Core Viewpoint - The article discusses the emergence of L3-level autonomous driving and its impact on the automotive industry, particularly highlighting the integration of optical communication technology, which is expected to drive a new phase of cluster development in the sector [2][4]. Group 1: Industry Development - The automotive and optoelectronic information industries are key drivers of Wuhan's economic growth, with the city housing eight passenger car manufacturers and over 1,000 auto parts companies, achieving a total vehicle production capacity of 2.27 million units [4][5]. - By 2025, the scale of Wuhan's optoelectronic information industry is projected to reach approximately 850 billion yuan, with electronic information manufacturing contributing about 445 billion yuan and software business revenue around 405 billion yuan [5]. - The automotive industry in China is expected to surpass 10 trillion yuan in revenue by 2025, providing significant application scenarios for new technologies such as semiconductors and artificial intelligence [5][6]. Group 2: Technological Integration - The "optical-vehicle integration" initiative aims to address critical areas such as automotive-grade chips and smart sensors, establishing a collaborative research mechanism among various stakeholders [2][6]. - Companies like Wuhan Haiwei Technology and Wuhan Binary Semiconductor are leading advancements in automotive display technology and high-speed optical communication, respectively, with the latter's first domestically produced automotive-grade MCU chip set to launch this year [6][7]. - The transition from copper to optical fiber in vehicles is anticipated to enhance data transmission speed and reduce weight, with industry leaders predicting significant economic benefits from this shift [7]. Group 3: Challenges and Recommendations - The integration of communication, optoelectronics, and artificial intelligence into the automotive sector presents challenges such as technical compatibility, standardization, and supply chain barriers [7]. - To facilitate deeper integration, it is recommended to establish collaborative innovation platforms to address foundational issues in technology linkage, standard development, and certification [7].

随着L3级自动驾驶规模化落地，车载光纤通信将迎来爆发期，推动汽车产业进入以光车融合技术为主体的第三波集群化阶段。 随着汽车行业进入智能化"下半场"，光电子信息产业与汽车产业进入了技术深度融合、产业生态重构的新阶段。"2025年，我国汽车产业营业收入突破10万 亿元，可以为半导体、感知技术、人工智能等新技术提供重要应用场景，支撑培育一批创新主体。"车百会理事长张永伟表示，当前汽车产业正进入以光车 融合技术为主体的第三波集群化阶段，武汉作为国家光电子信息产业基地、全国重要的汽车产业基地，兼具"光"的技术优势和"车"的深厚根基，有望在我国 汽车产业第三波集群化建设中成为新的技术策源、产品应用和产业集聚高地。 光纤光缆市场占有率居全球第一的长飞公司亦看好"光纤上车"的未来前景。公司总裁庄丹表示，随着汽车上智能设备越来越多，光纤将逐渐取代车上现有的 铜线，就像当年宽带光纤入户"光进铜退"一样。与铜线相比，光纤传输速度更快，目前可达1.6T；重量仅为铜线的1/5，大大减轻车辆自重；光纤不受电磁 干扰，传输也更加稳定。他预计，"光纤上车"带来的产业链经济效益将达到百亿级。 光电子信息产业、汽车产业是武汉经济发展的两大引擎。 ...

随着汽车行业进入智能化"下半场"，光电子信息产业与汽车产业进入了技术深度融合、产业生态重构的 新阶段。"2025年，我国汽车产业营业收入突破10万亿元，可以为半导体、感知技术、人工智能等新技 术提供重要应用场景，支撑培育一批创新主体。"车百会理事长张永伟表示，当前汽车产业正进入以光 车融合技术为主体的第三波集群化阶段，武汉作为国家光电子信息产业基地、全国重要的汽车产业基 地，兼具"光"的技术优势和"车"的深厚根基，有望在我国汽车产业第三波集群化建设中成为新的技术策 源、产品应用和产业集聚高地。 在智能座舱领域，武汉"光车融合"已率先结出成果。扎根光谷14年的武汉海微科技攻克了车规级可靠性 难题，将消费电子领域的先进显示技术带入车内。公司创始人兼CEO李林峰对第一财经记者表示，汽车 作为"第三空间"，承载着手机、电视无法提供的沉浸式体验。尤其是在高端智能电动汽车上，全车显示 屏的采购成本已占整车约5%，超过电机、线束等传统大件，带动公司"十四五"时期年均复合增长率达 到50%。 光电子信息产业、汽车产业是武汉经济发展的两大引擎。武汉集聚8家乘用车生产企业（东风本田、上 汽通用、神龙、奕派、岚图、猛士、吉利、小鹏 ...

中新网武汉1月19日电 (卢琪 曾宪雯)光电子与汽车产业融合发展创新大会18日在武汉东湖高新区(又 称"中国光谷")举行，东湖高新区、武汉经开区、江夏区与120余位光电子与汽车行业领军企业代表齐 聚，共探"光车融合"发展路径。 中国信息通信科技集团有限公司党委书记、董事长何书平表示，汽车与光电子产业交汇共融，需共筑创 新生态圈，打通从材料、芯片、器件到系统、整车、基础设施的全产业链条，围绕车规级芯片、高性能 车载光网络、光纤传感等关键技术下好"先手棋"，建立从需求到验证的车载光通信标准体系闭环，并加 速技术成果向成熟产品、规模市场转化。 何书平介绍，中国信科近年将赋能汽车智能化作为产业升级的重要方向，与东风汽车携手打造国内首款 完全国产化的车规级高性能MCU芯片，与多家车企开展车载光通信研究，为光电子与汽车产业融合发 展奠定基础。下一步，将携手合作伙伴推动汽车与光电子融合发展。 岚图汽车总经理蒋焘表示，光电子产业与汽车产业的融合呈现系统性发展趋势：光学传感器、光学显示 正重塑汽车的感知、交互和表达能力；光通信技术实现海量数据高速传输，为AI整体应用打通"最后一 公里"；汽车价值重心逐渐从单纯的出行属性转向体验 ...

1月18日，一场关于"光"与"车"的深度对话在武汉展开。在光电子与汽车产业融合发展 创新大会上，来自东湖高新区、武汉经开区、江夏区的政府代表，东风汽车、华为、中国信 科、华工科技、高德红外等产业领军企业，以及权威行业机构，共同发起"光车融合"倡议。 倡议铿锵有力：共绘发展蓝图、聚力关键创新、共建开放生态、统一行业标准、打造示 范标杆。这不仅是武汉推动光电子与汽车两大支柱产业深度融合的宣言，更是其抢抓汽车智 能化、网联化浪潮，落子"五谷丰登"产业棋局的关键一步。 "通信领域曾经历'光进铜退'，这个过程同样可以发生在车上。"武汉二进制半导体有限 公司董事长杨志勇道出另一项雄心：推动"光纤上车"。随着智能网联汽车数据量爆炸式增 当前，汽车正从纯粹的交通工具向智能移动终端加速演变。这场变革的背后，是"光芯 屏端网"技术的全面渗透。智能驾驶的"眼睛"、智能座舱的"屏幕"、车路协同的"神经"，无 一不依赖光电子技术的支撑。武汉，这座同时坐拥"中国光谷""中国车谷"的工业重镇，正试 图将两大领域的优势禀赋拧成一股绳，探索一场深刻的产业融合实验。 强强联合，两大支柱产业的必然交汇 "汽车行业是典型的融合化发展的标志性产业。" ...

东风汽车、华为、中国信科、 华工科技、高德红外等产业领军企业， 1月18日， 一场关于"光"与"车"的深度对话 在武汉展开。 在光电子与汽车产业 融合发展创新大会上， 来自东湖高新区、武汉经开区、 江夏区的政府代表， 以及权威行业机构， 共同发起"光车融合"倡议。 光电子与汽车产业融合发展创新大会现场。 倡议铿锵有力：共绘发展蓝图、聚力关键创新、共建开放生态、统一行业标准、打造示范标杆。这不仅是武汉推动光电子与汽车两大支柱产业深度融合的 宣言，更是其抢抓汽车智能化、网联化浪潮，落子"五谷丰登"产业棋局的关键一步。 当前，汽车正从纯粹的交通工具向智能移动终端加速演变。这场变革的背后，是"光芯屏端网"技术的全面渗透。智能驾驶的"眼睛"、智能座舱的"屏幕"、 车路协同的"神经"，无一不依赖光电子技术的支撑。武汉，这座同时坐拥光谷、车谷的工业重镇，正试图将两大领域的优势禀赋拧成一股绳，探索一场深 刻的产业融合实验。 企业家现场探讨"光车融合"。 强强联合 两大支柱产业的必然交汇 "汽车行业是典型的融合化发展的标志性产业。"车百会理事长张永伟说，将通信、光电、人工智能等外部科技深度耦合进汽车，形成"1+1>2"的效果， ...