添加文末微信，加 长时储能 群 当全球航运业在减排压力下寻找出路时，氢能如同一把钥匙，悄然打开了内河绿色航运的大门。 由于船用领域功率需求大、能源需求量大、纯电动船舶竞争力小等原因，进入21世纪后，船用领域 就一直被氢能产业视为重要的应用市场。国际海事组织（IMO）认为，到2050年，每年的全球绿色 氢能需求达3000万吨，而氢能将满足全球航运燃料需求的15%。 当前，我国氢燃料电池技术已具备商业化应用基础：高功率密度、短加注时间、长续航里程等特 性，使其尤为适合大功率、长航程场景。从2023年开始，国内首艘内河氢燃料电池工作船 "三峡氢 舟 1 号" 投入运营，正式拉开氢能在内河航运的序幕。其 300kW 燃料电池系统可实现零排放，相 较于锂电池船舶，氢能船舶在能量密度（氢热值为柴油的 2.7 倍）和长周期储能方面优势显著，更 适应远洋及复杂水域作业需求。该船舶的成功应用，也在极大程度上激发了国内氢能及燃料电池产 业链玩家的热情，打开了行业对于氢能在内河航运领域发展的无限遐想。 从数据上来看，氢能在内河行业的发展并非只是幻想，似乎正成为一种历史必然。截至2024年底， 我国内河船舶数量达到10.66万艘。全 ...

近日，全国多地高温天气频发，电煤需求大幅提升。除了大秦、浩吉等重载铁路发挥重要作用之外，各 大港口码头、内河航道上，运煤船只往来如织，保障能源供应安全。 四通八达的内河运输，在助力做强国内大循环、支撑国内国际双循环中发挥了重要作用。我国历来高度 重视内河航运，自2005年起，长江干线货运规模已连续20年位居全球内河首位。当前，我国正处于构建 新发展格局、推动高质量发展的关键阶段，继续做强内河航运，推动其全要素全链条高质量发展、有效 降低全社会物流成本，显得尤为重要。 政策支撑补短板 2024年中央财经委第四次会议提出，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市 场。 付绪银表示，围绕发挥内河航运大运量、低成本的作用，要在着力提升运输效率上下功夫。 内河航运是综合交通运输体系的重要组成部分，具有运能大、成本低、绿色低碳等比较优势。党的十八 大以来，我国航道网络体系不断完善。数据显示，2024年我国三级及以上的航道里程达到1.6万公里， 比2012年增长了62%，长江、西江、京杭运河等主干线大通道能力持续提升，江汉运河、江淮运河建成 通航，平陆运河等一大批重大工程加快推进，国家高等级航道建设不断加快 ...

每经记者｜刘艳美 每经编辑｜杨欢 实际上，这并非常州首次关注足球发展。早在2021年，《常州市"十四五"体育发展规划》就提出，要重点将足球等基础大项布局全市中小学， 大力推广校园足球，加大足球发展专项资金投入力度，研制引进足球专业人才进校园的方案。充分依托常体足球俱乐部，探索人才培养和市场 运行协同发展道路，大量引进、吸纳优秀足球专业人才，打造优秀教练员团队，扩大足球人口。 2023年，常州市体育局又印发《促进体育产业高质量发展三年行动计划（2023--2025年）》，进一步提及要合理布局足球等运动项目产业，加 快建设完善足球训练基地等，引进足球等品牌价值高、市场前景广、国际影响力大的重大体育赛事，鼓励社会资本组建足球等职业俱乐部。 不过常州市体育局方面此前也坦言，常州虽是江苏经济重镇，但长期缺乏优秀的职业足球俱乐部，优秀球员外流、青训体系薄弱等问题突出。 而在许多人看来，此次"苏超"表现凶猛的南通，正是由于青训体系的完善。 目前，南通已在江苏率先构建起"特色学校+满天星训练营+高水平足球运动队+试点县（区）+改革试验区"的校园足球普及模式。南通也是国 内为数不多、拥有两支职业球队的地级市，分别是中甲联赛南通 ...

随后，刘宁来到贾鲁河扶沟北关闸，详细了解船闸设计方案、桥梁改建和疏浚土利用等情况。他强调， 要以防御"7·20"典型洪水为目标，以贾鲁河综合治理工程为牵引，统筹上下游、左右岸、干支流，系统 推进河道整治修复，加快补齐防洪工程短板，做好航运开发、兴利除害、产业经济、生态环境等规划衔 接，兼顾生态补水与泄洪需求，实现水资源多目标调度。 刘宁强调，我省是全国唯一地跨长江、黄河、淮河、海河四大流域的省份，在治水兴水上肩负着光荣使 命。我们要深入贯彻习近平总书记关于治水的重要论述和在河南考察时重要讲话精神，落实省委十一届 九次全会部署，牢固树立"一盘棋"思想，以水为牵引，把生产、生活、生态统筹起来，把守护河湖安 澜、保障生产安全、造福人民群众结合起来，全面推进江河保护治理，进一步提升水安全保障能力，全 方位做好治水兴水大文章。要着力打造省级现代水网先导区，加快构建"八横六纵、四域贯通"的现代水 网格局，增强水资源调配、供水保障和抗风险能力。要统筹兼顾发展内河航运，科学编制全省航道与港 口布局规划，有序推进骨干航道建设，合理形成"铁公机水"多式联运，从"经济通道"迈向"通道经济"。 要全力做好防汛备汛工作，全面落实应急处 ...

付绪银：2024年我们用电量达到了1.9亿度，减少二氧化碳排放达到13.3万吨，有力服务支持长江大 保护。长江干线2800多公里的航道实现了电子航道图的全覆盖。一批内河的自动化码头、智能堆场项目 建成已经投入使用。 今年是中国航海日设立20周年，付绪银介绍，今年航海日活动以"绿色航海 向新图强"为主题，将 在海南琼海举办航海日系列论坛等主场活动。 交通运输部副部长付绪银：2024年，内河货运量达到49.5亿吨，是2012年的2.2倍，货物周转量达到 2.2万亿吨公里，是2012年的2.9倍。 近年来，我国新能源、清洁能源船舶快速发展，实现了规模化应用，总计目前已经有超过1000艘的 新能源内河船舶。长江经济带船舶靠港使用岸电现在基本上实现常态化。 央广网北京6月28日消息（记者李思默）据中央广播电视总台中国之声《新闻和报纸摘要》报道， 国务院新闻办公室昨天（27日）举行新闻发布会，交通运输部有关负责人表示，2024年我国三级及以上 航道里程达到1.6万公里，航道网络体系不断完善，港口能级持续提升，内河航运高质量发展取得显著 成效。 2024年长江、西江、京杭运河等主干线大通道能力持续提升，江汉运河、江淮运河建 ...

6月27日，国务院新闻办举行新闻发布会，介绍内河航运高质量发展以及中国航海日有关情况。 内河亿吨大港达23个，新能源内河船舶超1000艘 内河航运是横贯东西、连接南北的重要通道，在助力做强国内大循环、支撑国内国际双循环中发挥着重 要作用。 交通运输部副部长付绪银介绍，内河航运具有运能大、成本低、绿色低碳等比较优势。党的十八大以 来，内河航运高质量发展取得了显著成效。 航道网络体系不断完善，港口能级持续提升。加快建设国家高等级航道，2024年我国三级及以上的航道 里程达到1.6万公里，比2012年增长了62%，长江、西江、京杭运河等主干线大通道能力持续提升，江 汉运河、江淮运河建成通航，平陆运河等一大批重大工程加快推进。港口能力不断提升，2024年内河亿 吨大港已经达到23个，是2012年的2.3倍。2024年内河货运量达到49.5亿吨，是2012年的2.2倍，货物周 转量达到了2.2万亿吨公里，是2012年的2.9倍。 船舶装备水平显著提高，运输服务效能不断提升。货船单船平均吨位由2012年的不足700吨提升至目前 的1790吨。在"两新"政策支持下，去年拆解老旧船舶2500艘，新建一批大型化、标准化、专业化 ...

新华社北京6月27日电 题：体系不断完善、能级持续提升、绿色智慧转型加快——国新办发布会聚 焦内河航运高质量发展 智慧化转型是当前各个领域发展的方向，对于内河航运来说也是如此。 长江干线2800多公里航道实现了电子航道图的全覆盖；目前全国已建成自动化集装箱码头23座、自 动化干散货码头29座；5G无人驾驶集装箱卡车、铁路和堆场轨道吊自动化远程操控、智能闸口等多项 创新技术得到了广泛应用…… 新华社记者叶昊鸣 2024年，我国三级及以上航道里程达到1.6万公里；内河亿吨大港达到23个；内河货运量达到49.5亿 吨，货物周转量达到2.2万亿吨公里…… 在27日举行的国新办发布会上，交通运输部副部长付绪银用一组数据呈现了当前我国内河航道发展 成效。 内河航运是综合交通运输体系的重要组成部分，具有运能大、成本低、绿色低碳等比较优势。 付绪银介绍，近年来，为进一步推动我国内河航运高质量发展，交通运输部联合有关部门印发相关 方案、意见，为打通内河航运堵点卡点、促进物流降本提质增效、推动设施装备和运输服务水平提升、 加快内河绿色低碳和智慧创新转型等方面提供了有力支撑。 近年来我国船舶装备水平如何？付绪银表示，交通运输部先后 ...

内河航运是综合交通运输体系的重要组成部分，具有运能大、成本低、绿色低碳等比较优势。 交通运输部门将统筹推进内河航运基础设施"硬联通"和运输服务的"软提升"，全面推进内河航运全要 素、全链条的高质量发展。 在国务院新闻办今天（6月27日）举行的新闻发布会上，交通运输部副部长付绪银表示，内河航运是综 合交通运输体系的重要组成部分，具有运能大、成本低、绿色低碳等比较优势。内河航运横贯东西、连 接南北的重要通道，在助力做强国内大循环、支撑国内国际双循环中发挥着重要作用。 付绪银介绍，2024年我国三级及以上的航道里程达到1.6万公里，比2012年增长了62%，长江、西江、 京杭运河等主干线大通道能力持续提升，江汉运河、江淮运河建成通航，平陆运河等一大批重大工程加 快推进。随着内河港口和航道能力的提升，2024年的内河货运量达到了49.5亿吨，是2012年的2.2倍，货 物周转量达到了2.2万亿吨公里，是2012年的2.9倍。 此外，在国家"两新"政策的支持下，2024年拆解老旧船舶有2500艘，新建了一批大型化、标准化、专业 化、清洁化的船舶。新能源、清洁能源船舶实现了规模化的应用，总计目前有超过1000艘的新能源内 ...

Core Viewpoint - The development of inland waterway transportation in China is crucial for enhancing the comprehensive transportation system, with significant improvements in capacity, cost efficiency, and environmental sustainability expected by 2024 [1][2][3]. Group 1: Infrastructure Development - The construction of high-grade waterways is accelerating, with the total length of class three and above waterways expected to reach 16,000 kilometers by 2024, a 62% increase since 2012 [1]. - The number of major inland ports has increased to 23 by 2024, which is 2.3 times that of 2012, contributing to a cargo volume of 4.95 billion tons, a 2.2 times increase from 2012 [1]. - The average tonnage of cargo ships has risen from less than 700 tons in 2012 to 1,790 tons currently, with the Yangtze River's average cargo ship tonnage reaching 2,207 tons [2]. Group 2: Policy Initiatives - The Ministry of Transport, in collaboration with other government departments, has issued the "Action Plan for Promoting the Connectivity of Inland Waterway Transportation Systems," focusing on addressing bottlenecks and enhancing logistics efficiency [3][4]. - The "Opinions on Promoting High-Quality Development of Inland Waterway Transportation" outlines 23 key tasks aimed at building a modern, efficient, and green inland waterway system by 2030 [4]. Group 3: Economic Impact - The inland waterway transportation system plays a vital role in supporting domestic circulation and reducing overall logistics costs, which is a significant national strategic decision [3]. - The integration of transportation services has improved, with the Yangtze River's sea-river intermodal transport volume reaching 1.56 billion tons, accounting for 40% of the total transport volume on the Yangtze River [2].

国新办就内河航运高质量发展及今年中国航海日有关情况举行新闻发布会 智通财经6月24日电，国务院新闻办公室将于2025年6月27日（星期五）上午10时举行新闻发布会，请交 通运输部副部长付绪银、中国航海学会常务副理事长李世新、海南省琼海市市长陈明介绍内河航运高质 量发展及今年中国航海日有关情况，并答记者问。 ...