Group 1 - The "Big Beautiful" bill, pushed by President Trump, has been passed, but Tesla CEO Elon Musk continues to oppose it, indicating potential for further conflict between them [1][3] - The final version of the bill raises the U.S. federal debt ceiling by $5 trillion, exceeding the previous House version's increase of $4 trillion, and makes tax cuts from Trump's 2017 term permanent [1][2] Group 2 - The Congressional Budget Office (CBO) estimates that the final version of the "Big Beautiful" bill could increase the U.S. government's budget deficit by $3.4 trillion over the next decade, with total debt potentially rising to $36.2 trillion [2] - The bill is expected to severely impact Tesla's carbon credit revenue by eliminating key rules for carbon emissions trading and setting fines for fuel economy standards to zero, reducing the incentive for traditional automakers to purchase Tesla's carbon credits [5] - In the previous year, Tesla's carbon credit revenue reached $2.8 billion, accounting for 39% of its net profit, with a significant portion coming from the U.S. market [5]

值得注意的是，该法案将企业平均燃油经济性标准（Cafe）的罚款设定为零，实际上取消了传统汽车制 造商购买特斯拉碳排放积分的动力。今年第一季度，特斯拉碳积分销售收入达5.95亿美元，超过其4.09 亿美元的净收入，若无该项收入，则特斯拉将陷入亏损。 除了碳积分收入之外，特斯拉的其他业务也受到"大漂亮法案"的冲击，包括电池制造、超级充电站网 络、太阳能屋顶等业务几乎都将失去重要的联邦支持或税收减免。 一位特斯拉前高管表示："马斯克终于意识到了这一点，但为时已晚。"分析指出，这场升级的争斗将共 和党议员夹在美国总统和世界首富之间，也暴露了马斯克对特朗普政策影响的预判失误。 碳积分收入成特斯拉利润支柱 马斯克捐献超过2.5亿美元助力特朗普当选，如今却面临可能令特斯拉损失数十亿美元的政策反噬。特 朗普的"大漂亮法案"将严重削弱美国碳排放积分交易体系，而这一体系对特斯拉的盈利能力至关重要。 7月4日，据报道，特朗普的"大漂亮法案"将废除允许电动汽车制造商出售数十亿美元碳排放积分的关键 规则。该法案已在周四获得国会最终通过，将送交总统签署。据华尔街见闻文章提及，尽管民主党强力 阻击，共和党仍赶在7月4日截止期前通过了法案， ...

正如一些人预测的那样：两个自恋狂之间的联盟并不会太持久。 6 月 6 日早晨，马斯克在他花了 440 亿美元买下的社交平台推特上，向他的 2.2 亿粉丝投下一颗"信息核弹"："特朗普出现在爱泼斯坦的文件中，这才是这些 文件迟迟未公开的原因。"这是超级富豪和政客对未成年少女进行性剥削的名单文件，也是美国政要最阴暗的角落。 马斯克表示特朗普出现在爱泼斯坦的文件中 这条阅读量上亿的里程碑推文，也见证了一场世纪大撕逼：这对曾一度站在一起的政治盟友，曾经在白宫门口庆祝、握手合影、彼此支持，最终却变成了互 相指责、翻旧账的敌人。而他们的"蜜月期"，只维持了 6 个月。 几个月前，特朗普任命马斯克为政府效率部（DOGE）负责人，标志着这位科技巨头在白宫政策层面的正式入局。然而随着特朗普强推《美丽大法案》 （One Big Beautiful Bill Act），两人关系开始急转直下。 一、从"政治挚友"到"互喷网友" 最早的裂痕或许可以追溯到 3 个月前。尽管两人公开关系仍友好，但身边人已经发现二人的私下矛盾逐渐浮现。 2025 年 3 月，据报道，特朗普拒绝向马斯克展示五角大楼对华战争的攻击计划，引发了马斯克的不满。特朗 ...

文｜上海汽车报 2025年一季度，欧洲街头悄然发生着一种变化，越来越多的插电式混合动力的汽车行驶在了路上。在英 国，一辆插电混动版的MG HS被一位30岁的年轻妈妈订下，"它不贵，通勤也不用担心没电。"她笑着 说。 这样的选择，在几年前并不常见。但如今，插混车型正成为越来越多欧洲家庭的"首选替代"。 更令人瞩目的是中国品牌整体的市场渗透力。2024年同期，中国品牌在欧洲市场的份额为2.5%，而到 了2025年第一季度，这一数字已升至4.5%。尤其在南欧国家和卢森堡等地，中国车的认知度和接受度 不断攀升，反映出当地消费者对性价比和新能源技术日益增长的兴趣。 从边缘到主流 中国车企在欧洲的迅猛增长，绝非偶然。事实上，这背后是多重因素共同推动的结果。 首先，中国车企的产品组合多样性与灵活应变能力也是制胜关键。面对欧盟电动车进口关税的现实压 力，企业迅速调整产品结构，通过增加插电混动与油电混合车型，成功绕过政策限制，继续在市场中扩 张。 其次，价格竞争力仍是中国品牌最具杀伤力的武器。根据市场研究机构Escalent在法国、德国、意大 利、西班牙和英国五国对1600名消费者的调研显示，72%的新车买家认为中国车应该比传 ...

撰文 / 钱亚光 Rho Motion表示："德国取消电动汽车补贴对整个欧洲市场产生了毁灭性的影响，如果美国效仿，或将看到同样的情况。" 德国电动汽车销量大幅下降，主要原因在于德国取消了购买激励措施。政府对企业的激励措施于2023年9月结束，对私家车的激励措施于同年12月底结 束，导致电动汽车需求陷入低迷。根据德国机动车管理局的数据，2024年其纯电动汽车注册量下降了四分之一以上，降至38.06万辆。 根据Rho Motion 的数据，2024 年全球电动汽车销量大幅增长，全球纯电动汽车和插混汽车销量达1710万辆，飙升 25.6%。 但在欧洲，由于补贴削减令市场承压，电动汽车的销量总体呈下降趋势。 1月21日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，2024年，欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国市场的新车注册量增长了0.8%，达到1060万辆。 2024年12月，电池电动汽车的注册量下降了10.2%，至144367辆。这一下降主要是由德国（-38.6%）和法国（-20.7%）的注册量大幅下降，导致2024年 的注册量与2023年相比下降了5.9%，总市场份额为13.6%。 而12月插混汽车注册量增长了4.9%，这得益 ...