来源|凤凰网财经《公司研究院》 曾被称为"中年人一代神车"的雅阁，也大降价了。 广汽本田近日宣布，为庆祝雅阁50周年，老客户复购雅阁e:PHEV车型，仅需13.88万元，较官方指导价 直降10万元，创下上市后最高降价纪录，限量1000辆。 对于这款在华27年的"神车"而言，这样接近腰斩的"骨折价"无疑具有标志性的意义，降价话题也一度冲 上热搜。 图片来源：广汽本田官网 01 神车走下神坛 本田雅阁问世之际，丰田凯美瑞尚未在国内生产，本田雅阁和大众帕萨特、桑塔纳，共同构筑起了国人 对合资车的印象。 凭借相对可靠的"三大件"（发动机、变速箱、底盘）、较低的油耗及保养成本等使用优势，雅阁精准踩 中中年人的购车需求。当广汽本田将这款车型引入国内时，其售价一度高达近30万元，甚至一度需要加 价2万至5万元才能购买。 但伴随国产新能源汽车的浪潮席卷而来，这类曾经需要加价抢购的热销车型也被拉下神坛。 近三年来，广汽本田各地的4S店就陆续推出了终端优惠活动，雅阁的终端成交价较官方指导价优惠幅 度可超过5万元。此次雅阁不仅官方直接降价，而且尝试以限量购买的营销方式获得更多关注。 不仅雅阁，今年早些时候，被称为年轻人一代神车的飞 ...

继飞度后，广汽本田再次打出"限量牌"。 日前，广汽本田官方发布"雅阁50周年 十万回馈活动"，雅阁e:PHEV老客户复购价13.88万元，相较官方指导价23.88万元，直降10万元，全国限量1000辆。 事实上，雅阁e:PHEV作为插电混动版本，并非雅阁销量矩阵中的主销车型。据懂车帝发布的销量数据，近一年，雅阁e:PHEV的销量仅4476辆，仅占雅阁 车型同期销量（14.9万辆）的3%。而对于平均单月销量不到400辆的雅阁e:PHEV而言，此次限量1000辆发售，实际上已相当于此前两个半月的累计销量。 抛开价格层面，产品竞争力相对较弱或是雅阁e:PHEV销量低迷的原因之一。作为插电混动车型，雅阁e:PHEV的纯电续航里程（CLTC）仅为106公里，仅 达到《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》中关于插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程的"及格线"。此外，雅阁 e:PHEV并不支持快充补能，或导致无法安装家充桩的用户使用受限。 另一方面，来自竞品的"围攻"或加剧了广汽本田对于雅阁市场声量的担忧。2025年年末，搭载鸿蒙座舱的东风日产天籁起售价已拉低至12.99万元，并依 托智能化焕新与低 ...

广汽本田近日宣布，为庆祝雅阁50周年，老客户复购雅阁e:PHEV车型，仅需13.88万元，较官方指导价直降10万元，创下上市后最高降价纪录，限量1000 辆。 曾被称为"中年人一代神车"的雅阁降价了。 乘联分会秘书长崔东树给出的数据显示，今年1月，常规燃油车价格持续上升，而新能源车则出现"量跌价升"的情况。 中信建投发布的最新报告显示，1月，新能源汽车中高级别车型占比提升，其中A00级车和A0级车的销量为8.8万辆，A级车销量14.1万辆，B级及以上销量 39.9万辆，分别占比14%、22.5%、63.4%。这主要是因为新的以旧换新政策下，新能源中高端车型售价高能获取更高补贴，带动新能源乘用车销量向中高 级别倾斜。 据第一财经报道，最新零售销量数据显示，雅阁2026年1月销量约1.38万辆，环比下降27%，在中型车的销量排名中位居第6名，但主要销量源自该车型的 燃油版本。回顾2025年，雅阁有3个月的销量不足1万辆，最低月销量约为7741辆。 从燃油车时代开始，雅阁、凯美瑞等车型以相对可靠的"三大件"（发动机、变速箱、底盘）、较低的油耗及保养成本等使用优势，精准踩中中年人的购车 需求，一度需要加价2万~5万元 ...

每经编辑｜程鹏 曾被称为"中年人一代神车"的雅阁降价了。 广汽本田近日宣布，为庆祝雅阁50周年，老客户复购雅阁e:PHEV车型，仅需13.88万元，较官方指导价直降10万元，创下上市后最高降价纪录，限量1000 辆。 但随着新能源汽车渗透率逐渐增加，这类曾经需要加价购的神车也不得不降价。 从市场来看，车市主流的10万~15万元价格区间，竞争仍较为激烈。 | 乘用车零售 | | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2025 | 2026 | 2026 汇 | 増減 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | | | | | 1月 | 汇总 | 1 | ਸ਼ੁ | 1月 | | 40万 | 传统 | 105 | 114 | 106 | 8 | 79 | 7 | 7 | - 15% | | 以上 | 新能源 | 18 | 27 | За | 2 | 35 | 4 | 4 | 69% | | 40万以上 汇总 | | 123 | 141 | 145 | 10 | 114 | 11 | 11 | 5% | | ...

Group 1 - Multiple automotive brands have launched "seven-year low-interest loan" financial policies since the beginning of the Year of the Rabbit, with BYD offering daily payments as low as 29 yuan [1] - Nearly ten automotive brands have introduced "seven-year low-interest loan" policies in February alone, including brands like Chery, Jietu, and NIO, with the total exceeding twenty brands when considering January and February [1] - Tesla was the first to introduce a limited-time ultra-long-term car purchase plan in China, offering annual interest rates below 1% for Model 3 and Model Y, reflecting banks' confidence in Tesla's product reliability [1] Group 2 - Following Tesla, companies like Geely, Xiaomi, and Li Auto quickly adopted similar financial strategies, with Dongfeng Nissan even offering an "eight-year ultra-long-term low-interest" plan [2] - In addition to financial policies, various promotional activities have emerged in the automotive market, such as GAC Honda's significant discount on the Accord, showcasing a trend of aggressive marketing strategies [2] - The introduction of seven-year low-interest loans has become a favored promotional tool among mainstream automakers, helping to stimulate orders and capture market share while maintaining a respectable pricing strategy [2]

在合资中型车市场加速重构的当下，一个更值得深思的问题浮出水面：什么样的产品，能够跨越数十年的市场考验，依然畅销全球、收获千万用户认 可？ 雅阁或许就是个例子，恰逢雅阁即将迎来50周年里程碑，品牌重磅推出十万回馈福利，老客户复购雅阁e:PHEV仅需13.88万元，活动自正月初六起开 启，仅限1000台，以诚意致谢每一位同行者。 雅阁之所以能稳住半个世纪的热度，核心在于其跳出单纯的"配置对比"，构建了一套覆盖全用车周期的价值体系，这一点，从其近期斩获的多维度认可 中便可得到印证。 近期，中国汽车流通协会发布《2025年度中国汽车保值率报告》，雅阁以3年保值率59.97%夺得合资中型车冠军，连续4年位列合资中型车第1；第40次 入选《Car and Driver》"10Best"十佳车型；连续第3年获得「U.S. News & World Report」中型轿车"最佳性价比车型"。这些结果分布在二手市场、专业媒体 评价与用户口碑体系中，却共同指向一个核心：雅阁构建的，是一套可持续的全周期价值体系。 一、保值率背后：品质体系的长期确定性 保值率是市场对"未来风险"的定价能力。 雅阁3年近60%的保值率，并且连续4年夺 ...

Core Viewpoint - The B-segment sedan market in China is experiencing a significant price war, with domestic brands aggressively entering the market at previously unthinkable price points, such as 80,000 yuan [1] Group 1: Market Dynamics - The recent launch of the Roewe M7 DMH at a limited-time price of 85,800 to 102,800 yuan targets the 100,000 yuan plug-in hybrid sedan market [1] - Competitors like BYD's Qin L and Galaxy A7 are also focusing on the 80,000 yuan price range, indicating intense competition in this segment [1] - The B-segment market is characterized by large capacity and high profit margins, which have traditionally been dominated by joint venture brands [1] Group 2: Competitive Landscape - Joint venture brands are also introducing plug-in hybrid models in the B-segment, such as the Accord e:PHEV and Passat PHEV, which are priced around 200,000 yuan [1] - Monthly sales figures for these joint venture models remain in the hundreds, suggesting a potential shift in consumer preference towards domestic brands [1] - The high-end sedan market is witnessing a decline in Japanese and other joint venture brands, while domestic brands are rapidly gaining market share [1]