本文字数：3044，阅读时长大约5分钟 作者 | 第一财经 冯迪凡 在生效两年多后，欧盟2035年"禁售燃油车"令宣告终结。 2025.12. 23 今年9月在德国慕尼黑，人们在慕尼黑国际车展户外展区参观。新华社 这一禁令也是冯德莱恩担任欧盟委员会主席第一任期内气候议程的重中之重，但德国政府和欧洲人民 党认为，彻底的禁令限制了欧洲汽车制造商的竞争力，并剥夺了消费者的选择自由。官方的措辞并非 简单一句"撤回禁令"，而是将原来的"全面禁售"目标调整为更灵活的减排路径。 日前，这一禁令终结的细节和幕后推手浮出水面：欧洲最大汽车工业所在地德国以及冯德莱恩和德国 总理默茨所属的亲商政治团体——欧洲议会最大党团欧洲人民党的压力迫使欧盟委员会作出让步。 柏林自由大学现代中国学院客座研究员、中国欧洲学会经济研究分会理事史世伟教授对第一财经记者 表示，德国方面一直在欧盟试图为其国内产业争取时间，譬如希望允许继续使用传统的燃油发动机， 同时这些车辆可以使用生物燃料或电子燃料作为动力。 "在这方面欧盟是'松口'了，无论如何德方还有各种办法，让传统燃油车继续维持一段时间。"史世伟 对记者解释道，德国方面仍然想要维持燃油车生产，一方面 ...

在生效两年多后，欧盟2035年"禁售燃油车"令宣告终结。 这一禁令也是冯德莱恩担任欧盟委员会主席第一任期内气候议程的重中之重，但德国政府和欧洲人民党认为，彻 底的禁令限制了欧洲汽车制造商的竞争力，并剥夺了消费者的选择自由。官方的措辞并非简单一句"撤回禁令"， 而是将原来的"全面禁售"目标调整为更灵活的减排路径。 日前，这一禁令终结的细节和幕后推手浮出水面：欧洲最大汽车工业所在地德国以及冯德莱恩和德国总理默茨所 属的亲商政治团体——欧洲议会最大党团欧洲人民党的压力迫使欧盟委员会作出让步。 "无论如何德方还有各种办法，让传统燃油车继续维持一段时间。" 柏林自由大学现代中国学院客座研究员、中国欧洲学会经济研究分会理事史世伟教授对第一财经记者表示，德国 方面一直在欧盟试图为其国内产业争取时间，譬如希望允许继续使用传统的燃油发动机，同时这些车辆可以使用 生物燃料或电子燃料作为动力。 "在这方面欧盟是'松口'了，无论如何德方还有各种办法，让传统燃油车继续维持一段时间。"史世伟对记者解释 道，德国方面仍然想要维持燃油车生产，一方面燃油车利润较高，另一方面相对而言，起码在欧洲，电动车的普 及率较低，且整个（欧洲）地区的电动汽 ...

Group 1 - The core viewpoint is that Chinese automotive brands are increasingly competitive, with improved aesthetics, lower prices, and better quality, challenging foreign car manufacturers [1][10] - The market is underestimating the potential of new Chinese car manufacturers, with the transition to electric vehicles and smart driving technology being inevitable trends [1][3] - The author expresses a stronger preference for domestic tire stocks over automotive stocks, citing the easier global expansion potential for tire manufacturers compared to car manufacturers [1][2] Group 2 - Tire stocks have recently experienced significant declines, while automotive stocks have seen notable increases [2] - Tire stocks are characterized by low valuations and high dividends, whereas automotive stocks have high valuations and low dividends [2] - The competitive landscape for tire stocks is clearer compared to the still-evolving competition in the automotive sector [2]