船用燃料油

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今年上半年 厦门港国际航行船舶加注超27万吨“保税油”
Sou Hu Cai Jing· 2025-07-10 00:31
保税船用燃料油(以下简称"保税船燃")是指按照国际通用惯例,为国际航行的船舶提供免税油品供 应,所用油品是保税状态下的国外进口油或者国产油。与普通燃油相比,保税船燃具有免征关税、增值 税和消费税的优势,可有效降低国际航运物流企业的运营成本。 厦门港近年来持续优化保税船燃供应链体系。今年2月之前,厦门口岸仅有2家国家牌照的保税船燃供应 企业。在厦门海关和地方政府的共同推动下,厦门昆仑燃料油在2月1日获颁首张厦门地方牌照,随即2 月26日完成保税燃油首单加注。 2月23日,供油驳船"海达588"从海奥库提油,为燃油加注业务做准备。(资料图/记者陈立新摄) 8日,在厦门海沧海关的监管下,国际航行船舶"XINDONGGUAN14新东莞14"在厦门港海宇码头完成 200吨低硫船用燃料油的加注作业。最新统计数据显示,今年1—6月,厦门港累计为国际航行船舶加注 保税船用燃料油416艘次,同比增长6.12%;加油量27.45万吨,同比增长16.37%。 自3月29日"两仓功能叠加"试点运行以来至6月30日,厦门港累计加注国际航行船舶769艘次,供油总量 45.55万吨,价值2.59亿美元,为企业节省费用1269.7万元。(记 ...
中国石化创新成果获评最佳案例
Zhong Guo Hua Gong Bao· 2025-07-08 02:13
在向"深"方面,中国石化用"深地工程"穿越"地下珠峰",推开超深层油气宝库大门;率先建成了中国第 一个千亿方储量、百亿方产能的涪陵页岩气田,让中国成为北美之外第一个实现页岩气田规模化商业开 发的国家;建成中国首个百万吨级CCUS项目,配套全球首条百公里输送管道,并与壳牌、中国宝武、 巴斯夫共同启动中国首个千万吨级开放式CCUS项目,为全球碳中和提供"降碳与封碳并重"新路径。 中国石化代表在发言中表示,中国石化以一体化全产业链创新优势,在传统能源洁净化、洁净能源规模 化、生产过程低碳化等领域不断探索突破,为现代社会发展赋能。 在向"新"方面,全球最长陆上风电叶片采用中国石化48K大丝束碳纤维制造,突破传统材料性能极限; 港珠澳大桥6000吨沉管隧道的吊绳,由直径仅为头发1/10的超高分子量聚乙烯纤维制成;从北京冬奥会 火炬到高铁列车车头罩,中国石化碳纤维正赋能航空航天、新能源等多领域发展;中国首款高性能品牌 汽油"爱跑",通过清洁技术与动力提升配方引领燃油品质升级;低硫船用燃料油硫含量远低于国际标 准,助力全球航运绿色转型;生物航煤以农林废弃物为原料,完成国内首次商业载客飞行。 中化新网讯 6月26日,由中国驻 ...
深圳港多项改革提升国际竞争力 保税燃料领域改革有效降低航运成本、提升效率 带动仓储、物流、保险等产业链发展
Shen Zhen Shang Bao· 2025-06-25 16:46
保税燃料作为国际航行船舶运营的主要成本之一,其加注效能直接关乎港口竞争力。自2020年获得保税 燃料加注"深圳牌照"以来,深圳便开启了保税燃料综合改革探索之旅,相继完成首船加注业务、国内首 次"一港双船"同时加注、国内首单跨境保税LNG加注等创新实践。近期,随着一系列关键改革举措落 地,深圳保税燃料领域持续迸发活力,港口国际竞争力稳步提升。 "两仓合一"大幅降本增效 6月5日,约7300吨低硫船用燃料油顺利存入"两仓功能叠加"储罐,这一标志性事件宣告深圳关区船供保 税燃料"两仓功能叠加"改革顺利落地。曾经,船供保税燃料加注需租用保税燃料保税仓和出口监管仓, 燃料在两仓间流转、倒罐,仓储成本高且运转效率低。如今,深圳海关推动的"两仓功能叠加"改革,将 保税和监管两项功能整合至一个仓库,国产船供燃料可直接申报出口入仓、仓内结转、保税加注,省去 两仓间物理流转环节。大亚湾华德石化有限公司负责人肖勇直言,此项改革落地后,从仓储到保税燃料 船供运营,企业成本预计可降低30%。 此次综改还从贸易、通关、结算等多个维度提升燃料加注效能。在结算方面,深圳市商务局支持银行机 构加快贸易背景真实性审核,优化出口托收、进口汇款等业 ...
绿色转型加速 集运市场格局面临重构
Qi Huo Ri Bao Wang· 2025-06-12 01:21
绿色转型使集运市场行业整合步伐加快。资金雄厚的航运公司能够更快地投资新技术和新燃料,提升竞 争力。而小型航运公司则面临更大的生存压力,可能被市场淘汰或被迫加入大型航运联盟。这种整合有 助于优化市场资源配置,提升整个行业的绿色转型效率。 绿色燃料供应不足和成本高昂是当前集运市场面临的主要问题。一方面,低碳或零碳燃料的供应量有 限,难以满足市场需求。例如,氨燃料的技术成熟度较低,船舶改造难度大,且加注和储存基础设施建 设滞后。另一方面,绿色燃料的成本较高,增加航运企业的运营成本。尽管IMO通过净零基金提供一定 的经济支持,但燃料成本和碳成本的增加仍可能难以完全传导至货主,航运企业需自行承担部分成本。 在气候变化的大背景下,绿色经济和可持续发展已成为全球发展的趋势。集装箱航运市场作为国际贸易 的关键纽带,承载着全球超过80%的货物运输任务。然而,集装箱航运业每年消耗大量船用燃料油,进 而产生温室气体排放。据国际海事组织(IMO)统计,全球航运业的二氧化碳排放量在全球总排放量中 的占比为3%。随着全球气候变化和环境问题日益严重,绿色转型迫在眉睫。 温室气体排放主要来自船舶燃烧船用燃料油。传统的船用燃料油,如重质燃油( ...