又到了月初晒成绩单的日子，小鹏、蔚来等明星车企的整体销量曲线依旧亮眼。 6月，小鹏汽车单月销量为3.46万辆，同比增长224%；蔚来公司单月销量为2.49万辆，同比增长17.5%；阿维塔单月销量1.02万辆，同比增长117%。 | 车企 | 5月交付量 | 6月交付量 | 环比 | | --- | --- | --- | --- | | | (台) | (台) | | | 零跑 | 45057 | 48006 | 6.55% | | 理想 | 40856 | 36279 | -11.20% | | 小鹏 | 33525 | 34611 | 3.24% | | 深蓝汽车 | 25521 | 29893 | 17.13% | | 埃安 | 26777 | 27848 | 4.00% | | 小米汽车 | 超2.8万 | 超2.5万 | 环比下滑 | | 蔚来 | 23231 | 24925 | 7.29% | | 极氨 | 18908 | 16702 | -11.67% | | 阿维塔 | 12767 | 10153 | -20.47% | | 蓝图汽车 | 10022 | 10053 | 0.31% | 图/部 ...

Core Insights - NIO Inc. delivered 23,231 vehicles in May, reflecting a year-over-year increase of 13.1%, but a decline from April's 23,900 units, with May's growth rate significantly lower than April's 53% increase [1][9] Delivery Performance - The NIO brand's deliveries fell 31% month-over-month to 13,270 units, raising concerns as this includes the company's core premium offerings [2][9] - ONVO, NIO's mass-market brand, delivered 6,281 units, marking a 42% increase from April, while Firefly, the smaller premium brand, delivered 3,680 units, a significant rise from just 230 in April [3][4] Brand Portfolio Management - The growth of ONVO and Firefly appears to be at the expense of the NIO brand, indicating potential challenges in managing and balancing the brand portfolio effectively [4] Sales Goals and Year-to-Date Performance - NIO aims to double its sales by 2025 from 221,970 units delivered last year, requiring a monthly average of 37,000 deliveries. However, year-to-date deliveries of 89,225 units are 34.7% higher year-over-year but still fall short of the target pace [5][9] Competitive Landscape - Li Auto delivered 40,856 units in May, a 16.7% year-over-year increase, outperforming NIO in both year-over-year and month-over-month growth [6] - XPeng Inc. delivered 33,525 units, a remarkable 230% increase year-over-year, although it saw a decline from April's 35,045 units [7] Stock Performance - NIO shares have declined approximately 19% year-to-date, contrasting with the industry's slight decline of 0.5% [8]

领克并入极氪，极氪闪电退市再并入吉利，半年来这一番杀伐果断的操作，李书福归来还是那 个"汽车狂人"。今年上海车展期间，李书福带队直播巡场，并给政府领导做了全方位的展台介绍，在持 续多年投入几乎全部精力在办教育、推广甲醇能源后，回归汽车主业的信号明显。 2024年年初的吉利战略沟通会，也是吉利品牌多元化的顶峰时期，旗下拥有吉利汽车、领克、极 氪、远程、雷达、LEVC翼真、睿蓝、smart、路特斯9个独立品牌，再加上沃尔沃和极星，提出要成 为"新能源汽车时代的大众集团"这一目标并不违和。 让人意想不到的是，2024年竟成为了中国汽车工业史上最"卷"的一年，持续不断的价格战以及销量 压力，把众多车企迅速"卷"入生死存亡的淘汰赛阶段。艰难的厮杀数月后，李书福在9月举办的台州车 展上宣读《台州宣言》，就此拉开吉利"战略聚焦"的大收缩序幕。 如果说吉利阶段的成功，是在中国汽车高速发展的风口上做了对的事。那么在吉利汽车的高光时刻 卸任，孤注一掷从0到1打造极氪汽车，让吉利在高端新能源智能车领域走在了第一梯队，安聪慧真正让 人们看到了最好的"产品经理"是油电全能。 无论外界怎么变化，无论台州宣言指引下多个品牌都在合并收缩，吉 ...

专题：新浪财经上市公司研究院 出品：新浪财经上市公司研究院 作者：昊 进入5月，各家上市车企年报已悉数披露完毕，多数车企营收规模继续增长，但归母净利润则呈现两极分化趋势。 统计的13家车企中，8家实现盈利，5家处于亏损，其中比亚迪归母净利润402.5亿位居榜首，蔚来以226.6亿亏损，位列最末，2016年以来，累计亏损已超 1200亿。 | 上市车企 | 营业总收入(亿元) | 上市车企2024年主要经营指标 营收增速 | 归母净利润(亿元) | 归母净利润增速 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 比亚迪 | 7.771 | 29.0% | 402.5 | 34.0% | | 上汽集团 | 6,227 | -15.7% | 16.7 | -88.2% | | 吉利汽车 | 2,402 | 34.0% | 166.3 | 213.3% | | 长城汽车 | 2,022 | 16.7% | 126.9 | 80.8% | | 长安汽车 | 1.554 | 5.6% | 73.2 | -35.4% | | 塞力斯 | 1.451 | 305.0% | 59.5 | 342.7% ...

撰文 / 张霖郁 设计 / 师 超 2023年10月的某一天，北京诺金酒店聚集了奔驰亚太区法务与合规团队部分成员。 会场在酒店二楼，两个小会议室合并成一个大会场。现场摆放了三款车型，其中两辆是中国新势力竞品，蔚来EC7和理想L9 Max，另一辆是奔驰自己即 将上市的E-Class。 来自亚太区不同国家的法务人员聚在一起，讨论本部门如何应对转型，尤其是数字化带来工作模式以及方方面面的冲击。他们讨论对德国总部制定的转 型战略是否充分理解以及相应的建议和帮助，此外，还涉及转型期对合规的新挑战，比如新的售车方式、各国推出的数据安全法规等。 会场主舞台上的奔驰E-Class两个月后上市，在同一空间对比完理想L9 Max和蔚来EC7后，这些从亚太区不同国家来的奔驰内部员工对自己公司车型的竞 争力有了真实的认识。 "我们的车这么贵，配置没有人家高啊……"几个奔驰内部员工私下交流。 事实上，奔驰E-Class上市第二年后降价超过10万元以上，销量出现同比下滑。 这场人数不超过150人、为期两天在北京五星豪华酒店举办的会议，多少让人感受到全球车企转型风潮的急促气息以及对每个人的影响，但奔驰内部上 下有多急迫，尚未可知，因为那时 ...