21世纪经济报道记者 郑植文 合肥报道 两天前，蔚来第100万辆量产车下线，历时91个月零10天。跨入"百万俱乐部"的新势力还有鸿蒙智行、 理想、零跑、小鹏，蔚来是第五家。 成立11年，蔚来并不是跑得最快的那个，却是被质疑能否活下去最多的。"我们还在牌桌上，但肯定不 在领先的位置，但我们跑出了自己的节奏，接下来会越跑越快。"1月6日，蔚来汽车创始人、董事长、 CEO李斌在2026年首次对外沟通会上向《21汽车·一见Auto》在内的媒体坦言。 2025年，蔚来熬过了第二个产品周期的低谷，全年交付32.6万辆，同比增长约47%。刚刚结束的12月， 蔚来交付突破4.8万辆，创历史新高。 即便如此，蔚来四季度究竟能否盈利的灵魂问题也呼之欲出，"我还是有信心的。"李斌算了一笔账：三 季度Non-GAAP亏损27亿元，而四季度仅毛利率超20%的全新ES8就多交付超4万辆，这将直接带来几十 亿的毛利增长，"毛利额减去费用，账是清晰的。" 2025年下半年蔚来的强势增长曲线被李斌定义为"第三发展阶段"的开启： 但在李斌看来，这份成绩单在年销超3400万辆的中国市场里，仍然"啥都不是"。"我们在汽车主赛道 上，还是一家小的公司 ...

过去11年持续做两件事 市场拐点的到来，恰恰印证了蔚来长期主义战略的前瞻性。"作为业内少数坚持只做纯电的汽车公司， 蔚来过去11年持续做两件事，一是持续投入纯电技术研发，二是持续完善充换电体系，专注于让加电比 加油更方便。"李斌表示。 这两大方向的深耕细作，既构建了蔚来不可替代的竞争壁垒，也让用户价值落地为可感知的产品与体 验。在技术研发层面，蔚来构建了12项全栈技术的技术体系，三大品牌共享研发成果，显著降低单车型 研发成本。旗舰车型ET9搭载自研5nm高阶智驾芯片、线控转向、全主动悬架、全域900V高压架构等15 项领先技术；全新ES8上市89天交付破3万，40万元级高价车型持续推动毛利提升；ES6累计销量也已突 破30万辆。 在新能源汽车市场从高速增长迈向高质量发展的关键节点，技术路线的选择与市场格局的变迁成为行业 关注的核心。日前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受北京商报记者专访时表示，任何技术路线的 终极归宿都是用户价值。在他看来，过去增程、插混车型的崛起是充换电基础设施不完善时的阶段性选 择。如今市场结构已发生深刻变革，纯电拐点已至，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来。面向未来， 蔚来将继续围绕 ...

在新能源汽车市场从高速增长迈向高质量发展的关键节点，技术路线的选择与市场格局的变迁成为行业 关注的核心。日前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受北京商报记者专访时表示，任何技术路线的 终极归宿都是用户价值。在他看来，过去增程、插混车型的崛起是充换电基础设施不完善时的阶段性选 择。如今市场结构已发生深刻变革，纯电拐点已至，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来。面向未来， 蔚来将继续围绕技术和补能体系持续创新，不断为用户创造价值：继续坚决投入基础设施建设，目标到 2030年充换电站均突破1万座。 纯电大三排SUV黄金时代正在到来 "蔚来始终坚持只做纯电，基于一个底层逻辑：任何技术路线，最终都要回到用户价值。"李斌的这句 话，既是蔚来11年发展的核心准则，也是新能源汽车行业的竞争本质。在他看来，过去几年增程和插混 车型的快速增长，并非技术路线的终极胜利，而是特定阶段市场需求的客观反映。"核心原因在于当时 充换电基础设施尚不充分，可油可电暂为用户带去更好的综合体验，这是不同技术在不同阶段满足用户 需求的结果。" 同时，蔚来正在发力补能体，希望打通用户体验的"最后一公里"。截至2025年11月，蔚来在全球累计建 成换电 ...

当中国汽车工业在新能源与智能化的浪潮中完成从"追赶者"到"引领者"的角色转变，一个更具深远意义的命题随之浮现： 我们能否打造出真正赢得全球市场认可与尊敬的豪华品牌？这不仅关乎产业升级的成败，更关乎中国制造在全球价值链中能否 实现从规模优势到价值定义的跨越。 12月22日，奇瑞集团旗下高端品牌星途在北京以一场名为"新进阶新星途"的品牌之夜，对此给出了清晰而坚定的回答。这 并非一次寻常的产品发布会，而是一次系统性的战略宣告——星途品牌3.0时代正式启幕，其目标是成为"智能出行时代的全球 性能豪华品牌创新者"。从过去七年"理工男"式的务实积淀，到如今在技术、设计、产品与体验等维度的全面焕新，星途的进 阶之路，恰是中国汽车品牌从规模制造迈向价值创造，进而挑战全球豪华市场格局的生动缩影。 在传统豪华车的价值体系中，大排量发动机、稀缺材质与百年品牌故事构成了难以撼动的护城河。然而，当电动化与智能 化浪潮席卷而来，星途敏锐地意识到，豪华的定义权正在发生转移。其选择的路径是：摒弃单纯的参数竞赛，转而构建一套覆 盖安全、性能与智能的完整技术生态，让科技创新成为豪华体验可感知、可信赖的坚实基石。 驱动性能层面，星途同步推进"效率 ...

Core Viewpoint - The article emphasizes the unique identity and value proposition of the Xingtu brand under Chery Automobile, highlighting its ambition to create a luxury brand that does not imitate others but instead defines its own path [3]. Group 1: Brand Development and Strategy - Xingtu is one of the five brands under Chery, and in July, its domestic business division was integrated into Chery's domestic business group to enhance strategic focus and resource integration [3]. - Chery's chairman, Yin Tongyue, reflected on the brand's development journey, acknowledging past challenges but asserting that these experiences have strengthened their approach to building a luxury brand [3]. - The company plans to target overseas markets as a key battleground for Xingtu, with sales in over 30 mainstream markets globally and an average overseas price exceeding 400,000 yuan [3]. Group 2: Product Launch and Market Positioning - At the recent brand event, four new models were unveiled: ES7 GT, ES8, ET8, and ET9, with the ES series focusing on performance and the ET series prioritizing luxury [4]. - There is a concern regarding the naming overlap of new models ET5, ES8, and ET9 with existing products from NIO, raising questions about how Xingtu will establish its distinct luxury brand identity [5].

12月22日，以"新进阶 新星途"为主题的星途品牌之夜在北京启幕。星途宣布，将打造面向新时代的豪华品牌体系，通过新技术、新设计、新产品、新征程 四大维度全面进阶，正式开启星途3.0时代。 大会现场，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示，在新能源与智能化汽车全面到来的时代，星途作为奇瑞集团品牌金字塔的"塔尖"，其如何成为用户认 可和尊敬的豪华品牌，关键在于三个核心能力：第一，以产品为根基打造极致产品力；第二，以文化为灵魂打造高端品牌的核心驱动力；第三，以沟通为纽 带建立共生共荣的用户关系。 当前，中国汽车品牌正在进行从"规模制造"到"价值创造"的集体向上突围。据悉，星途已完成全球市场布局，产品远销全球30多个主流市场。奇瑞汽车股份 有限公司执行副总裁李学用表示，星途3.0时代锚定"成为智能出行时代，全球性能豪华品牌创新者"核心定位，将围绕基础性能、价值体验、情绪表达三大 维度推动品牌进化。 星途围绕核心技术与用户体验持续推进产品与体系升级，正逐步形成更加清晰的品牌方向。星途表示，未来将继续保持稳定的战略节奏和持续创新投入，推 进产品布局与市场拓展。 技术上，安全方面，车身采用磐石车身3.0结构，拥有2400MP ...

当新能源与智能化浪潮重塑全球汽车产业格局，中国豪华品牌的向上突围迎来关键节点。12月22日，北 京星途品牌之夜以"新进阶 新星途"为号角，正式拉开3.0时代的帷幕。这场承载着中国汽车智造梦想的 盛典，不仅宣告星途将从新技术、新设计、新产品、新征程四大维度全面跃升，更以七年深耕的硬核积 淀，向世界传递中国品牌定义全球豪华新范式的决心。 新产品的布局，让豪华突破"场景边界"的限制。星途明确了ES与ET两大产品系列，构建起覆盖不同需 求的强大产品矩阵。ES系列以性能为核心，ES7 GT凭借大师级运动底盘调校与3秒级零百加速，成为释 放驾驶激情的"星动性能GT"；ES8作为ONE-BOX星际新猎装，以颠覆性设计搭配猎装大平层与百万级 底盘，重新定义猎装车型的体验边界。ET系列以豪华为核心，ET8作为星际豪华动感SUV，从驾乘舒 适、听觉享受到用料选材，全方位诠释移动舒享空间；ET9作为奢享星舰大六座SUV，以"绝对权威"的 设计哲学，搭配对开门、天地尾门与超大空间，树立旗舰SUV的全新标准。据悉，未来10-20个月内，3 款以上新车将陆续上市，持续为全球用户带来中国豪华的全新体验。 新征程的启航，让豪华注入"永不言弃 ...

中国首个量产线控转向技术的车企。 文 丨 沈行 2019 年，在圣何塞的蔚来北美总部，停着一辆 "怪车"。那是一台改装过的 ES8 骡子车（用来做早期 测试的原型车），方向盘和转向机之间的机械柱被拆除了，取而代之的是几根电线。 李斌（蔚来创始人）坐进驾驶位，轻轻打了半圈方向，车轮随即打满，这台 ES8 原地完成了一次 180 度掉头，对于长期习惯机械转向的人来说，这种反应速度和转向幅度都打破了原有的驾驶惯性。李斌 觉得惊喜，"如果方向盘和车轮彻底解耦，可以给用户带来全新的驾驶体验。前舱空间能释放出来，辅 助驾驶时方向盘可以收纳，车轮转角不再受限于方向盘圈数。" 这是线控转向在蔚来的开始。 线控转向与机械转向结构对比（右：线控转向） 2022 年年初的一次产品决策会上，会议室里连续讨论了两个多小时。时任蔚来底盘工程部负责人的 Frank 和同事们一页页拆解线控转向上车后的真实体验：如果有故障发生，如何保证驾驶安全，方向 盘与车轮转角比例如何定义，手感反馈如何设定，当前各方面的技术成熟的总体处在什么水平，法规 是否走得通，用户会不会接受。问题被逐条抛出，又被逐条回答。 Frank 回忆，这次内部推进得异常顺畅。会 ...

12月17日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在微博发布"ET9会客厅"第三十七期，对话罗兰贝格全球管 委会联席总裁戴璞。 作为全球知名的咨询公司，罗兰贝格对汽车行业有着多年的深入研究。对话中，戴璞认为，纯电车型 2030年渗透率将上升至80%。"确切来说，模型预测是78%，但谁也说不好会不会多两个百分点。" 具体原因有两点，戴璞表示，第一个驱动力是技术。他指出，新能源车的技术已经成熟，产品也已到 位，而且种类丰富。激烈的竞争反而促进了新能源车的普及，因为用户有很多选择，创新层出不穷。 具体原因有两点，戴璞表示，第一个驱动力是技术。他指出，新能源车的技术已经成熟，产品也已到 位，而且种类丰富。激烈的竞争反而促进了新能源车的普及，因为用户有很多选择，创新层出不穷。 第二个驱动力是产品。中国电动车市场有多样化选择，推动市场的发展，"供给创造需求"。在他看来， 产品真正以用户为中心，这在别的市场不常见。中国的车企定义了诸多不同的使用场景，每一款车都能 精准匹配一个场景。而欧美的车企，包括日本车企，通常不会用这种思路做产品，他们往往想做一 个"放之四海皆准"的车型。结果要么乏善可陈，要么用力过度，在另一个方向上又略显不 ...

12月17日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在微博发布"ET9会客厅"第三十七期，对话罗兰贝格全球管 委会联席总裁戴璞。 作为全球知名的咨询公司，罗兰贝格对汽车行业有着多年的深入研究。对话中，戴璞认为，纯电车型 2030年渗透率将上升至80%。"确切来说，模型预测是78%，但谁也说不好会不会多两个百分点。" 作为全球知名的咨询公司，罗兰贝格对汽车行业有着多年的深入研究。对话中，戴璞认为，纯电车型 2030年渗透率将上升至80%。"确切来说，模型预测是78%，但谁也说不好会不会多两个百分点。" 具体原因有两点，戴璞表示，第一个驱动力是技术。他指出，新能源车的技术已经成熟，产品也已到 位，而且种类丰富。激烈的竞争反而促进了新能源车的普及，因为用户有很多选择，创新层出不穷。 第二个驱动力是产品。中国电动车市场有多样化选择，推动市场的发展，"供给创造需求"。在他看来， 产品真正以用户为中心，这在别的市场不常见。中国的车企定义了诸多不同的使用场景，每一款车都能 精准匹配一个场景。而欧美的车企，包括日本车企，通常不会用这种思路做产品，他们往往想做一 个"放之四海皆准"的车型。结果要么乏善可陈，要么用力过度，在另一个方向上 ...