Core Viewpoint - China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) is set to absorb China Shipbuilding Heavy Industry Company (CSHC) through a share swap, leading to CSHC's voluntary delisting from the Shanghai Stock Exchange, marking a significant consolidation in the industry with a transaction value of 115.15 billion yuan, the largest merger in A-share history [1][3][7]. Group 1: Merger Details - On August 14, CSHC announced its application for voluntary delisting from the Shanghai Stock Exchange [1]. - The merger transaction has been approved by the China Securities Regulatory Commission and is the first major merger following the revision of the Major Asset Restructuring Management Measures in May 2025 [3][7]. - Following the merger, CSHC will lose its independent legal status and will be deregistered, while CSIC will inherit all assets, liabilities, and rights of CSHC [7][8]. Group 2: Financial Implications - The total market capitalization before the suspension was 172.2 billion yuan for CSIC and 116.3 billion yuan for CSHC [3]. - The cash consideration for dissenting shareholders of CSHC is set at 4.03 yuan per share, while the exercise price for dissenting shareholders' buyout rights is 30.02 yuan per share, representing a premium of 28.25% over CSIC's closing price of 38.50 yuan on August 12 [10][11].

Core Viewpoint - China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) has submitted an application for the voluntary termination of the listing of China Shipbuilding Heavy Industry Company (CSHIC) on the Shanghai Stock Exchange, which is pending approval [2][9]. Group 1: Merger and Acquisition Details - CSIC's acquisition of CSHIC is the first major asset restructuring project approved under the revised regulations effective from May 2025, with a transaction value of 115.15 billion yuan, marking it as the largest merger in A-share history [6][8]. - Both companies were suspended from trading on August 13, with CSIC's market capitalization at 172.2 billion yuan and CSHIC's at 116.3 billion yuan prior to suspension [6]. Group 2: Shareholder Rights and Pricing - CSHIC announced a cash option price of 4.03 yuan per share for dissenting shareholders after the rights issue [10]. - CSIC disclosed that the exercise price for dissenting shareholders' buyout requests is set at 30.02 yuan per share, which represents a 28.25% premium over the closing price of 38.50 yuan per share on August 12 [10].

在本次现金选择权申报期间内，没有异议股东申报行使现金选择权。 特此公告。 异议股东现金选择权申报结果的公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述 或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 中国船舶重工股份有限公司 关于中国船舶工业股份有限公司换股吸收合并 中国船舶重工股份有限公司董事会 二〇二五年八月十五日 中国船舶重工股份有限公司暨关联交易之 中国船舶重工股份有限公司（以下简称"中国重工"或"公司"）已于 2025 年 8 月 5 日披露了《中国重工关于中国船舶工业股份有限公司换股吸收合并中国 船舶重工股份有限公司暨关联交易事项异议股东现金选择权实施公告》（公告编 号：临 2025-046），并于 2025 年 8 月 13 日披露了《中国重工关于中国船舶工业 股份有限公司换股吸收合并中国船舶重工股份有限公司暨关联交易事项异议股 东现金选择权实施提示性公告》（公告编号：临 2025-055）。 证券代码：601989 证券简称：中国重工 公告编号：临 2025-056 本次中国重工异议股东现金选择权实施的股权登记日为 2025 年 8 月 12 日， 申报 ...

中国重工（601989）已提交A股股票主动终止上市申请。 8月14日晚间，中国重工公告称，中国船舶拟换股吸收合并中国重工，此次交易将导致公司不再具有独 立主体资格并被注销，公司已于8月14日向上交所提交A股股票主动终止上市的申请。 2024年9月2日，中国船舶集团下属两家A股上市公司——中国船舶和中国重工均发布公告称，双方正在 筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。 7月18日，证监会发布《关于同意中国船舶工业股份有限公司吸收合并中国船舶重工股份有限公司注册 的批复》，同意中国船舶以新增30.53亿股股份吸收合并中国重工的注册申请。 根据公司公告，本次换股吸收合并中，中国重工与中国船舶的换股比例为1:0.1335，即每1股中国重工 股票可以换得0.1335股中国船舶股票。 根据中国重工公告，经向上海证券交易所申请，公司A股股票自2025年8月13日(即异议股东现金选择权 申报日)开市起连续停牌，此后进入现金选择权行权申报、清算交收阶段，不再交易，公司股票继续停 牌直至终止上市。根据相关公告，公司为异议股东提供4.03元/股的现金选择权，略低于公司停牌前股 价(5.1元/股 ...

中国重工已提交A股股票主动终止上市申请。 8月14日晚间，中国重工(601989)公告称，中国船舶拟换股吸收合并中国重工，此次交易将导致公司不再具有 独立主体资格并被注销，公司已于8月14日向上交所提交A股股票主动终止上市的申请。 2024年9月2日，中国船舶集团下属两家A股上市公司——中国船舶和中国重工均发布公告称，双方正在筹划 由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。 7月18日，证监会发布《关于同意中国船舶工业股份有限公司吸收合并中国船舶重工股份有限公司注册的批 复》，同意中国船舶以新增30.53亿股股份吸收合并中国重工的注册申请。 根据公司公告，本次换股吸收合并中，中国重工与中国船舶的换股比例为1:0.1335，即每1股中国重工股票可 以换得0.1335股中国船舶股票。 根据中国重工公告，经向上海证券交易所申请，公司A股股票自2025年8月13日（即异议股东现金选择权申报 日）开市起连续停牌，此后进入现金选择权行权申报、清算交收阶段，不再交易，公司股票继续停牌直至终止 上市。根据相关公告，公司为异议股东提供4.03元/股的现金选择权，略低于公司停牌前股价（5.1元/股） ...

经观汽车 8月14日，据中国重工公告，中国船舶拟通过向中国重工全体换股股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工相关事项已经公司于2025年2月18日召开的 2025年第一次临时股东大会审议通过，并已获得中国证券监督管理委员会出具的《关于同意中国船舶工业股份有限公司吸收合并中国船舶重工股份有限公司 注册的批复》。 公司已于2025年8月14日向上交所提交A股股票主动终止上市的申请。公司将在上交所受理公司股票主动终止上市申请后刊登相关公告，并在上交所批准公 司股票主动终止上市申请后刊登相关终止上市公告。敬请广大投资者关注公司后续相关公告。 本次交易将导致公司不再具有独立主体资格并被注销，属于《上海证券交易所股票上市规则》第9.7.1条第一款第（六）项规定的"公司因新设合并或者吸收 合并，不再具有独立主体资格并被注销"的情形，可以向上海证券交易所（以下简称"上交所"）申请主动终止上市。 ...

证券代码：600150 证券简称：中国船舶 公告编号：2025-061 中国船舶工业股份有限公司 关于公司换股吸收合并中国船舶重工股份有限公司 暨关联交易事项异议股东收购请求权实施的 第二次提示性公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈 述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 重要内容提示： 本次异议股东收购请求权行权价格为 30.02 元/股。异议股东 行使收购请求权，相当于以 30.02 元/股的价格将异议股份出售给收 购请求权提供方，成功有效申报收购请求权的异议股东将以 30.02 元/股的行权价格获得现金对价。 2025 年 8 月 12 日，公司股票收盘价为 38.50 元/股，相较本次 收购请求权行权价格 30.02 元/股溢价 28.25%，若公司异议股东行使 收购请求权，将可能导致一定亏损，敬请异议股东注意风险。 截至 2025 年 8 月 14 日收盘后，本次异议股东收购请求权申 报尚余最后一个交易日，申报时间为 2025 年 8 月 15 日的 9:30-11:30、 13:00-15:00，敬请异议股东注意。 本公告仅对公司异议股东 ...

中国船舶发布换股吸收合并中国船舶重工股份有限公司暨关联交易事项异议股东收购请求权实施的第二 次提示性公告。本次行权价格30.02元/股，8月12日公司股票收盘价38.50元/股，溢价28.25%，行使收购 请求权或致亏损。申报尚余最后一个交易日，时间为8月15日9:30 - 11:30、13:00 - 15:00。可申报行使收 购请求权的异议股东持股数预计不超1853.85万股。公告提醒注意申报方向、股份限制等事项，后续将 公布申报结果、开展换股等事宜。 ...

New Stock Listings - Zhigao Machinery listed on August 14, 2025, with an issuance price of 17.41[1] - China Shipbuilding (stock code: 600150) has a buyout request period from August 13 to August 15, 2025[1] - Shinke Co. (stock code: 002633) has a tender offer period from July 29 to August 27, 2025[1] Tender Offers and Mergers - ST Kelly (stock code: 300326) has a tender offer period from July 17 to August 15, 2025[1] - Fushun Special Steel (stock code: 600399) has a tender offer period from August 12 to September 10, 2025[1] - China Heavy Industry (stock code: 601989) is involved in a merger announcement[1] Market Volatility - Longhua Technology (stock code: 603280) reported severe abnormal fluctuations[1] - Guochuang Gold Control (stock code: 002670) has been flagged for abnormal trading activity[1] - ST Keli Da (stock code: 600410) is also noted for significant price volatility[1]

华尔街的分析师们无奈地记录下最新事实：挪威船东再次将液化天然气运输船订单送达中国造船厂。市场的选择已清晰展现——这并非简单的竞争，而是产 业规律的最终体现。 美国通用动力电船公司的船台上，未完工的核潜艇外壳锈迹斑斑，暴露在风雨中，与中国船舶集团2028年已排满的生产计划形成鲜明 对比。中国船厂的工人们，更关心今年的年终奖能否比去年多发两个月。来自德国的船东代表正催促加快集装箱船生产进度，巴西验船师则专注检查每一条 焊缝，他们对源源不断的订单才是最有力的回应。 中国船厂的工人们听到美国国防战略研究中心关于中国军工转换能力的争论时，脸上不禁浮现出嘲讽的笑容。彭博商业周刊最新报道揭露了令人震惊的事 实：美国本土造船业已衰败到难以承担军舰基本维护费用的地步。五角大楼的专项评估报告指出，中国大型造船企业展现出惊人的军工转换能力，民用商船 生产线可在极短时间内改造为军用补给舰生产基地。 韩国现代重工最新季度市场分析报告醒目地用红色标记强调：欧洲主要航运公司近期在合同谈判中明 确表示，除非采用中国制造的绿色环保动力系统，否则将拒绝签署任何新船建造协议。一位头发花白的日本三菱重工资深工程师，望着不断流失的国际订 单，黯然感慨 ...