1月13日，我国自主研制的世界最大直径竖井掘进机"启明号"正式始发，投入崇太长江隧道2号竖井建设，开创了我国高速铁路竖井采用掘进机施工的新纪 元。 2号竖井的顺利建成，为崇太长江隧道"领航号"盾构机的接收、二次始发及全隧贯通奠定了坚实基础。隧道建成后，将大幅缩短上海与江苏的时空距离，首 次实现高铁过江不减速，结束中国第三大岛(崇明岛)不通高铁的历史，对打造"轨道上的长三角"，服务长江经济带和长三角一体化高质量发展等具有重要意 义。 隧道全长14.25千米，设有竖井3座。其中2号竖井地处太仓市浮桥镇，是"领航号"盾构机接收与再始发的核心要地，距离长江南岸大堤200米，为临江漫滩超 深富水、预制装配式圆形竖井，直径24.0米，掘进深度56.08米。该竖井地下水位高，且与长江水系联系紧密，地质环境复杂，施工难度大，安全风险高，极 易引发透水、涌水涌沙等风险。 为安全、快速、优质建成2号竖井，项目团队大胆创新，首次采用水下全自动机械式竖井掘进机(VSM)——崇太长江隧道"启明号"进行施工。该掘进机开挖 直径24米，主机高约13米，最大开挖深度75米，是我国自主研制的世界最大直径竖井掘进机。 崇太长江隧道是"两重"项目 ...

科技创新和产业创新，是发展新质生产力的基本路径。2025年，我们依靠创新为高质量发展赋能，科技 与产业深度融合，中国经济顶压前行、向新向优发展，现代化产业体系建设持续推进。 迈入2026年，如何以科技创新引领产业创新？如何放大二者深度融合的乘数效应？产业界如何把握机 遇、再谱新篇？让我们一起听听企业研发负责人的声音。 ——编 者 航空工业特飞所AS700项目总师周雷 新型飞艇将飞得更高更远 我来自中国航空工业集团所属特种飞行器研究所。研究生毕业时，不少同学投身大飞机等热门项目，我 却因一个"特"字选择加入特飞所。入职后才懂，"特"字背后意味着冷门——聚焦水面飞行器、浮空器等 小众领域，无成熟经验可循，技术路径全靠自主摸索。不过，特飞所包容创新的氛围让我迅速扎根，深 耕各型号设计研发与专项课题研究。 10年前，我与"祥云"AS700飞艇结缘，伴随它走过设计、试制、试飞、取证直至应用的全过程。今天， 我可以自豪地介绍，AS700是我国首个按适航规范研制且拥有完全自主知识产权的短距/垂直起降载人 飞艇。 回顾2025年，2月，我们圆满完成电动型AS700D科研首飞；9月，AS700在贵州飞越"世界第一高桥"花 江峡 ...

"领航号"盾构机总长约148米，总重约4000吨，拥有直径15.4米的刀盘，拥有"独立思考、智能分析、自主判断"能力，成功实现全系统算法控制的无人化 智能掘进的常态应用，创造了15米级高铁隧道月掘进718米世界纪录。 崇太长江隧道作为我国"八纵八横"高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁的关键控制性咽喉工程，连接上海市崇明区与江苏省太仓市，隧道全长14.25千 米，其中盾构段长13.201千米，集长（独头掘进距离11.325千米）、大（刀盘直径15.4米）、高（水下行车速度350千米/h）、深（长江水下89米）于一 体，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。建成后，将大幅缩短上海、南京、合肥等沿江城市的时空距离，对打 造"轨道上的长三角"、服务长江经济带高质量发展具有十分重要的意义，崇明至上海宝山站最快17分钟可达。 12月16日，在万里长江的入海口，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道"领航号"掘进突破10000米大关，距离长江南岸2号井仅剩 1.3千米，标志着崇太长江隧道工程向着打通"最后一公里"、实现350公里时速高铁过江的目标迈出关键性的一步。 （来源：科普中 ...

"扭住创新创造不放松，必将有更多'河南造'跻身一流，以河南力量推动超级工程。" 由中铁隧道和中铁装备联合研发的"领航号"盾构机，在长江89米深的江底穿梭自如，既破解了复杂地层 的施工难题，更展示了中铁装备的硬核实力。2008年4月，中国第一台具有自主知识产权的复合式土压 平衡盾构机下线；2020年8月，汕头海湾隧道"中铁306号"盾构机打通世界级跨海通道；2025年12月，搭 载智能掘进系统的"领航号"以30%的掘进效率提升，创造盾构机界新纪录……作为河南制造业的头雁企 业，中铁装备从来都是创新路上的破局者，更是工业大省有实力的硬核代言人。 产业强则经济强，现代化产业体系是一个地方发展的"脊梁"和"筋骨"。"十四五"以来，工业大省河南坚 持把制造业高质量发展作为主攻方向，推动科技创新和产业创新深度融合，新质生产力提速发展，实体 经济根基更加夯实。洛阳轴承助力飞船丝滑转场，中信重工铸就航天员生命安全锁，柘城县培育钻石产 量占全国60%以上，许继集团是特高压工程的核心供应商……从大国重器到超级工程，从大江南北到地 球村，河南制造与河南创造声誉鹊起，在越来越多的领域从跟跑变为并跑，甚至完成领跑的跨越，工业 大省不断 ...

科技日报上海12月16日电 （记者李均 何亮 通讯员余剑波）16日，在万里长江入海口，我国自主研制的 世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道"领航号"掘进突破10000米大关，距离长江南岸仅剩1000 米，标志着这一世界级越江隧道工程取得阶段性重大进展，为全线贯通奠定坚实基础。 崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁控制性工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25千 米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计。该隧道由上海国铁建管公司建设管理、中铁隧道局施 工建设，项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。 隧道实现了多项世界之最：独头掘进长度达11.3255千米，是世界独头掘进距离最长的隧道；设计时速 350公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米，是目前长江最深江底隧道。 应用于崇太长江隧道掘进施工的"领航号"盾构机，总长148米，总重约4000吨，配备直径达15.4米的全 球最大刀盘，并集成世界最强脑系统I-TBM系统。该系统具备"独立思考、智能分析、自主判断"能力， 突破了盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等关键技术，实 现了全系统 ...

为确保这一超级工程智能、安全、绿色推进，上海国铁建管公司联合中铁隧道局成立了专家委员会，建 立"定期会诊+精准研判"技术指导机制，通过专家技术咨询、智能建造学术研讨与施工一线调研，系统 破解施工难题。 应用于崇太长江隧道掘进施工的"领航号"盾构机，总长148米，总重约4000吨，配备直径达15.4米的全 球最大刀盘，集成具备"独立思考、智能分析、自主判断"能力的世界最强脑系统——I-TBM系统。该系 统突破盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，实 现了全系统算法控制下的无人化智能掘进常态化应用。 中铁隧道局崇太长江隧道项目经理许维青介绍，此次万米突破是世界范围内15米级大直径盾构首次实现 一次性连续掘进上万米，不仅展现了中国在隧道智能建造领域的硬核实力，也标志着中国在该领域实现 了从"并跑"到"领跑"的历史性跨越。 上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家"八纵八横"高速铁路网沿江高铁通道的重要组成 部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。该项目建成后，在 上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造" ...

12月16日，在万里长江入海口，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道"领航 号"掘进突破10000米大关，距离长江南岸2号井仅剩1.3千米，标志着崇太长江隧道工程向着打通"最后 一公里"、实现350公里时速高铁过江的目标迈出关键性的一步。 "领航号"盾构机搭载世界最强脑系统——I-TBM系统，突破了盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决 策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，拥有"独立思考、智能分析、自主判断"能力，掘 进、环流、姿态参数较人工操作更平稳，成功实现全系统算法控制的无人化智能掘进的常态应用，创造 了15米级高铁隧道月掘进718米世界纪录。 （文章来源：科技日报） 崇太长江隧道作为我国"八纵八横"高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁的关键控制性咽喉工程，连接上 海市崇明区与江苏省太仓市，隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.201千米，集长（独头掘进距离 11.325千米-3号井至2号井）、大（刀盘直径15.4米）、高（水下行车速度350千米/h）、深（长江水下 89米）于一体，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。建成后， 将大幅缩短上海、南 ...

Group 1 - The "Linghao" shield machine, the world's largest diameter high-speed rail shield machine, has set a world record by achieving a monthly excavation of 718 meters [1] - The National Key Laboratory for Tunnel Boring Machines and Intelligent Operation and Maintenance, established by China Railway Tunnel Bureau, China Railway Engineering Equipment Group, and Zhengzhou University, is the only national public research platform in the field of tunnel boring machines [1] - The laboratory focuses on research in three main areas: efficient rock breaking and field change control, extreme working condition equipment design and manufacturing, and intelligent excavation and operation and maintenance [1] Group 2 - China is the world's largest country in terms of the number of tunnels, construction scale, and development speed [2] - The team has developed the industry's first shield TBM engineering big data platform, laying the foundation for the transformation of intelligent construction in shield TBM tunnels [2] - The intelligent construction system integrates nine major technologies, significantly enhancing engineering efficiency and quality, representing cutting-edge technology in China's high-speed rail tunnel construction [2] Group 3 - The research team consists of 47 members, with 33 under the age of 35, emphasizing the role of young talents in technological innovation [3] - The laboratory has established youth strike teams focused on intelligent excavation and geological disaster perception and prevention in TBM tunnels [3] - The team aims to contribute to high-quality development in tunnel intelligent construction through technological innovation, aligning with national goals for technological self-reliance [3]