甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目，线路全长76.4公里，设计时速250公 里。项目建成运营后将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国 铁路网，对促进长三角一体化发展等具有重要意义。(完) 中新网杭州9月22日电(王逸飞 许文峰 余剑波)9月22日，在浙江省宁波与舟山间的金塘水道海平面下65 米深处，国产超大直径盾构机"甬舟号"掘进里程突破2470米，标志着世界最长海底高铁隧道——甬舟铁 路金塘海底隧道宁波侧掘进过半，建设取得阶段性进展。 建设者庆祝"甬舟号"盾构机掘进过半。马婧波 摄 金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里， 其中盾构段长11.21公里。 该隧道采用"甬舟号""定海号"两台盾构机从宁波和舟山两侧同时始发、相向掘进，在穿越高水压及多种 复杂地层后，最终将在海底实现精准对接。其中，由中铁十四局承建的宁波侧盾构段长4940米，使用开 挖直径14.57米的国产"甬舟号"超大直径盾构机由西向东掘进。 金塘海底隧道沿线地质条件极为复杂，需穿越海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深7 ...

Core Points - The Ningbo-Zhoushan Railway's underwater tunnel, known as the Jintang Submarine Tunnel, is a record-breaking engineering project, measuring 16.18 kilometers in total length, with an underwater section of 11.21 kilometers and a maximum depth of 78 meters, making it the world's longest underwater high-speed rail tunnel [2][3] - The construction employs two shield machines that start from both Ningbo and Zhoushan sides, advancing towards each other while navigating high water pressure and complex geological conditions [2] - The project is significant for the integration of the Yangtze River Delta region, as it will end the historical lack of railway access to Zhoushan upon completion in late 2026 [7] Construction Details - As of May 2024, the shield machine has advanced nearly 2,400 meters, currently located about 65 meters below sea level, marking a critical phase as it transitions from land to marine construction [3] - The shield machine must traverse various geological layers, including 4 segments of soft soil and 8 segments of hard rock, with hard rock layers comprising nearly 70% of the total [3] - Advanced technologies, such as a proactive geological forecasting system, are utilized to enhance the precision of geological assessments and improve construction safety [5] Workforce and Project Management - The project employs over 200 workers who operate in two shifts around the clock to ensure continuous progress [7] - The project team is committed to maintaining high-quality standards and timely completion, aligning with the goals of the 14th Five-Year Plan [7]

浙江宁波北仑区与舟山定海区金塘镇之间，是繁忙的金塘水道。在海面下60余米处，是一项创纪录的世 界级工程——甬舟铁路金塘海底隧道。近日，记者来到金塘海底隧道宁波侧施工现场，感受建设者们的 火热干劲。 金塘海底隧道是甬舟铁路全线的控制性工程之一，全长16.18公里，其中海底盾构段长11.21公里，最大 埋深达78米，也是世界最长的海底高铁隧道。 "隧道的施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后， 在海底实现精准对接。"坐上工程用车，向"甬舟号"盾构机前进的途中，中铁十四局甬舟铁路项目盾构 经理赵大彬告诉记者，金塘海底隧道是继港珠澳大桥后，我国又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的跨 海大工程。 沿着最大坡度10%的一号斜井下行没多久，就遇到"驮"着3片每片重量达14吨左右管片缓缓前进的双头 运输车。"管片是盾构隧道的主要装配构件，主要用于为隧道打造一圈保护屏障，'甬舟号'盾构机承担 着24680块管片的拼装任务，拼装由作业人员利用拼装遥控器完成，新技术对工程质量管控和效率提升 都有很大帮助。"赵大彬说。 自2024年5月"甬舟号"盾构机始发以来，目前已掘进近2400米，深度位于 ...

原标题："甬舟号"盾构机开启穿海之旅 中铁十四局"甬舟号"盾构机机长张嘎坐在金塘海底隧道地面智慧中心操控台前。他眼前是一块覆盖 整面墙的电子屏幕，上面清晰地展示着盾构机的三维模型，各项参数一目了然。当他按下控制台上的启 动键，位于地下64米处的"甬舟号"盾构机刀盘开始转动起来。 近日，在中铁十四局承建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧地下64米深处，"甬舟号"盾构机成功穿越 海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，标志着世界最长海底高铁隧道全面进入穿海之旅。 金塘海底隧道位于宁波与舟山之间，全长16.18公里，首次采用两台盾构机相向掘进、在海底完成 对接、在洞内完成盾构机拆解的施工方式。记者在现场采访了解到，项目建设人员创新研制多项技术成 果，助力"甬舟号"盾构机向深海掘进。 定制"战袍"武装盾构机全身 盾构机掘进靠一口镶嵌着"铜牙利齿"的刀盘，而软硬复合的地层极易磨损刀盘。"甬舟号"盾构机就 面临着如此复杂的地质环境。在穿越过程中，"甬舟号"需要挑战24次软硬地层变换，隧道区域软硬不均 及硬岩地层占比近七成，硬岩最高强度近200兆帕。 "针对复杂地层，项目团队为'甬舟号'盾构机配备了滚刀磨损智能监测系统、超前地质预报系 ...