中国经济网北京7月3日讯(记者 郭跃)昨日，东风日产奇骏·荣誉焕新上市，新车共推出两款车型， 限时诚意价分别为11.98万元和12.58万元。与此同时，逍客·荣誉也正式推出8.98万元起国补价。双车联 手，再探价格下线，旨在助力东风日产重拾荣耀。 近年来，在电动化、智能化大潮中，东风日产始终加紧转型步伐，接连推出艾睿雅、N7等重磅智 电新品，N7的热销更开启了东风日产转型的新征程。但东风日产也绝不会忽视曾带其走向巅峰的传统 经典燃油产品。 在传统燃油时代，东风日产多款产品常年位居各自细分市场销量前列。在轿车领域，天籁名声在 外，轩逸更是A级市场的领军者；在SUV领域，奇骏与逍客则是当仁不让的扛旗者。自2008年国产化以 来，奇骏历经多次升级换代，在国内累计销量已突破150万辆。 这些经典产品取得出色市场表现，优异的性价比、质价比无疑是核心竞争力，而本次全面焕新而来 的奇骏·荣誉，与重塑价格区间的逍客·荣誉两款经典产品，则将这一优势再次放大。 其中，AVM全景式智能监控影像功能，当车辆静止、倒车或以0-20KM/H的速度前进时，通过车身 前、后、左、右四个广角摄像头，为车辆提供360度零盲区全景监控影像，实时掌 ...

日产计划减持雷诺套现，加速"单飞"步伐，资金将全力投入转型。双方24年联盟进入"松散合作"新阶 段。 文 / 张恒 日产与雷诺之间长达二十余年的合作关系，近期又松绑了。 继2025年3月双方同意将彼此要求的最低持股比例从15%降至10%后，日产汽车近日确认，将出售雷诺 5%的股份，减持后持股比例将保持在10%。 此次股份出售预计将带来1000亿日元（约合人民币49.58亿元）的现金流，用于加快新车型的研发进 程。 从高度绑定到逐步松绑 为什么要这么急着筹钱？看看日产的财报就不难理解了。 2024财年（2024年4月至2025年3月），日产营业利润暴跌87.7%，仅剩698亿日元（约合人民币34.77亿 元）；净利润更是从上一年的4266亿日元（约合人民币214.38亿元），变成亏损6709亿日元（约合人民 币334.23亿元）。如此处境，让日产不得不重新审视自己的问题。 双方的联盟始于1999年，曾一度是全球汽车产业最具代表性的跨国合作之一。但过去十多年中，雷诺一 直持有日产高达43.4%的股份，拥有投票权，而日产持有雷诺的股份比例较低且无投票权。 这种长期不对称的结构，在市场蒸蒸日上的时候或许还能够维持，但 ...

近来日产汽车深陷业绩泥潭，不得不启动大规模裁员。2025年5月有消息称，日产将全球裁员规模扩大 至2万人，约占员工总数的15%。这一系列"断臂求生"举措背后，中国市场的失利是重要导火索，日产 2024财年在华销量暴跌12.2%，仅为约69万辆。 曾执掌日产的卡洛斯·戈恩对此直言不讳，他在接受采访时形容日产当前状况"岌岌可危"。"我早就预见 了日产的衰落，"戈恩批评道，认为公司陷入困境的根源在于继任管理层决策迟缓、战略失误。 伴随戈恩的警告，我们不禁要问：曾经在华风光无限的日产汽车缘何沦落至斯？ 一、凛冬已至 日产在中国市场的颓势已非一日之寒。数据显示，日产中国区销量已连续六年同比下滑，且跌幅愈发惊 人。2021年日产在华还销售约138万辆新车，但2022年骤降至104.5万辆（同比下滑22.1%），2023年进 一步降至79.3万辆（-24.2%），到2024年更跌至仅69.6万辆，同比再降12.2%。 短短三年间销量腰斩，跌破百万辆大关，几乎拦腰折断了日产昔日在华的"江山"。 目前日产中国年销量规模不足70万辆，和巅峰时期动辄百万以上的销量不可同日而语。销量的大幅下滑 直接拖累了日产的财务表现。2024财年 ...

文｜新能源观察家 "还没提车就亏了2万块！" 东风日产N7准车主李先生的吐槽，揭开了日系车如今的尴尬境遇。 这款上市仅一个多月的新车，近日突然抛出优惠——6月30日前下订，至高可享19888元购车补贴和至高 8000元置换补贴。 需要注意的是，这种"闪降"在日系车里并非独一份。 4月15日，东风本田S7在上市一个月后直降6万元，与当天上市的兄弟车型广汽本田P7指导价平齐。 图/东风本 田S7起售价降至19.99万元 为了挽回局面，日产、本田先后祭出了"降价"的大刀。曾经月销轻松破万辆的轩逸、思域，如今只能靠 频频降价换取生存空间。轩逸最低起售价降到了8万元左右，本田思域经销商终端价格下降了近5万元。 然而，"以价换量"并未有效遏制日产、本田的颓势。 今年1-4月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为16.76万辆，较去年 同期再次下滑24.6%；本田在中国市场的累计销量为20.2万辆，较去年同期再次下滑28%。 时间回到2020年，日系车凭借着燃油经济型、可靠的质量及舒适的驾乘体验，在中国汽车市场占据了近 四分之一的份额。彼时，消费者为提车甘愿加价排队的场景屡见不鲜。 比如，本田CR ...

Core Viewpoint - The launch of the Dongfeng Nissan N7 marks a significant entry into the competitive 150,000 RMB electric vehicle market, showcasing advanced comfort, technology, and safety features that cater to Chinese consumer demands [3][22]. Group 1: Product Features - The Dongfeng Nissan N7 features a spacious design with a 2915mm wheelbase, achieving a C-class space in a B-class vehicle, and boasts an 83% usable area rate [6][10]. - The vehicle includes advanced comfort features such as AI zero-pressure cloud mattress seats with 49 sensors, 14-way adjustments, and a 12-point massage function, enhancing the overall passenger experience [8][10]. - The N7 is equipped with the new NISSAN OS system, which supports a variety of interactive features and applications, ensuring a smooth user experience [12][14]. Group 2: Market Positioning - The N7 is positioned as a "disruptor" in the 150,000 RMB pure electric market, achieving over 10,000 pre-orders within 18 days and a total of 17,215 pre-orders in 35 days post-launch [3][22]. - The vehicle is available in five different versions, catering to a wide range of consumer preferences, with the entry-level Air version offering significant features at under 120,000 RMB [16][22]. Group 3: Safety and Quality Assurance - Safety is a primary focus for the N7, featuring a high-strength cage structure and advanced battery protection technologies, ensuring a high level of safety for users [18][20]. - The vehicle is developed under Nissan's global quality control system, undergoing extensive testing and validation to ensure reliability and safety [20]. Group 4: Consumer Incentives - Dongfeng Nissan is offering limited-time purchase incentives, including up to 19,888 RMB in benefits and additional trade-in subsidies, enhancing the vehicle's competitive edge in the market [22]. - The N7 also provides a lifetime warranty on its battery system and complimentary roadside assistance, addressing consumer concerns regarding long-term ownership [20][22].

Core Viewpoint - Chinese automotive brands are redefining market standards by offering high configurations at competitive prices, challenging traditional pricing and technology barriers in the automotive industry [2][3][4]. Group 1: Product Logic Innovation - Chinese brands are adopting a new product logic where base configurations are equivalent to high configurations, making advanced features standard in entry-level models [3][4]. - For example, the 2025 IM L6 starts at 204,900 yuan, including features like an 800V high-voltage platform and Huawei ADS 3.0 driving system, which would typically cost an additional 200,000 yuan in traditional luxury brands [3]. - The coverage of intelligent configurations in Chinese brands is 2.3 times that of joint venture brands, enhancing user experience and pushing competitors to accelerate technological upgrades [3][5]. Group 2: Value Standard Reconstruction - The traditional vehicle classification system is being disrupted, with models like Chery Fengyun A9L offering C-class space standards at a 200,000 yuan price point, equipped with high-end technologies [4][5]. - The Aito M9, priced at 469,800 yuan, surpasses the value standards of luxury brands like the Mercedes-Benz GLS, showcasing a shift in high-end vehicle pricing and features [4][6]. Group 3: Cost Control and Pricing Strategy - Chinese brands achieve competitive pricing through cost control strategies, including supply chain integration and independent software development, resulting in a 30% reduction in battery costs [6][7]. - The implementation of transparent pricing strategies, such as nationwide uniform pricing, enhances competitiveness by returning consumer power to users [7][8]. - The transformation in pricing strategies is leading to a redefinition of market dynamics, as evidenced by a 7.3% year-on-year increase in China's automotive exports in Q1 2025 [7][8]. Group 4: Future Outlook - The ongoing transformation in the automotive industry is expected to continue, with Chinese brands needing to focus on technological innovation and global expansion to maintain their competitive edge [8]. - The ultimate goal for the Chinese automotive industry is to redefine global automotive value standards, transitioning from a "big automotive country" to a "strong automotive country" in the era of smart electric vehicles [8].

Core Viewpoint - The recent price cuts in the domestic new energy vehicle market, led by companies like Geely and BYD, indicate a fierce competition aimed at boosting sales and market share ahead of the 618 shopping festival [1][10]. Group 1: Price Cuts and Promotions - Geely announced a "Million Galaxy Limited Subsidy Price" event, offering cash subsidies up to 18,000 yuan on seven models, effectively selling popular models like the Galaxy Xingyao 8 at a starting price of 115,800 yuan [1][10]. - BYD introduced limited-time price cuts or subsidies on 22 models from its Dynasty and Ocean series, with discounts reaching up to 53,000 yuan [2][4]. - In the last three days, 30 models in the domestic new energy vehicle market have seen significant price reductions, with the highest discount being 53,000 yuan [7][10]. Group 2: Sales Performance - In the first four months of the year, BYD delivered 1.38 million vehicles, achieving 25% of its annual sales target of 5.5 million units, while Geely delivered 940,000 units, reaching 35% of its target of 2.71 million units [10][13]. - BYD's sales in April reached 380,000 units, a year-on-year increase of 21.3%, while Geely's sales exceeded 234,000 units, showing a year-on-year growth of 49% [10][13]. Group 3: Competitive Landscape - The price war is not limited to BYD and Geely; other automakers, including joint ventures like Toyota and Nissan, are also implementing price cuts to enhance market competitiveness [15][18]. - The ongoing price war is expected to continue, benefiting consumers with more choices and lower prices, while also promoting the development of intelligent driving technologies [18][19].

团队成员 周丽君 院长/首席分析师 高 英 行业分析师 石本雅 行业分析师 资本下沉与人口回流 正提振小城车市 小城车市洞察报告(2025版) 2023-2024年，小城车市快速崛起，市占率随之提升 新迹象应引起车企的高度关注，尤其是吉利、比亚迪等主流车企 所有问题的关键在小城车市的本轮突然崛起，到底是偶然还是必然？到底是短期还是长期？ 近二十年，中国小城乘用车市场的销量走势犹如过山车：2007-2017年，三线、四线与五线 之小城车市蓬勃发展，终端销量由不足200万辆快速逼近1200万辆，市占率由不足40%快速 逼近50%，一跃成为能与大城车市分庭抗礼的新主流车市。期间小城车市为吉利、长城、奇 瑞、长安、比亚迪等广大中国品牌提供了肥沃的发展土壤，也为大众、丰田、本田、日产、 别克、现代等海外品牌开辟了持续增长的新蓝海，广大车企纷纷强化"市场下沉"战略；天 有不测风云，2018年起小城车市快速由盛转衰，终端销量快速跌破1000万辆，甚至跌破850 万辆，市占率快速回落至40%出头点，期间以小城车市为主的品牌纷纷遭遇沉重打击，销量 腰斩的不在少数，甚至不乏仅剩个零头的，广大车企的"市场下沉"战略瞬间哑火；202 ...

图片来源：度哥 5月13日，日产汽车发布截至2025年3月31日的2024财年全年业绩，日产汽车2024财年合并净销售额为12.6万亿日元（约合人民币6248亿元），同比下滑 0.4%；营业利润为698亿日元（约合人民币34.61亿元），同比下滑87.7%；净亏损为6709亿日元（约合人民币332.7亿元），2023财年为盈利3266亿日元 （约合人民币161.96亿元），由盈转亏，是日产汽车20多年来，利润表现最差劲的一个财年。 2024财年，日产的汽车业务自由现金流为-2428亿日元（约合人民币-120亿元），公司整体自由现金流为-2175亿日元，上一财年为1482亿日元。 在展望2025财年业绩时，日产只给出了12.5万亿日元（约合人民币6198亿元）的营业收入指引。 财报发布当日，日产汽车宣布业务重组计划以扭转当下的市场困境，其中最主要的是裁员和闭厂两大举措，以实现降本增效。大幅亏损、自由现金流为负 的日产汽车，能否度过危机？ 01 降本自救 2024年11月，就有消息称，日产汽车现金流只够撑12至14个月——一年内，日产汽车就会破产。一个月后，本田、日产、三菱汽车签署谅解备忘录，本田 与日产开启合并 ...

炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 日前，日产汽车发布2024财年（2024年4月-2025年3月）年报，宣布净亏损达6708亿日元（约合44亿美 元），同比由盈转亏，创下自2020年疫情以来最差业绩。 同日，公司宣布全球裁员规模扩大至2万人，占员工总数15%，并启动"Re：Nissan"重组计划，试图通 过系统性"瘦身"与战略转型实现自救。疲弱的业绩和超预期裁员折射出日产汽车面临的深层危机。 值得注意的是，东风日产的销售表现同样承压。2024年，东风日产销售63.12万辆，同比下降12.7%；今 年1-4月销量为15.66万辆，同比下降29.8%，呈加速下滑之势。 根据此前计划，东风日产将投入100亿元用于新能源技术开发，研发团队扩至4000人，以加速新能源转 型，不过目前仍未看到好转迹象。 日产2024年到期债务达16亿美元，2026年将升至56亿美元，为1996年以来最高水平。评级机构穆迪、惠 誉已将其展望调整为"负面"，融资环境进一步恶化。 2024财年，日产全球销量为344万辆，同比下滑3.2%，未达预期目标。其中，中国区前10月销量55.8万 辆，同比减少9. ...