凌晨三点的广西防城港码头，起重机轰鸣作响，将印着"Ni99.8"标识的银白色金属锭吊入保税仓库。这些高纯度镍板刚经历跨海之旅，从印尼的矿山来到中 国的地下储备库。同样的场景在2025年中国各大港口高频上演——前五个月平均每天有516吨纯镍登陆中国，海关记录显示进口量同比暴涨100.6%，总量达 77，654吨，创六年新高。 全球镍价正经历一场断崖式暴跌。伦敦金属交易所的电子屏上，镍价跌破1.7万美元/吨，较2023年高点重挫40%，跌至2020年以来最低水平。这场价格雪崩 的源头直指东南亚——印尼凭借全球24%的镍储量疯狂扩产，2025年产量突破230万吨，独占全球供应63%的份额。 价格崩盘背后藏着印尼的战略失误。这个国家手握富矿却缺乏核心技术，总统普拉博沃一边在6月29日高调庆祝中国投资的59亿美元电池厂落地，高呼"中印 尼兄弟情"；不到24小时后，其经济部长艾尔朗加却连夜飞往美国，向美方献上镍矿开发协议："技术、资源随你用，只求别加税！" 中国精准捕捉到这一时间窗口。英国《金融时报》披露，过去7个月中国以五年最低价狂扫10万吨高纯度镍。更令西方震惊的是数据对比：中国全年镍消费 增速仅4.9%，但进口增速 ...

北京亦庄工厂的机械臂以 76 秒 / 台的节拍运转，刷新行业自动化纪录（特斯拉 Model 3 为 90 秒 / 台，行业均值 120 秒 / 台）。但光鲜数据背后是 "产能地 狱"： 数据对比：效率与风险的平衡木 在单车研发工时方面，小米 SU7 为 2178 小时，特斯拉 Model 3 是 3890 小时，行业均值则为 3500 小时。自动驾驶路测里程上，小米 SU7 为 200 万公里，特 斯拉 Model 3 达到 48 亿公里，行业均值是 1.2 亿公里。工厂自动化节拍方面，小米 SU7 每 76 秒可生产一台，特斯拉 Model 3 为 90 秒 / 台，行业均值则是 120 秒 / 台。 二、订单狂欢下的暗战：专利狙击与用户博弈 2025 年新上市的 SUV 车型 YU7 在 18 小时内狂揽 24 万订单，但 SU7 仍积压 15 万辆未交付，背后隐藏多重危机： 四、全球化困局：先保产能还是先攻技术？ 雷军宣布 2027 年启动出海，但国内产能已排至 2026 年底。矛盾在于： 一、产能狂飙：76 秒造一辆车的 "小米速度" "我们不是输给特斯拉，是输给自己的野心。" 一位离职工程师的话道破 ...

今年 5月份 ， 宁德时代 成功登陆港股。 356 亿港元的募资，也是当时全球规模最大的 IPO 。 想进一步了解的小伙伴，戳这篇了解：《 3年狂赚2000亿！宁德时代为啥还要上市融资？ 》 从结果来看，宁王的算盘显而易见地打响了：钱融到了，无论是研发的资金、人才的储备还是全球化扩张所需的资源就全都能到位了，港股之行的目的圆满达 成。 但不寻常的，是二次上市正如潮水般在整个中国新能源车圈蔓延。 关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 三年前，初代新势力三剑客"蔚小理"，吹响了多地上市，保证资金稳定性的号角。 谁也没想到，这仅仅只是一个开始。随着地缘政治变得越来越复杂，"蔚小理"的做法回过头来再看是妥妥的"先见之明"。 而宁德时代的二次上市，也成了美国金融学者口中的"重要里程碑"。 只不过站在美国投资者的立场上，中企选择在港上市，影响到的是自己挣大钱—— "这种做法会用在许多中国硬件生产商甚至是软件公司上，让美国投资者无法参与其中，获得潜在的盈利机会！" 而对中国新能源企业来说， A 股 +H 股上市，则是现阶段难得正确的版本答案。 锂原电池 （一次性锂电池）销售额及出口额连续 8 年全球第一； 2024 ...