这几年，合资车企的日子并不好过，战略性收缩成为主旋律。 6月19日，针对市场"江铃福特将并入长安福特"的传闻，江铃汽车（000550.SZ）发布声明称，作为上市 公司，江铃汽车目前没有资产重组整合的相关计划。江铃汽车证券部工作人员也向《中国经营报》记者 强调："我们公司发布了一个辟谣声明，相关内容以该声明为准。" 福特中国相关方面进一步向记者表示，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络，是福特 在中国长期战略的核心。福特一直在与合资伙伴和经销商伙伴一起努力，不断提高运营效率和跨网络的 协同作用，从而提升企业和经销商的整体盈利能力。 财报数据显示，2024年，福特汽车在中国市场实现约6亿美元（约合44.09亿元人民币）的净利润，这也 是过去7年来首次在华实现盈利。 记者梳理发现，早在1995年，江铃汽车便与福特汽车开始合作生产轻型客车全顺，是中国第一款中外联 合开发的产品。1995年9月和1998年11月，江铃汽车共计增发3.44亿股B股，福特汽车成为江铃汽车的股 东。财报数据显示，截至2024年，福特汽车持有江铃汽车32%的股份，是公司第二大股东。 过去20年，江铃汽车一直在加码与福特汽车的合作。2 ...

关系分分合合、业绩起起伏伏，是产业的基本规律。2025年，汽车行业遭受着近十年来最激烈的竞争， 主旋律就是整合、淘汰和系统性变革。此前，从东风、长安两大汽车央企已经开始各自运作，为进一步 加强羁绊而布局。近期，又传出江铃福特和长安福特合并传闻；几乎同期，雷诺－日产联盟之间又因人 事、资本的变动而即将迈入新的联盟阶段。 然而，近年来，两大合资品牌在中国市场都面临着销量下滑的困境。长安福特2024年销量为24.7万辆， 但2025年前5个月同比下滑16.43%。江铃福特的乘用车销量连续三年下滑，2024年仅为3.5万辆。福特在 华整体销量也起伏不定，从2016年的顶峰下滑后，2020-2021年有所回升，但2022-2023年再次陷入销量 低谷。产品端的问题被认为是销量下滑的主要原因之一，福特在新产品推出和产品线更新换代上逐渐落 后于竞争对手，未能及时跟上市场快速变化的需求。 在这样的背景下，合并传言的出现不会是空穴来风。从行业角度看，汽车市场竞争日益激烈，新能源汽 车的崛起更是加速了行业的洗牌。为了应对竞争，车企之间的整合与合作成为趋势。例如，长安马自达 与一汽马自达的合并，通过资源整合实现了降本增效。对于福特 ...

早在1995年，江铃汽车与福特便开始合作生产轻型客车全顺，全顺成为首款在中国生产的福特车型。2006年，江铃汽 车开始酝酿向乘用车业务转型。2015年，随着福特品牌乘用车的引入，SUV车型撼路者、MPV车型途睿欧相继上市， 江铃汽车开始建立起与福特的乘用车战略格局。2021年，江铃汽车与福特的合作迈入全新阶段，双方共同出资设立江 铃福特合资公司，将主要导入福特品牌的乘用车进行生产和销售。 虽然，长安福特与江铃福特均导入福特品牌乘用车型，但两家合资企业的产品投放也存在差异化。相比长安福特布局 轿车及SUV车型，江铃福特则专注于SUV及皮卡市场。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景认为，长安福特布局传 统乘用车市场，包括轿车和SUV等，江铃福特则更为专注细分市场，福特品牌在华两家合资企业在产品上形成互补， 为福特提供全覆盖的市场需求。 6月19日，江铃汽车发布声明称，近期网络上出现了一些有关"江铃福特将会被并入长安福特"的文章，江铃汽车作为上 市公司，目前没有资产重组整合的相关计划。 此前，有消息称，福特在华两大合资品牌——江铃福特与长安福特正考虑合并。此次合并不仅包括渠道，也将涉及公 司层面的全面整合，但具体细节 ...