在"双碳"目标纵深推进的当下，商用车领域正成为交通运输业减碳攻坚的主战场。中国汽车工程学会发布的《商用车碳中和技术路线图1.0》研究数据 显示，保有量占汽车总量仅12％的商用车，贡献了道路交通超55％的碳排放，其中日均运距超500公里的中长途货运场景，虽车辆保有量不足商用车总量的 10％，碳排放占比却高达50％左右，是减碳攻坚战中的"关键一役"。 中长途运输场景的独特难题 以重卡为主导的中长途运输场景，因长运距、重载荷、高时效等要求，长期被视为新能源技术应用的深水区。尽管新能源重卡市场渗透率已从2021年的 2％跃升至2024年的14％，但主要用于短途牵引车运输、城建渣土运输、城市物流等日均运距500公里以内的短途场景，在保有量大、运输强度高、碳排放量 大的中长途场景市场渗透率近乎为零。当前纯电动与氢燃料电池双线突围，这两种技术路线的车型在干线物流领域的渗透，正成为检验汽车产业绿色转型成 败的试金石。 中长途场景正面临其特性带来的多重挑战。相较于短途场景，中长途场景具有跨区域运营、经济性敏感度高、运输距离长、运输线路不固定、能源需求 量不稳定等特点，对纯电动及燃料电池重卡提出了更高要求。跨区域运营的特征要求车 ...

文 ｜ 尹欣驰 李景涛 李子俊 董军韬 武平乐 李湉漪 赵少波 重卡新能源化进展如火如荼，趋势明确不可逆。但现有主流的纯电动重卡受限于续航里程限制，主要在短途和特定场景下渗透，中长距离场景的 新能源化仍待开拓。复盘乘用车新能源化进程，混动车型于纯电车型普及后两年开始加速渗透，我们认为混动也将成为重卡新能源化的最后一块 拼图。混动重卡在政策大力支持的新能源重卡范畴内、且在中长距离运输场景中满足高效运输需求，经济性表现远超柴油重卡、且混动技术已较 为成熟，我们认为其已具备大范围商业化基础。我们预计2 0 2 4 / 2 0 2 5 / 2 0 2 6年的混动重卡渗透率分别为1%、5%、1 0%。中长期来看，我们认为 混动重卡将在重载工程车和丘陵、山区长途运输领域（销量占比4 0%以上）快速渗透，我们预计2 0 3 0年混动重卡市场占比有望达到3 0%。在重 卡新能源化的过程中，率先推出最佳混动解决方案的企业有望在重卡新能源化的新格局下确立明确的竞争优势。 ▍ 重卡新能源渗透率的拐点是否已至？ 重卡的新能源化进程迅猛，2 0 2 4年新能源重卡累计销量8 . 4万辆（同比+1 3 4%），累计渗透率为1 4%（同比 ...