Core Insights - The Beauty Health Company has launched the Hydrafacial HydraFillic with Pep9™ Booster, a new skin treatment designed to visibly improve fine lines, wrinkles, and overall skin health through a proprietary complex of nine peptides [1][19] - The product aims to meet the rising consumer demand for non-invasive treatments that address aging signs and enhance skin health, as 81% of beauty consumers prioritize fine lines and wrinkles as their main skin concern [2][3] Product Details - The HydraFillic with Pep9™ Booster is clinically proven to enhance skin appearance, hydration, and barrier strength, resulting in a firmer and more youthful complexion [1][19] - Clinical testing showed significant improvements in skin firmness (100%), overall glow (96%), and reduced appearance of fine lines (83%) among participants after treatment [6][9] - Key ingredients include a proprietary complex of nine peptides, Triple Hyaluronic Acid Complex, and fruit extracts, which work synergistically to improve skin hydration and minimize aging signs [7][8] Market Context - The launch reflects the company's commitment to innovation in non-invasive aesthetic treatments, leveraging advanced device technology and novel skincare formulations [1][3] - The HydraFillic with Pep9™ Booster is positioned to empower providers to customize treatments based on individual client needs, aligning with current aesthetic trends focused on longevity and skin health [2][4]

问界M9和小米SU7 Ultra的成功，分别代表了技术豪华与性能豪华两种路径。这表明传统豪华品牌走过 的路，在新能源时代依然有效。尽管比亚迪、吉利、蔚来等品牌也尝试过类似路径，但最终脱颖而出的 只有华为和小米。 华为虽然不造车，但在高阶智能辅助驾驶、六合一域控制器、车联网等方面处于行业领先地位。比亚迪 在技术领域也有深厚积累，如应急浮水功能、全主动悬架、兆瓦快充等。然而，比亚迪在50万元以上的 市场表现并不理想，其产品线不够完善可能是原因之一。此外，比亚迪可能采取了先推出百万级超豪华 车型，再逐步下放技术到更低价位车型的策略。 特斯拉最初通过性能建立品牌形象，Model S Plaid版车型打破了纽北赛道纪录。蔚来EP9也曾刷新纽北 最快量产车圈速纪录，但因未大规模量产，未能持续提升品牌力。极氪001 FR虽主打赛道性能，但由于 发布时间较晚且销售策略不当，未能在50万元以上市场站稳脚跟。 1998年，老牌国企红旗推出了对标奔驰S级的红旗CA7460，这是自主品牌第一辆售价超过50万元的车 型，但销量从未登上过任何榜单。2024年，搭载华为技术的问界M9成为国内50万元以上销量冠军，这 是自主品牌有史以来第一 ...

Core Insights - NIO Inc. delivered 23,231 vehicles in May, reflecting a year-over-year increase of 13.1%, but a decline from April's 23,900 units, with May's growth rate significantly lower than April's 53% increase [1][9] Delivery Performance - The NIO brand's deliveries fell 31% month-over-month to 13,270 units, raising concerns as this includes the company's core premium offerings [2][9] - ONVO, NIO's mass-market brand, delivered 6,281 units, marking a 42% increase from April, while Firefly, the smaller premium brand, delivered 3,680 units, a significant rise from just 230 in April [3][4] Brand Portfolio Management - The growth of ONVO and Firefly appears to be at the expense of the NIO brand, indicating potential challenges in managing and balancing the brand portfolio effectively [4] Sales Goals and Year-to-Date Performance - NIO aims to double its sales by 2025 from 221,970 units delivered last year, requiring a monthly average of 37,000 deliveries. However, year-to-date deliveries of 89,225 units are 34.7% higher year-over-year but still fall short of the target pace [5][9] Competitive Landscape - Li Auto delivered 40,856 units in May, a 16.7% year-over-year increase, outperforming NIO in both year-over-year and month-over-month growth [6] - XPeng Inc. delivered 33,525 units, a remarkable 230% increase year-over-year, although it saw a decline from April's 35,045 units [7] Stock Performance - NIO shares have declined approximately 19% year-to-date, contrasting with the industry's slight decline of 0.5% [8]

每年的 520 ，不只是大家向身边的亲人、爱人"说爱你"的最好时刻，也是品牌趁着这个机会 疯狂宠 粉 ， 或是用一系列举措 拉近用户距离 的重要节点。 到了今年 520 ，魏建军则是自掏腰包，为2017年VV7首任车主提供了 8 万元置换补贴， 以答谢老车主们的支持。 关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 而这家成立 8 周年的新品牌，表白的话语也似乎更直白一些： 魏牌， 为用户而改变。 01."终结合资车的暴利时代" 站在现在的视角，回望 10 年前的 2015 年，可以说为中国汽车行业的发展按下了加速键。 长达两年的小排量购置税减半、高额的新能源补贴、乃至逐步取消的二手车限迁政策，直接刺激了 燃油车、新能源车和二手车 三大消费市场，也带来了中国汽车 行业的空前繁荣。 2015 年，中国品牌的渗透率首次超过 40% ；到了 2016 年，中国品牌的总销量更是突破 1000 万辆大关，从此便一发不可收拾。 10 年后的今天， 每卖出三台车，就有两台是中国品牌！ 大家可能还记得，去年 520 小鹏用一场"开启 AI 智驾时代"的发布会，表达了自己对用户和 AI 技术的浓浓爱意。 | 产量 | | | | ...

"态度倨傲、人群膜拜、一呼百应、花钱无数、模特成群……"一位资深媒体人向《21汽车》回忆了十年 前他眼中上海车展上的合资车企。 这一风光的景象大约从二十年前开始，持续了十年有余。回看历史，2014年，在中国乘用车市场占据主 导地位的合资品牌市场份额高达66%，德系、日系、美系、韩系、法系都在中国市场上分得一杯羹，正 是风头正盛之时。这一年，蔚小理等新势力才刚刚萌芽。 历经了十年汽车行业的变迁，自主品牌在新赛道的快速崛起"杀得"合资车企们措手不及，在过去几年的 时间里，主导权在外方的合资们在电动化、智能化的方向上显得犹豫彷徨，转型的步伐因此也变得缓 慢。 但在2025年的车展上，包括德系、美系、日系在内的合资车企主动夺回话语权，放下身段，"破冰"新能 源，主动寻找"中国合伙人"，拿出实际行动向外宣示转型决心。 做法有两种：一是推出全新的新能源序列、品牌，例如上汽通用汽车别克正式推出了全新高端新能源子 品牌"至境"，东风本田也推出了独立新能源品牌"灵悉"。 另一种方式就是和本土企业深度合作，补齐智能化短板，例如上汽奥迪推出的两款新车Audi A5L 和 Audi A5L Sportback 搭载的都是华为乾崑智驾 ...

以下文章来源于飞箭财经 ，作者飞箭财经团队 飞箭财经 . 聚焦汽车科技 AI，解锁商业新价值 作者：夜郎西 3月21日，蔚来汽车发布2024年财报，全年净亏损达224亿元，平均每售出一辆车亏损约10万元。 财报数据显示，尽管蔚来全年汽车交付量同比增长38.7%至22.2万辆，收入增长18.2%至657.3亿元，但净 亏损却同比扩大8.1%。 从2014年成立至今，蔚来经历了从"造车新贵"到"资本宠儿"，再到如今深陷亏损泥潭的跌宕历程。 蔚来这一路走来，并不安稳。 01 高投入的"技术信仰"：十年烧钱路与规模化的悖论 蔚来的故事始于2014年李斌的"造车梦"。 彼时，特斯拉刚开放专利，中国新能源补贴政策如火如荼，蔚来以"中国版特斯拉"的定位横空出世。 2016年，蔚来发布首款电动超跑EP9，以纽北赛道6分45秒的成绩刷新纪录，一夜间成为科技圈顶流。 但炫技背后，蔚来真正的野心是打造高端电动车品牌。 2017年，首款量产车ES8以44.8万元的起售价切入市场，凭借"换电模式""用户社区"和"海底捞式服务"迅 速打开局面。 2018年纽交所上市时，蔚来市值一度突破130亿美元，风头无两。 然而，技术理想与商业现实的 ...