活动现 场。彭程 摄 活动现 中新网深圳1月12日电 (索有为 张炜童 黄锐宇)第九届深商盛典暨中国企业家俱乐部20年活动12日在深圳 举行，多位知名企业家齐聚鹏城，以"遇见未来的中国企业思想"为核心主题，围绕产业革新、技术突 破、生态构建、社会责任等关键议题深入探讨。 TCL创始人、董事长李东生表示，当前全球科技竞争日趋激烈，人工智能正从概念走向深度产业化，成 为未来经济增长的关键力量。 科大讯飞创始人、董事长刘庆峰表示，核心技术自主可控是企业立足长远的根本，科大讯飞将坚持底座 模型自主研发，推动国产算力与操作系统适配升级。 小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，中国汽车产业已从"电动化"迈入"智能化"竞争深水区，自动驾驶、 智能座舱等核心技术突破是抢占全球制高点的关键。 平安集团党委副书记、总经理谢永林表示，金融的本质是服务实体经济，企业需立足产业需求，以金融 科技推动产业链金融升级。在风险可控前提下，平安集团为科技创新、绿色发展、先进制造等领域提供 精准金融支持，助力构建稳定高效的产业生态。 华大集团首席执行官尹烨阐述了科技赋能民生的理念。他强调，生命健康是全民福祉的基础，企业应聚 焦核心技术攻关，让基因科 ...

1月12日，岚图汽车科技股份有限公司（简称"岚图汽车"）与华为控股子公司深圳引望智能技术有限公 司（简称"引望"）签署深化战略合作协议，将在智能驾驶及智能座舱联合开发、ToC软件联合运营等方 面深化战略合作，打造面向全球市场的智能汽车新标杆。 资讯编辑：王芳琴 021-66896877 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈跃进 021-26093100 免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授 权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方 便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。 根据协议，双方将成立ToC软件联合运营团队，从产品策划到用户运营实现全价值链合作，加速软件服 务的市场化进程，共同为用户带来更多好用、有趣且智能的软件服务，提升用户智能化体验。此外，双 方还将在营销推广、品牌规范等层面深化合作，共同推动汽车销售，扩大市场规模。 自2024年1月，岚图与引望正式签署战略合 ...

香港交易所的交易大厅，近期可能频繁回荡着智能汽车与高端制造企业的上市锣声。这股始于2025年的 热潮，在2026年开年呈现出加速态势。智能座舱龙头德赛西威（002920）1月6日晚发布筹划H股上市的 公告。就在同一周，导远科技、曦华科技、臻驱科技也先后向港交所递交了上市申请。 一时间，智能汽车产业链上的关键企业正集结成"舰队"，然而它们正冲入的，是一个技术、客户与人才 等多重竞争压力并存的红海。战场正变得异常拥挤。 从德赛西威的角度而言，赴港上市的这步棋就算它不走，市场可能都会替它着急。德赛西威在公告里给 出了港股上市的标准理由：推进国际化、提升品牌、打造海外资本平台。 国际化也是生存与发展的必然选择，香港作为国际金融中心，上市本身就是全球品牌广告。港股上市正 是实现这一目标的最佳跳板。 德赛西威2025年半年报也提出，站在全球视角，尽管逆全球化贸易环境加剧、区域差异化突出，但以技 术进步推动的智能化全球普及趋势不可逆转，公司的国际化战略依然坚定向前。但需要注意的是，尽管 将港股作为全球化的跳板，上市公司也必须面对诸多压力。 如今汽车产业链竞争早已不是"圈地自萌"，而是跨界混战。驭势科技等自动驾驶初创公司正从 ...

近日，工业和信息化部、中央网信办、国家发展改革委、教育部、商务部、国务院国资委、市场监管总局、国家数据局等八部门印发《"人工智能+制 造"专项行动实施意见》，其中提出，培养既懂人工智能又懂制造业应用的复合型人才。 产业发展亟需人才 如今，全球汽车产业正在经历着由人工智能技术驱动的深刻变革，自动驾驶、智能座舱、车路协同等前沿技术正以前所未有的速度重塑着汽车产业的面 貌。在这场变革之中，汽车产业的竞争格局也被重新书写。 传统的汽车产业主要聚焦于硬件制造，比拼的是谁能生产出性能更优越、质量更可靠的汽车。而如今，随着人工智能技术的广泛应用，汽车产业已经逐 渐演变为一个"软件定义汽车"的复杂生态系统。软件在汽车中的价值占比越来越高。这一转变意味着汽车不再仅仅是一个交通工具，更是一个集出行、娱 乐、办公等多种功能于一体的智能移动终端。 这种从"硬件制造"到"智能服务"的转型，本质上是对跨领域整合能力的呼唤。在"AI+汽车"的时代，企业需要的不仅仅是能够熟练掌握某一项技术的人 才，更需要那些能够将不同领域的知识和技能进行整合，具备创新思维和解决复杂问题能力的复合型人才。他们能够在技术与商业之间架起一座桥梁，推动 汽车产业的 ...

从各IPO企业的募资用途可见，不管是整车还是零部件企业， IPO的一个重要目的是向海外市场扩展。 作者：周信 封图：图虫创意 2025年，汽车行业进入电动化与智能化深度转型期，随着新能源汽车渗透率突破50%，行业已从 早期培育阶段迈入规模化商用与价值兑现的新阶段。在这一背景下，汽车行业迎来密集的IPO浪 潮。 安永发布的2025年《中国内地和香港IPO市场回顾及展望》报告显示，截至11月26日，A股市场 共有97家企业首发上市，安永预计2025年全年A股市场将有超过100家企业首发上市，融资额超 过1100亿元。在IPO行业结构上，有三成左右的企业属于汽车零部件、汽车电子系统等汽车行业 上下游企业。 据经济观察报不完全统计，2025年成功在港交所挂牌的汽车产业链企业超13家，涵盖宁德时代、 均胜电子等上游核心部件企业，赛力斯、奇瑞汽车等中游整车制造企业，以及曹操出行、小马智行 等下游服务配套企业。整体来看，2025年在A股和港股上市的汽车整车及上下游企业总数超过40 家。 与此同时，从各IPO企业的募资用途可见，不管是整车还是零部件企业，IPO的一个重要目的是向 海外市场扩展。他们的海外基地建设、渠道布局、研 ...

有"科技春晚"之誉的CES 2026，于1月6日至9日在拉斯维加斯盛大举行。对投资者而言，CES 2026不仅 是洞察全球科技趋势的窗口，更是聚焦AI产业链的重要前瞻信号！ AI向终端与应用层全面渗透 作为全球AI硬件商业化的重要窗口，CES 2026呈现出三大趋势： 首先，算力底座全面升级。多家头部厂商密集发布新一代AI芯片，覆盖PC、移动设备及边缘计算场 景，为终端AI应用提供了坚实的性能基础。（资料参考：半导体产业纵横《CES 2026 启幕前夜，一场 AI 巨变正在酝酿》，2026.1.4 ） 其次，AI与智能硬件加速普及。作为本届CES的最大看点，AI+智能硬件赛道正处在2024至2026年的快 速商业化落地阶段。AI PC、AI眼镜、AI机器人等成为CES 2026的焦点趋势。有机构预测，2026年或是 人形机器人的"执行力进阶之年"。（资料参考：半导体产业纵横《CES 2026 启幕前夜，一场 AI 巨变正 在酝酿》，2026.1.4 ；中国证券报《2026 "科技春晚" 来了！这些产业链，或迎机遇》，2026.1.6） 最后，汽车智能化竞争趋于白热化。从整车厂到供应链企业，智能座舱、高阶自动驾 ...

新年伊始，汽车业再迎重大利好！ 近日，工业和信息化部印发《工业互联网和人工智能融合赋能行动方案》（以下简称"《方 案》"），提出强化工业智能算力供给。加快工业互联网与通算中心、智算中心、超算中心融合应用， 在生产设备、传感器、无人运输车辆等部署轻量化算力模块，提升数据实时处理能力。 那么，工业互联网和人工智能融合，将如何赋能汽车业？ 政策引领产业破局 当前，在全球汽车业、制造业加速向智能化、数字化转型的浪潮中，强化工业互联网和人工智能融 合，是推动新型工业化，构建新质生产力的关键路径，对提升我国汽车业等领域的全球竞争力意义非 凡。 《方案》明确，到2028年，要实现工业互联网与人工智能在更广范围、更深程度、更高水平的融 合。这一目标旨在通过一系列具体行动，解决当前制造业在数字化转型中面临的痛点。例如，针对工业 网络通信瓶颈，推动新型工业网络改造，满足工业人工智能应用对数据传输的严苛要求；围绕数据质量 与流通难题，构建完善的工业数据体系，为智能决策提供精准数据支撑。通过这些举措，推动制造业向 智能化、数字化转型，这也为汽车业带来前所未有的发展机遇。 汽车制造业作为工业领域的典型代表，生产环节复杂，涉及多工艺协同 ...

1月6日晚间，德赛西威发布公告，公司正在筹划境外发行股份（H股）并在香港联交所上市事项，旨在 推进国际化战略布局。 德赛西威是智能汽车电子龙头企业。在智能座舱、智能驾驶两大核心业务驱动下，德赛西威营业收入及 归母净利润高速增长，2020年—2024年整体分别增长3.06倍、2.87倍；2025年前三季度，公司业绩进一 步提升。 海外市场是德赛西威的新锚点，公司正加速布局。 长江商报消息 ●长江商报记者 汪静 为推进全球化，德赛西威（002920.SZ）筹划赴港上市。 A股刚募资44亿加码产能布局 官网显示，德赛西威的前身中欧电子工业有限公司成立于1986年，1989年，公司成为一汽奥迪的配套供 应商。经历多年发展，德赛西威已成为智能汽车电子龙头企业，主营智能座舱、智能驾驶两大业务。 德赛西威的产业布局、新品开发动作不断。2020年，公司发布国内首款量产智能驾驶域控制器，发布首 款量产智能座舱域控制器；2022年，德赛西威全球首发可量产智能中央计算平台；2024年，公司西班牙 智能工厂奠基，惠南工业园智能工厂二期正式投产。 与此同时，德赛西威的业绩也加速狂奔。2020年—2024年，德赛西威的营业收入分别为67 ...

《每日经济新闻》记者了解到，德赛集团原为德赛西威的控股股东，2020年下半年，德赛集团通过存续 分立和股权置换完成了分立重组，存续分立为如今的德赛集团和新设公司惠州市创新投资有限公司（以 下简称"惠创投"）。演变至今，二者分别是德赛西威第一、二大股东，截至本次减持公告前的持股比例 分别是26.32%、20.16%。2025年，惠创投已多次减持。德赛集团计划首次减持 一方面，是上市公司抛出44亿元的定增方案，发行超4000万股股票，吸引28家机构参与申购，最终确定 21家。另一方面，则是第一、二大股东相继抛出减持计划，其中第二大股东2023年至今已多次减持。这 是近800亿元市值的智能座舱龙头德赛西威（SZ002920）近期遭遇的情况。 1月8日，德赛西威股价开盘跌超3%，此疲软态势延续至下午收盘。该企业即将迎来第一大股东广东德 赛集团有限公司（以下简称"德赛集团"）的首次减持，据公司前一日晚间发布的公告，德赛集团计划减 持不超过710.6万股，不超过公司当前总股本的1.1906%。 德赛西威近日收到第一大股东德赛集团减持计划告知函，持有公司1.57亿股的德赛集团，出于自身资金 需求，将以大宗交易或集中竞价交易 ...

新华财经上海1月8日电当前，中国汽车产业正站在电动智能化浪潮的中后期关键节点，呈现出传统燃油 车、电动智能车以及以自动驾驶为代表的未来产业"三条产业曲线并存"的格局。2026年将成为行业从量 变到质变的重要转折年，产业生态将呈现更加复杂多元的发展态势。从政策驱动到市场自发增长，从技 术突破到商业落地，从国内竞争到全球布局，汽车产业正在经历结构性变革。 在这一背景下，日前，国元证券发布汽车行业2026年十大趋势展望，为投资布局提供了重要参考。 趋势一：以旧换新政策常态化，报废更新缺口支撑中长期需求 中国汽车保有量已超3.5亿辆，年度报废量仍显著低于新车销量，存在持续扩大的更新替换缺口。2024 年开始的"以旧换新"政策显著激发了市场需求，连续两年显示出政策发力的效果。预计2026年政策将从 阶段性刺激转向常态化工具，通过"报废+置换"并重提升精准度，使汽车消费继续担当稳内需与托底工 业生产的压舱石。 趋势二：新势力推动出口结构升级，中国汽车迈向全球价值链上游 中国汽车出口四年实现数倍增长，成为"第二增长曲线"。新势力车企通过高价值产品输出，显著提升了 中国汽车在全球市场的品牌溢价与科技形象。面对关税与贸易规则收 ...