3)飞机引进：预计2025-2027年引进数量为186/206/247架。 存量视角：供应链危机犹存，飞机退出预计加快 1)结构分布：宽体机滞留国内，利用率亟待提升。①2025年夏秋国内航司运力投放结构未恢复至2019 年。2019年夏秋，国内航司国内/国际/地区周计划时刻量占比为87.43%/10.95%/1.62%，2025年夏秋该比 例为91.51%/7.28%/1.21%。②航线结构改变或影响利用率提升。2025年夏秋，宽体机投放在国际和地区 航线时刻占比合计为33%，较2019年下降13个百分点。与2019年相比，宽体机在国际和地区航线投放的 时刻总量减少16%和41%，而国内投放增长44%。2024年整体/大中型/小型飞机日利用率为8.89/9.08/5.64 小时，同比2019年仍下降5%/4%/12%，与行业高点2013年比下降7%/7%/15%。③随着国际航线逐步恢 复，国内激烈的竞争格局有望缓解。2025年Q1，上市航司国际运力投放持续提升(三大航国际航线ASK 同比增幅超20%，春秋、海航超60%，吉祥超80%)。 1)波音空客：发动机产能限制订单交付，波音飞机长期未有新订单。①2025 ...

目前，发动机问题和备件短缺的情况正在加剧，导致部分机型的停场数量创下历史新高。 要么拿不到新飞机，要么运营的飞机被迫"趴窝"，是2025年全球的航空公司正在面临的共同挑战。 "制造商继续让航空公司失望，每家航空公司都对问题长期得不到解决而感到沮丧。"在刚刚举行的国际航空运输协会（IATA，下称"国际航协"）年会上，国 际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）公开表示。 沃尔什所指的长期得不到解决的问题，主要就是指新飞机的交付慢于预期，以及部分机型发动机的隐患令航空公司的飞机被迫暂停营运。目前，发动机问题 和备件短缺的情况正在加剧，导致部分机型的停场数量创下历史新高。 飞机"趴窝"背后 从2024年开始，航空市场就面临部分搭载普惠GTF发动机的机队持续临时停飞的问题。根据国际航协的统计数据，目前全球近70%的停飞飞机搭载的都是普 惠的PWG1000系列发动机。 在国内，航司被迫"趴窝"的，主要是安装了PW1100发动机的空客A320neo系列飞机。早在2023年9月，普惠就曾披露安装在A320neo系列飞机上的PW1100发 动机的相关隐患，并要求扩大普惠PW1100发动机"下发检查"的范围。 对P ...