合川东隧道全长7388米，为单洞双线隧道。隧址区域含大量盐溶角砾岩孤石夹泥地质，不良地质呈现出泥质胶结、遇水易软化、孤石含量大，围岩稳定性差 且Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达96.7%，为全线Ⅱ级风险隧道之一。为保障该隧道施工安全和进度，施工方中铁十四局设置进口、出口、进口斜井、出口斜井及进 出口泄水洞等6个作业面进行同步施工，积极展开技术攻关与科技创新。 ppe 17 r the co 21-2 1997 in and d 7 net in 17 17 r 201 and r a te r rick 201 gine ter ne ter - 1200 4 et 2 12 the for T d 10 and and and Age 4 g 48 any I 经济观察网据央视新闻客户端消息，记者从京昆高速铁路西昆公司获悉，2月1日，经过建设者1000余天的艰苦奋战，西安至重庆高速铁路控制性工程合川东 隧道顺利贯通，全线隧道工程建设取得阶段性成果，为全线按期通车奠定了坚实的基础。 西渝高铁康渝段正线全长478公里，设计时速350公里，自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区 ...

"摩洛哥现代化进程中的标志性工程" 摩洛哥是非洲首个拥有高铁的国家。2018年，随着200公里的高铁一期项目建成通车，摩洛哥进入高铁 时代，为经济社会发展和文化旅游产业升级提供了重要基础。中国电建水电五局、中铁八局等中资企业 参与高铁一期项目建设，获得摩洛哥业主高度评价，也为二期项目合作奠定了良好基础。 摩洛哥首都拉巴特正值雨季。身着反光背心的中国工程技术人员利用天空放晴间隙，抓紧时间布设检测 点，使用检波器等设备进行地质勘测，为穿越该市核心区的高铁地下隧洞施工做准备。 2025年4月，摩洛哥正式启动高铁二期项目建设。多家中企参与隧洞、桥梁、路基等项目建设，助力摩 洛哥交通基础设施提质升级。 全长430公里、设计时速350公里的高铁二期线路与一期高铁线路连接，将串联起拉巴特、最大城市卡萨 布兰卡和南部古城马拉喀什等，为2030年足球世界杯提供交通保障。 穿越拉巴特核心区的拉巴特高铁隧洞设计全长2849米，从市政建筑、公共道路、学校及公园等下方通 过。"为了克服复杂地质条件挑战，同时规避传统地质钻机钻孔的污染与低效问题，我们引入了新工 艺、新方法进行勘测。"中国电建水电五局摩洛哥拉巴特高铁隧洞项目经理敖国辉对记 ...

Core Viewpoint - The completion of the Baoshan Tunnel marks a significant breakthrough in the construction of the Shanghai-Chongqing-Chengdu High-Speed Railway, which is a key component of China's national high-speed rail network [1] Group 1: Project Details - The Baoshan Tunnel, constructed by China Railway Fifteenth Bureau, has a total length of 3,030 meters and is characterized as a typical shallow-buried, soft soil tunnel project [1] - The tunnel traverses complex marine and land interaction strata, presenting significant construction challenges, with settlement control precision requirements reaching millimeter levels [1] Group 2: Technological Innovations - The project team developed the "New Journey" shield machine specifically for this project and innovatively equipped it with an "intelligent drilling and grouting integrated device," which significantly exceeds manual operation standards for grouting fullness [1] - This technological advancement enhances the stability and safety of the tunnel lining structure [1] Group 3: Strategic Importance - The Shanghai-Chongqing-Chengdu High-Speed Railway is a backbone line of the "Eight Vertical and Eight Horizontal" long-term planning of the national high-speed railway network, with the Shanghai-Tongling Railway Phase II being a critical component [1] - The designed speed for this railway segment is 200 kilometers per hour [1]

1月30日拍摄的南京北站站房建设现场。1月30日，由中铁建设集团等单位承建的南京北站站房工程正负 零以下结构施工全部完成，项目建设全面转入地面主体结构施工阶段。据悉，南京北站总建筑面积约 69.21万平方米，采用地上四层、地下两层的立体布局，站场规模为16台30线，是集高速铁路、城际铁 路、普速铁路于一体的综合性铁路客站。南京北站枢纽建设，将进一步完善南京铁路枢纽布局，对打 造"轨道上的长三角"、推动长江经济带高质量发展、提升南京都市圈中心城市辐射能力等具有重要意 义。新华社图文 ...

转自：成都日报锦观 成渝中线高铁重庆段 14座隧道全线贯通 中梁山隧道顺利贯通。 记者从长江沿岸铁路集团重庆有限公司获悉，1月30日，随着最后一次掘进，成渝中线高铁全线控制性工程中梁山隧道顺利贯通，标志着成渝 中线高铁重庆段14座隧道全线贯通，为成渝中线高铁按期通车奠定了坚实基础。 成渝中线高铁是我国"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、 铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。 "当前，成渝中线高铁重庆段14座隧道已全部贯通，路基、桥梁下部结构及连续梁、箱梁预制全部完成，箱梁架设已完成90%，正开展无砟轨 道、站房及四电施工。"长江沿岸铁路集团重庆有限公司大足指挥部指挥长黄成华介绍说。 成渝中线高铁建成通车后，将与多条已建和在建线路互联互通，进一步压缩成渝两地旅行时间，完善成渝地区路网结构，为沿线群众出行提 供极大便利，对助力成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发新格局形成具有重要意义。 成都日报锦观新闻记者 陈煦阳 中铁成都局供图 ...

Core Viewpoint - The successful completion of the East Tiao Creek cable-stayed bridge marks a significant milestone for the Hangzhou to Deqing urban railway, ensuring the timely operation of the entire line [1] Group 1: Project Overview - The Hangzhou to Deqing urban railway is the first urban railway connecting Hangzhou and Huzhou, and it is a key transportation project in Zhejiang Province [1] - The total length of the railway is 25.6 kilometers, featuring 9 stations [1] - The East Tiao Creek cable-stayed bridge is the largest bridge in terms of span along the line and is considered a critical engineering challenge [1] Group 2: Technical Details - The East Tiao Creek cable-stayed bridge has a total length of 440 meters and a main tower height of 93 meters, designed in an "A" shape [1] - Advanced technologies such as BIM and intelligent monitoring systems were utilized during construction, including magnetic flux sensors for real-time monitoring and precise adjustments of key indicators like bridge alignment and cable tension [1] Group 3: Economic and Social Impact - The railway will connect Yuhang District of Hangzhou and Deqing County of Huzhou, facilitating a one-hour urban circle between the two locations [1] - The opening of the railway is expected to significantly enhance transportation convenience and contribute to the high-quality economic and social development along the route [1]

中梁山隧道全长6500米，为单洞双线隧道，共下穿西南地区规模最大编组站——重庆兴隆场编组站18股道，长约565米，距离地面最小距离仅7米，面临地面 沉降、浅埋、作业时间苛刻等诸多挑战，为全线建设重点瓶颈工程。施工方介绍，中梁山隧道在下穿兴隆场编组站南机5线时，采用32米D型便梁成功架 设，创造了西南地区同类便梁架设的首次纪录。 经济观察网据央视新闻客户端消息，记者从长江沿岸铁路重庆公司获悉，1月30日，随着最后一次掘进，成渝中线高铁全线控制性工程中梁山隧道顺利贯 通，标志着成渝中线高铁重庆段14座隧道全线贯通，为成渝中线高铁按期通车奠定了坚实基础。 成渝中线高铁是我国"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足 区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。建成通车后，将与多条已建和在建线路互联互通，进一步压缩成 渝两地旅行时间，完善成渝地区路网结构，为沿线群众出行提供极大便利，对助力成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发新格局形成具有重要意义。 天院 新闻 n a ...

来源：环球网 张家场隧道深处，抽水机组低沉轰鸣，清澈涌水沿着预设管道有序引走。看完最新的隧道内水位测量记 录，中交一公局集团宜昌三峡疏港铁路项目总工程师欣慰道："隧道施工穿越8处溶洞涌水，我们所攻克 的不仅是'治水仗'，更是长江水域的'生态账'！" 宜昌三峡疏港铁路项目航拍图。 宜昌三峡疏港铁路项目是长江三峡物流中心水铁联运系统的重要基础设施。中交一公局集团承建Ⅱ标 段，紧邻长江支流，全长11.99公里，桥隧比高达86.1%，隧道穿越属典型喀斯特地貌的青龙峡景区，岩 层中发育着大量溶洞与裂隙。 施工伊始，开展精确超前钻探后发现，彭家坡和张家场两条隧道沿线，竟分布着大小8处涌水溶洞，平 均每前进800多米就会撞上一处"水袋子"。此时，地质条件远超预期，环保管控压力显著，技术方案迟 迟定不下来。 进一步优化思路后，项目团队随之将隧道的排水系统进行分级处理，构建起庞大的疏水网络。每隔15米 布置一台大功率抽水泵作为"心脏"，在隧道两侧布设永临结合的纵向排水沟作为"血管"，关键段落增设 横向排水盲管作为"毛细血管"。丰富的水流导入动力系统"心脏"中，流进"血管""毛细血管"组建的网格 后扩散排出。对于集中涌水点，则采 ...

中新网合肥1月30日电 (陈卓然 牛红进)在安徽省滁州市，新建上海至南京至合肥高速铁路(下称沪宁合高 铁)跨京沪高铁立交特大桥的2×32米T构梁29日完成转体，这标志着该特大桥转体施工完成。 1月29日， 沪宁合高铁跨京沪高铁立交特大桥转体施工完成。中国中铁一局集团有限公司 供图 其中，跨越京沪高铁部分采用"2×32米转体T构梁+2×100米T构转体梁"组合设计。2×100米T构梁已于1月 16日转体到位。 此次转体的2×32米转体T构梁全长65.4米，宽12.6米。 该T构梁主墩为圆端型实体墩，承台设转体球铰，转体总重约4800吨，采用悬臂浇筑施工，先平行于既 有高铁预制，转体后与京沪高铁交角呈29度。 为实现安全精准转体，中国中铁一局集团有限公司施工团队采用动态平衡配重法与球铰精准定位牵引系 统，为梁体装上"精密转轴"。 同时，技术人员依托智能监测系统，在施工全程实时采集转体姿态、受力、风速等数据，通过数据终端 动态调控，确保毫米级响应纠偏。 沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、中国"八纵八横"高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。该项 目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条新快速通道 ...

Group 1 - The completion of the continuous beam for the Tong-Su-Jia-Yong High-Speed Railway marks a significant breakthrough in the project's key control engineering, laying a solid foundation for subsequent construction phases [1] - The continuous beam spans 273.7 meters with a configuration of (72+128+72) meters, and is the largest span continuous beam in the project, highlighting its importance as a core control engineering component [1] - The construction involves complex operations such as high-altitude work and three-dimensional cross operations, which present challenges in terms of construction duration, technical difficulty, and safety risks [1] Group 2 - The Tong-Su-Jia-Yong High-Speed Railway is a crucial part of the national high-speed railway network and serves as an important north-south artery for the Suzhou "Feng" shaped national trunk railway network [2] - Upon completion, the railway will connect with several existing lines, significantly enhancing north-south transportation efficiency in the Yangtze River Delta region and injecting new momentum into regional economic development [2]