重卡行业景气度跟踪 20250706 Q&A 今年汽车市场为何出现淡季不淡的现象？ 今年汽车市场出现淡季不淡的现象主要是由于以旧换新政策的推动。到 5 月底， 全国除港澳台外的 31 个省市自治区基本上都已落实该政策，因此 6 月份成为 政策全面落地后的执行期和发力期，导致销量同比、环比双增长。四五月份部 分地区如山东、河北、山西等直到 5 月下旬才出台地方版以旧换新政策，因此 未能完全体现政策效应。 6 月份汽车销量具体表现如何？ 6 月份终端销量达到 65,000 辆，实现同比和环比增长，批发销量也因此被带 动起来。批发销量为 94,000 辆，其中出口销量约 26,000 辆，同比增长约 10%。虽然非俄地区销量大幅下降，但东南亚、非洲、中东等地区快速增长， 填补了俄罗斯市场的减量，实现小幅增长。国内批发销量为 68,000 辆，零售 预计 2025 年全年国内重卡销量约 75 万台，出口 30 万台，总量达 105 万台，同比增长约 15 万台，主要由政策推动和国内需求回暖驱动，电 动重卡和天然气重卡将分别增长翻倍和 10%左右。 长城汽车推出混动重卡，通过 DHT 系统降低油耗 15%-20%，瞄准 ...

北汽福田在产品布局上堪称全方位、多层次。今年以来，其新能源新品导入速度及迭代频率不断加快，成为行业新能源化的先行军。尤其是在新能源重卡领 域，欧曼银河9底部换电、星翼侧挂纯电/背挂换电等产品组合的推出，有力地拉动了欧曼新能源销量的快速增长。上半年，新能源重卡以300.6%的增速领跑 行业，重卡出口同比增长135.7%。欧曼银河系列更是以"让中国重卡重新定义世界标准"为目标，通过打造差异化产品矩阵，实现了公路、工程场景全覆盖， 国内外市场全覆盖，以及油、电、氢、气、混全能源覆盖。该系列产品可适应未来5—10年国内外法规标准要求，满足未来全球高效物流升级需求，为行业 发展树立了新的标杆。 【环球网科技综合报道】2025年，商用车行业正深陷一场波澜壮阔的绿色变革浪潮之中。随着绿色物流与高效运输需求的与日俱增，以及全国多地积极推进 氢能高速路网的铺设，新能源商用车的发展迎来了前所未有的机遇与挑战。在这场激烈的变革中，北汽福田凭借技术研发的深厚底蕴、产品落地的迅猛速度 以及市场反应的高度灵敏度，在新能源赛道上展现出体系化的强大进攻态势，成为行业瞩目的焦点。 上半年，北汽福田交出了一份令人瞩目的成绩单。其整体销量超过32 ...

第一商用车网统计的最新数据显示，2025年6月，我国重卡市场销量达9.2万辆左右（批发口径，包含出 口和新能源），同比增长约29%，这是重卡市场自今年4月份以来的同比三连涨。其中，新能源重卡销 量预计继续超过1.5万辆，同比增长超1.2倍，月度渗透率连续三个月超过23%。 "以旧换新"重卡置换补贴等政策，再叠加2025年初重卡"国七"排放标准开始制定，在一定程度上推动新 能源重卡的快速发展。在此背景下，车企也瞄准了新能源重卡赛道。 新能源重卡月度渗透率连续三个月超过23%。 重卡市场迎来三连涨的同时，新能源重卡渗透率正快速提升。 近日，长城汽车首次进军重卡市场，推出G系列混动重卡旗舰车型G1050，该车型主要面向快递、冷链 等干线物流市场，搭载 Hi4-G 超级智能混动系统及 L2 级辅助驾驶等智能配置，平原高速工况油耗为 19.9L/百公里，起售价为53.66万元。而一汽解放、福田欧曼、三一集团、福田等企业也相继加大了在混 动重卡市场的布局。 在当前的新能源重卡赛道上，纯电技术路线占据主流。不过，中信证券发布的一份研报显示，重卡使用 场景多样、工况复杂，货源不稳定背景下需要更高场景兼容度的重卡产品，目前的纯 ...

01 6月20日，长城汽车对外宣布了一项重要人事任命：原哈弗品牌技术总经理吕文斌履新欧拉品牌总经 理。 长城纯电，背水一战。 铁汉柔情，魏建军和长城汽车怎能不顾欧拉？ 更何况，今年前5个月，中国汽车市场10万元以内新车销量猛增51%，远超行业平均水平；与此同时， 30万元以上市场已连续两年下降。 务实的长城汽车，也来了一个180度大掉头，向下扎入10万元以内新能源汽车市场，魏建军也出现在大 本营——保定爱情广场里的全新欧拉好猫展车里，了解情况。 这与前几年近乎要"切割"被边缘化的欧拉品牌，可谓画风突变。 这位在长城体系内深度参与过多款热销车型研发的技术派高管，此刻被推到 "拯救欧拉战役"的最前 线。 长城汽车公告显示，欧拉品牌5月销量"膝盖斩"，已经不到2000辆，是长城汽车五大板块下滑最严重的 品牌。 就在任命公布当天，此前兼任欧拉总经理的哈弗品牌总经理赵永坡在社交媒体发声："很高兴老吕能承 接欧拉品牌的工作业务，这次工作调整后，两个品牌（欧拉、哈弗）一齐发力，更好地提升用户体 验。" 然而，被赵永坡形容为"公司开展新能源业务的排头兵，也是承接公司全球布局的重点"的欧拉，确实是 长城汽车当前销量成绩单上最刺 ...

长城混动重卡，由于是"乘用车巨头"长城汽车研发生产，自出生起便自带"光环"。第一商用 车网在2025年收到的后台留言中，时不时就会被问到：长城造重卡，行吗？混动重卡上高 速，真的节油吗？为什么是油电混动，不是气电混动呢？ 笔者归类了一下常见问题，在此一并做回复和分析。 混动重卡，高速节油靠谱吗？ 而且，有了双电机之后，整车动力系统输出的扭矩和功率够用，那么康明斯X13大马力发动机 就能够较长时间保持在低油耗的经济转速区间，"降油耗"、"省油"就不再是纸上谈兵。从这 个角度而言，别看都是大排量柴油发动机，但发动机能否保持在经济转速区间，对于混动节油 效果至关重要。 至于可靠性，由于长城的这套Hi4-G是基于其Hi4混动系统平台开发，多合一域控制器、电池 管理、驱动能量分配管理乃至VCU整车控制策略都不是"平地起楼阁"，而是有着长城混动乘 用车的大量应用基础和积累（在乘用车这套系统平台上做适用于重卡各类场景的重新开发）， 如此一来，其重卡的这套超级混动系统也就有了更稳定、更可靠的保障。 长城造重卡到底行不行，要看它的混动重卡行不行。 6月25日晚，长城商用车在保定举行长城混动重卡上市发布会，活动现场虽然有混动车， ...

2025年6月25日，长城重卡产品上市发布会在长城汽车哈弗技术中心举行，长城G系列混动重卡正式上市，起售价格为53.66万元。 此次重磅上市的长城混动重卡G1050，搭载了长城商用车全栈自研的芯片级"动力大脑"与双电机DHT混动专用变速箱，不仅能迸发1050匹强劲动力，更 实现油耗直降15%-25%，真正做到动力更足、油耗更低，有效降低干线物流运输成本，完美诠释了"不止省一点"的产品内核。 据悉，针对干线普货物流及高时效快递场景的G970车型也即将上市，进一步满足多样化、多场景物流的需求。 当前我国商用车市场的竞争已经趋于白热化。根据中国汽车工业协会的数据，2024年我国商用车市场（国内销量）同比下降9%，货车销量下降5%。 2024年内需疲弱等宏观因素的影响传导到了公路运输、工程建设等多个领域，中重卡市场因此承压严重；由于运力相对过剩，运价持续走低，公路交通企 业、车主的购车换车需求受到抑制；而全行业的"内卷"之风也刮进了商用车领域。 而长城汽车造重卡，不仅仅是长城汽车的"造车"的梦想，更是长城汽车在深入观察、思考、理解了中国商用车行业现状后，为交通运输业态带来的全新 的、以全链条价值提升为典型特征的一套解 ...

事件：6 月25 日，长城汽车G 系列多款混动重卡正式亮相，旗舰车型G1050正式上市，起售价Pro 版本 53.66 万元，Plus/Max/Ultra 版售价分别为56.66 万元/57.90 万元/61.66 万元，并推出前 200 台用户可享 受"不省油就退钱"、三年维保全包服务以及保证三年残值不低于 50% 的首销福利。 搭载行业首创的Hi4-G 混动系统，实现动力性能与经济性双突破：长城重卡采用P2+P2.5 双电机架构， 集成福田康明斯13L（560 马力）发动机与自研8 挡DHT 变速箱，匹配双245 马力电机，综合输出1,050 马力，动力性能媲美传统17L 排量车型。其技术亮点包括：1）9 合1 动力域控制器优化能量管理，提升 13L 发动机效能30%以上；2）专为重卡设计的混动策略，复杂工况节油率达15%-25%，按年行驶20 万 公里测算，三年燃料节约成本可覆盖新车购置差价；3）实测综合油耗29.7L/100km，较国四标准低 17%。 结构优化成为当前销量核心亮点，拉美市场本地化布局持续深化：2025 年1-5 月，长城汽车实现累计销 量45.9 万辆，同比微降0.54%。其中，1- ...

丨 2025年6月27日星期五丨 天眼查显示，近日，一汽旗新动力（长春）科技有限公司成立，注册资本5亿元人民币，经营范围包括 智能机器人的研发、工业机器人制造、智能机器人销售、工业机器人销售、人工智能应用软件开发、人 工智能公共服务平台技术咨询服务等，由中国第一汽车股份有限公司全资持股。 点评：中国一汽成立旗新动力科技公司，显现出其在智能制造和人工智能领域的战略布局。此举将在提 升公司技术实力的同时，也为汽车行业带来了创新动力，有望刺激相关企业的合作与投资热情。智能化 趋势将推动整体汽车板块与科技板块的深度融合，为市场提供新的增长点，并提升投资者对行业未来前 景的信心。 NO.4 特斯拉中国首个电网侧储能电站今年投运 6月25日，特斯拉中国能源业务总经理董鲲介绍称，特斯拉在中国大陆首个电网侧储能电站一期项目预 计今年建成投运，储能规模为300MWh（兆瓦时）。特斯拉上周对外宣布，将由中国康富旗下康岙能源 作为实施主体，在上海临港新片区总投资40亿元，采用特斯拉Megapack储能系统建设电网侧独立储能 电站示范项目，该储能项目整体规划达到GWh（吉瓦时）级别。 NO.1 理想汽车全国首座穿梭超充站投运 6月2 ...

6月会议预告 2025高工钠电 产业峰会 主办单位： 高工钠电、高工产业研究院（GGII） 总冠名： 众钠能源 会议时间： 6月9日 会议地点： 苏州香格里拉大酒店（苏州虎丘区塔园路168号） 2025高工固态电池 技术与应用峰会 主办单位： 高工锂电、高工储能、高工产业研究院（GGII） 总冠名： 利元亨 会议时间： 6月10日 会议地点： 苏州香格里拉大酒店（苏州虎丘区塔园路168号） 在 新能源 汽车 领域 ， 关于 补能路线 的 竞争 ， 正以前所未有的激烈程度展开。 兆瓦级超充 技术兴起，对换电模式构成挑战 ， 而宁德时代动作频频，先后在乘用车、商用车领域加码换电。 根据规划，宁德时代的远期目标是 在 2030 年建成覆盖全国约 15 万公里主要高速及省道干线的 " 八纵十横 " 换电网络 ，该网络预计将服务全国约 80% 的重卡运力。 当前，商用车电动化已跨越 20% 这一关键渗透率节点，正进入高速增长期。基于其对重卡换电市 场的上述布局策略， 宁德时代预判，未来三年中国重卡市场的新能源渗透率将迅速提升至 50% 。 5 月 18 日， 宁德时代发布 以 "75 号重卡标准换电块 " 为核心的 新 ...

文 ｜ 尹欣驰 李景涛 李子俊 董军韬 武平乐 李湉漪 赵少波 重卡新能源化进展如火如荼，趋势明确不可逆。但现有主流的纯电动重卡受限于续航里程限制，主要在短途和特定场景下渗透，中长距离场景的 新能源化仍待开拓。复盘乘用车新能源化进程，混动车型于纯电车型普及后两年开始加速渗透，我们认为混动也将成为重卡新能源化的最后一块 拼图。混动重卡在政策大力支持的新能源重卡范畴内、且在中长距离运输场景中满足高效运输需求，经济性表现远超柴油重卡、且混动技术已较 为成熟，我们认为其已具备大范围商业化基础。我们预计2 0 2 4 / 2 0 2 5 / 2 0 2 6年的混动重卡渗透率分别为1%、5%、1 0%。中长期来看，我们认为 混动重卡将在重载工程车和丘陵、山区长途运输领域（销量占比4 0%以上）快速渗透，我们预计2 0 3 0年混动重卡市场占比有望达到3 0%。在重 卡新能源化的过程中，率先推出最佳混动解决方案的企业有望在重卡新能源化的新格局下确立明确的竞争优势。 ▍ 重卡新能源渗透率的拐点是否已至？ 重卡的新能源化进程迅猛，2 0 2 4年新能源重卡累计销量8 . 4万辆（同比+1 3 4%），累计渗透率为1 4%（同比 ...