"我认为我们极有可能走向一个令人兴奋、令人惊叹的丰饶时代。"在最新一次财报电话会上，马斯克依然像一位站在火箭发射台上的预言家，语调 高昂、充满憧憬。 未来仿佛已经近在眼前，但"地球引力"依然清晰可见。 北京时间1月29日，特斯拉发布2025年第四季度财报，将"丰饶时代"的愿景与一家汽车制造商正在承受的现实并排摊开：公司当季营收249.0亿美元， 同比减少3.1%；经营利润14.1亿美元，同比减少11%；自由现金流14.2亿美元，同比减少30%；毛利率20.1％；每股收益0.24美元，上年同期0.66美 元；第四季度调整后每股收益0.50美元，上年同期为0.73美元。 由于业绩好于预期，特斯拉盘后上涨近4%。但这份"超预期"，并未掩盖一个更具转折意义的事实——特斯拉自成立以来，年度总营收首次出现下 滑。 纵观2025全年，特斯拉总营收约948亿美元，下滑3%；净利润约38亿美元，近乎腰斩，同比暴跌46%。全球交付163.6万辆汽车，同比减少8.6%，其 中第四季度交付41.8万辆，同比减少约16%，这已是交付量连续第二年"开倒车"。 这两款车型确立了特斯拉作为主流规模化汽车制造商的地位，也为后续Model 3和 ...

受此消息影响，周四美股夜盘，特斯拉股价上涨2.4%，报441.83美元。 营收承压但超预期 财报显示，2025年第四季度，特斯拉总营收达249.01亿美元，较去年同期的257.07亿美元下滑3%，略超 预期的247.9亿美元。 盈利端承压明显，四季度营业利润为14.09亿美元，同比下滑11%；净利润8.4亿美元，同比暴跌61%。 非GAAP口径下调整后的每股收益（EPS）为0.50美元，同比下降17%，显著高于预期的0.45美元。 年营收首降、Q4净利暴跌61%，特斯拉交出一份不理想成绩单。 由于核心汽车业务承压，特斯拉全年营收同比下滑3%，创下历史首次年度营收降幅。 不过，公司四季度营收与调整后每股收益均超出市场预期。 | Printered | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | ($ in millions, except percentages and per share data) | Q4-2024 | Q1-2025 | Q2-2025 | Q3-2025 | Q4-2025 | YoY | | Total auto ...

然而，商业世界没有永恒的丰碑，只有流动的效率和需求。Model S和X的停产，早已是进行时。销量上，它们早已被更大众的Model Y和Model 3淹没，占 比微小。成本上，它们产自相对老旧、成本更高的弗里蒙特工厂，而非上海超级工厂这样的效率标杆。在特斯拉整体毛利率承压、面临空前价格战的今天， 保留两款叫好但未必叫座的小众高端车型，在经济账上已不划算。 图片系AI生成 当一家公司的创始人亲手按下旗舰产品的"停产键"，这通常不是庆功的信号，而是背水一战的号角。 北京时间2026年1月29日，马斯克在特斯拉的财报电话会上宣布，Model S和Model X将在下一季度正式停产，体面退役。与此同时，特斯拉交出了上市以来 第一份年度营收下滑的财报：2025年总营收948亿美元，跌了3%；净利润37.9亿美元，近乎腰斩，暴跌46%；全球汽车交付量连续第二年下滑，少了8.6%。 冰冷的数字背后，马斯克却在描绘一个近乎科幻的未来：加州弗里蒙特工厂的轿车生产线将让位于Optimus人形机器人的批量制造；没有方向盘和踏板的 Cybercab出租车即将驶上街头；公司今年要豪掷超过200亿美元（约合人民币1389亿元），全力押注自 ...