未平仓空仓比减少最大的10只股票 | 股票名称 | 上一次空仓比 | 最新空仓比 | | 减少值↓ | | --- | --- | --- | --- | --- | | 协鑫科技(03800) | 11.76% | 8.59% | -3.16% | | | 东方电气(01072) | 6.78% | 4.75% | -2.03% | | | 锦欣生殖(01951) | 10.61% | 9.85% | -0.76% | | | 长飞光纤光缆(06869) | 7.03% | 6.28% | -0.75% | | | 上海电气(02727) | 2.25% | 1.52% | -0.72% | | | 金山云(03896) | 4.26% | 3.54% | -0.72% | | --- | --- | --- | --- | | 比亚迪电子(00285) | 5.75% | 5.07% | -0.68% | | 耀才证券金融(01428) | 5.63% | 4.98% | -0.65% | | 中国中免(01880) | 6.83% | 6.18% | -0.65% | | 中远海运国际(00517) | ...

Core Viewpoint - The recent U.S. measures to impose new port service fees on Chinese-owned, operated, or built vessels are expected to significantly impact the operational costs of Chinese shipping companies and shipyards, but the overall situation may not be as dire as anticipated [1][2][3] Impact on Shipping Costs and Rates - The new fee structure includes three categories: $50 per net ton for Chinese-owned or operated vessels, a minimum of $18 per net ton or $120 per container for Chinese-built vessels, and $14 per net ton for car carriers [2] - If strictly enforced, the measures could lead to substantial cost increases for Chinese shipping companies and may prompt some international shipping firms to relocate their headquarters away from regions like Hong Kong and Macau [2][3] - Alphaliner estimates that the U.S. measures could add $3.2 billion in costs for the top ten global shipping companies by 2026, with COSCO and OOCL bearing nearly half of this burden [3] Global Shipping Landscape - China's shipbuilding industry continues to dominate globally, holding over 40% of the market share, while the U.S. accounts for less than 1% [6] - The U.S. actions may inadvertently benefit shipyards in Japan and South Korea, as they could attract orders that might have gone to Chinese shipbuilders [6][7] - Despite concerns about new orders, China's strong supply chain and technological advantages are expected to maintain its leading position in shipbuilding [7] China's Response Strategies - China has enacted a revised International Shipping Regulations that allows for reciprocal measures against countries implementing discriminatory practices [8] - The Ministry of Commerce plans to collaborate with the EU, Japan, and South Korea to challenge the U.S. measures at the WTO, while the China Shipowners Association is working to establish an "International Shipping Fairness Alliance" [9] Industry Adjustments - Shipping companies are optimizing their fleets to mitigate the impact of the new fees, with some already implementing additional charges to offset rising costs [10][11] - The industry is also focusing on green ship technology development and expanding into markets along the Belt and Road Initiative to counterbalance the effects of reduced exports to the U.S. [11]

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告的內容概不負責，對其準確性 或完整性亦不發表任何聲明，並明確表示，概不對因本公告全部或任何部份內容而產生或因倚 賴該等內容而引致的任何損失承擔任何責任。 中遠海運控股股份有限公司 COSCO SHIPPING Holdings Co., Ltd.* （於中華人民共和國註冊成立的股份有限公司） （股份代號：1919） 海外監管公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述 或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 本公告乃根據《香港聯合交易所有限公司證券上市規則》第13.10B條而作出。 以中文隨附之海外監管公告乃本公司於二零二五年十月九日在上海證券交易所的 網站( www.sse.com.cn )上以中文發佈的《中遠海運控股股份有限公司股票期權激勵 計劃2025年第三季度自主行權結果暨股份變動公告》。 承董事會命 中遠海運控股股份有限公司 公司秘書 肖俊光 中華人民共和國，上海 二零二五年十月九日 於本公告日期，本公司董事為萬敏先生（董事長）、張峰先生 1 （副董事長）、 1 陶衛東先生 1 、朱濤先生 1 ...

| 股票名称 | H股(港元) | A股 | 溢价率 | 偏离值↓ | | --- | --- | --- | --- | --- | | 长飞光纤光缆 | 46.900 | 100.92 | 157.74% | 28.93% | | (06869) | | | | | | 浙江世宝(01057) | 5.080 | 13.88 | 227.36% | 12.23% | | 红星美凯龙(01528) | 1.370 | 2.83 | 147.45% | 11.20% | | 昭衍新药(06127) | 21.600 | 35.86 | 98.84% | 9.95% | | 中远海发(02866) | 1.140 | 2.61 | 174.56% | 9.32% | | 中远海控(01919) | 11.960 | 14.38 | 43.98% | 8.57% | | 中国海洋石油 | 18.800 | 26.47 | 68.67% | 6.60% | | (00883) | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | | 中国人寿(02628) | 21.860 | 39. ...

证券代码：601919 证券简称：中远海控 公告编号：2025-047 中远海运控股股份有限公司 股票期权激励计划2025年第三季度自主行权结果 暨股份变动公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述 或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 重要内容提示： 1、本次行权股票数量：2025年第三季度，公司股票期权激励计 划无激励对象行权，激励对象行权且完成股份过户登记的行权股票 数量合计为0股。 2、本次行权股票上市流通时间：2025年第三季度，公司股票期 权激励计划无激励对象行权，不涉及行权股票上市流通事项。 2025 年第三季度，中远海运控股股份有限公司（简称"公 司"）股票期权激励计划无激励对象行权，激励对象行权且完 成股份过户登记的行权股票数量合计为 0 股。具体说明如下： 一、股票期权激励计划已履行的决策程序及相关信息披露 2018年12月至2020年7月期间，按照《中华人民共和国公司法》、 《上海证券交易所股票上市规则》等法律法规的有关规定，公司董 事会、监事会及股东大会分别审议通过了公司《股票期权激励计划》 并实施了股票期权激励计划首次授予及预留 ...

FF301 股份發行人及根據《上市規則》第十九B章上市的香港預託證券發行人的證券變動月報表 截至月份: 2025年9月30日 狀態: 新提交 致：香港交易及結算所有限公司 公司名稱: 中遠海運控股股份有限公司 呈交日期: 2025年10月2日 I. 法定/註冊股本變動 | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | H | | | 於香港聯交所上市 (註1) | | 是 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 證券代號 (如上市) | 01919 | 說明 | | | | | | | | | | | 法定/註冊股份數目 | | | 面值 | | | 法定/註冊股本 | | | 上月底結存 | | | 2,971,819,500 | RMB | | | 1 RMB | | 2,971,819,500 | | 增加 / 減少 (-) | | | | | | | RMB | | | | 本月底結存 | | | 2,971,819,500 | RMB | | | 1 RMB | | 2,971,819,500 | | 2 ...

这数字不是天上掉下来的，得益于全球集装箱运价反弹，加上红海危机绕道好望角，航程拉长，运费水涨船高。长荣的船队规模稳在221艘，总运力174万标 准箱，每年能运1亿吨货物，全球排名第七。 他们没瞎折腾，专注远东到美东的定期航线，准时率高，客户黏性强。 说起台湾的海运圈，长荣海运这几年真是风头正劲，2024年全年营收直接冲破140亿美元大关，这数字搁谁听都得挑挑眉毛。毕竟航运这行，风大浪急，一 年好一年坏，2024年能有这成绩，靠的还是全球贸易回暖加上自家船队运营稳扎稳打。 反观内地，中远海控作为央企航运老大哥，规模体量更大，2024年营收直奔2300多亿人民币，折合美元也得300亿出头。两家企业，一个专注集装箱航线， 一个覆盖更广的全球网络，搁一块儿比比，谁更牛？毕竟，咱们买的进口货，能不能准时到手，全靠他们这些船王们顶着。 长荣海运这家台湾老牌航运企业，2024年全年合并营收达到了4635.68亿新台币，折合美元约140亿美元，比2023年的2767亿新台币翻了近一倍，增长率高达 67.53%。 净利润也跟着水涨船高，归母净利润1394.53亿新台币，约42亿美元，每股盈余64.87元，创下历史第二高。 员工 ...

FF301 股份發行人及根據《上市規則》第十九B章上市的香港預託證券發行人的證券變動月報表 截至月份: 2025年9月30日 狀態: 新提交 致：香港交易及結算所有限公司 公司名稱: 中遠海運控股股份有限公司 I. 法定/註冊股本變動 | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | H | | | 於香港聯交所上市 (註1) | | 是 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 證券代號 (如上市) | 01919 | 說明 | | | | | | | | | | | 法定/註冊股份數目 | | | 面值 | | | 法定/註冊股本 | | | 上月底結存 | | | 2,971,819,500 | RMB | | | 1 RMB | | 2,971,819,500 | | 增加 / 減少 (-) | | | | | | | RMB | | | | 本月底結存 | | | 2,971,819,500 | RMB | | | 1 RMB | | 2,971,819,500 | | 2. 股份分類 | 普通股 | 股份 ...

Group 1 - The Tianhong CSI Hong Kong Stock Connect Central State-Owned Enterprises Dividend ETF (159281) closed down 0.20% on September 30, with a trading volume of 34.36 million yuan [1] - The fund was established on August 20, 2025, with an annual management fee of 0.50% and a custody fee of 0.10% [1] - As of September 29, the latest share count for the ETF was 344 million shares, with a total size of 336 million yuan [1] Group 2 - The ETF's recent trading activity shows a cumulative trading amount of 943 million yuan over the last 20 trading days, with an average daily trading amount of 47.14 million yuan [1] - The current fund manager is He Yuxuan, who has managed the fund since its inception, with a return of -3.47% during the management period [1] - The ETF's major holdings include COSCO Shipping Holdings, Orient Overseas International, China Foreign Transport, China Petroleum, CITIC Bank, CNOOC, China Shenhua Energy, China Pacific Insurance, China Unicom, and Agricultural Bank of China, with respective holding percentages [2]

受中美关税影响，美线航运市场在经历一轮狂热之后迎来了迅速回落，本应是航运市场传统旺季的9月，相比往年却显得尤为冷清：一方面，美线航运价 大幅跳水，另一方面，出货量也不及预期。 "这波运价跌幅确实有点大，欧美线的航运价格甚至跌破了部分船公司的成本价了。"众包物流总经理甘建军对记者表示。为航运电商提供运价服务的Geek Rate官网显示，根据9月29日最新报价，10月7日从上海至美国洛杉矶15日航程的航线报价为1220美元/40尺货柜，这较两周前的价格跌幅超30%。欧洲线方 面，上海至鹿特丹航线最低报价为1400美元/FEU，也较9月中旬有所下滑。 宁波航运交易所9月27日NCFI指数亦显示，美西航线运价指数报868.22 点，环比下滑 8.11%；美东航线报834.04 点，环比下滑4.99%。此外，欧洲线也呈现 较大跌幅，环比下滑 8.83%。此外，上海集装箱运价指数在9 月15日—19 日创下2016年以来最大的单周跌幅，大跌14%。 欧美航线运价下跌幅度之大，甚至跌破部分船公司的成本价。"9月份欧线价格都已经跌到三位数了，正常情况下绕行好望角的成本要比走苏伊士运河高 30%，现在加起来反而比以前还便宜很多 ...