馬斯克是不是 又在畫餅？ 他一邊說 AI5晶片 性能比HW4 猛 40 倍 一邊又說AI5 要到 2027 年 才能量產 那2026 年 就要上路的 Cybercab 怎麼辦？ 難道要用 「過時」的 HW4 晶片？ Tesla這樣做 有兩個理由 第一 HW4 跑FSD 15 應該綽綽有餘 最重要是 它很穩定！ Tesla恐怕不敢用 剛出樣本的 AI5 去賭百萬輛車隊 的Robotaxi開局 第二是 可升級性！ 這才是 馬斯克的劇本 2026 年用成熟 穩定的 HW4 快速鋪開百萬輛 Cybercab 開始瘋狂賺錢 和收集數據 等到 2027 年 AI5產能上來了 成本也降了 特斯拉將立刻 無縫接軌 推出AI5的 增強版Cybercab 而第一批的 HW4 車隊 還能進行升級！ 這就是一魚兩吃 這不叫落後 這叫戰略！. ...

No content yet！ ...

No content yet！ ...

聽好了 這就是華爾街 正在熱炒的 關於特斯拉的 世紀大騙局 Nvidia 聯合 Uber Stellantis 組了一個什麼 Robotaxi 復仇者聯盟 目標是2027 年 搞出 10 萬台 L4 級別的 Robotaxi 媒體的標題 都炸鍋了 說特斯拉的 末日要到了！ 馬斯克 要回火星了！ 但我的看法 很直接 這對特斯拉 不僅不是威脅 反而可能是 天大的利好 為什麼？ 因為這個 「夢幻聯盟」 從骨子裡 就是一個 結構性矛盾體 你想想 特斯拉 是垂直整合 一個目標 一個大腦 接受統一指揮 但這個聯盟裡 有三股力量： Nvidia 想賣 最貴的晶片 賺大錢 Uber卻想 用最便宜的 硬體來 壓低營運成本 Stellantis 這些車廠呢？ 他們最害怕的 就是淪為汽車界 的「富士康」 只負責組裝 分不到核心利潤！ 現在是蜜月期 大家當然手牽手 可一旦出現 更便宜的 AI 方案 你覺得 Uber 會不會 立刻跳船？ 一旦利潤分配不均 這三個巨頭 組成的權宜婚姻 能撐多久？ 歷史告訴我們 這種為了對抗 共同敵人而 結成的鬆散聯盟 通常都沒 什麼好下場 他們用錢 堆出一個夢想 但卻輸在 效率和目標 的統一性上 所以別 ...

Competitive Landscape - Tesla's service area in Austin expanded by 44% [1] - Tesla's service area is 370% (3.7 times) of Waymo's [1] - Waymo's vehicle fleet size in Austin is 300%-400% (3 to 4 times) of Tesla's [1] Business Strategy - Waymo employs a "deep cultivation" strategy, focusing on a small area with a large fleet to maximize data collection and prove reliability and profitability [1] - Tesla adopts a "sky net" strategy, aiming for rapid expansion and validation of FSD's generalization ability across a wide area [1] Technology - Waymo relies on expensive LiDAR-equipped vehicles and high-precision maps [1] - Tesla uses a pure vision approach, based on the principle that if humans can drive, AI can also drive [1]

Autonomous Driving Technology - Waymo's reliance on Lidar and high-precision maps is effective in ideal conditions but struggles in adverse weather like snow, requiring extensive re-calibration for each new environment [1] - Tesla's FSD learns from real-world human driving data, adapting to various conditions including snow, leveraging a massive fleet of millions of vehicles globally [1] - Waymo's approach of solving specific routes contrasts with Tesla's goal of addressing all roads, highlighting different scalability and adaptability strategies [1] Competitive Analysis - Waymo's limited test vehicle fleet (hundreds) compared to Tesla's millions of vehicles gives Tesla a significant advantage in data acquisition and real-world learning [1] - The report suggests Waymo faces challenges in achieving scalability due to the high cost of adapting to new cities and weather conditions [1] - The analysis implies Tesla's data-driven approach provides a more robust and scalable solution for autonomous driving compared to Waymo's reliance on pre-mapped environments [1]

香港聯合交易所有限公司與證券及期貨事務監察委員會對本申請版本的內容概不負責，對其準確性或完整 性亦不發表任何意見，並明確表示概不就因本申請版本全部或任何部分內容而產生或因倚賴該等內容而引 致的任何損失承擔任何責任。 EnjoyGo Technology Limited 享 道 出 行（ 上 海 ）科 技 股 份 有 限 公 司 （「本公司」） （於中華人民共和國註冊成立的股份有限公司） 的申請版本 警告 本申請版本乃根據香港聯合交易所有限公司（「聯交所」）及證券及期貨事務監察委員會（「證監會」）的要求 而刊發，僅用作提供資訊予香港公眾人士。 本申請版本為草擬本，其內所載資料並不完整，亦可能會作出重大變動。閣下閱覽本文件，即代表閣下知 悉、接納並向本公司、其聯席保薦人、整體協調人、顧問或包銷團成員表示同意： 於本公司招股章程根據香港法例第32章公司（清盤及雜項條文）條例送呈香港公司註冊處處長登記前，不 會向香港公眾人士提出要約或邀請。倘在適當時候向香港公眾人士提出要約或邀請，有意投資者務請僅依 據於香港公司註冊處處長註冊的本公司招股章程作出投資決定。該文件的文本將於發售期內向公眾人士刊 發。 (a) 本文件僅為 ...

你覺得AI 會為了安全 而主動違規嗎？ 想像一下 你開著 FSD 前面路中間 突然出現一個 超大的水坑 如果是以前的 「笨」AI 它會怎麼做？ 它的腦子裡 只有規則 就是不能壓線！ 也不能開到 對向車道！ 所以它會 硬著頭皮 「砰」一聲！ 直直地衝進水坑 但 FSD V14 這個端到端 的大腦 就會完全 不一樣了 它會 先「看」一眼 對向車道是空的 然後方向盤一打 安全地借道 完美繞過去 這說明什麼？ 這說明 FSD 已經擁有了 人類的價值判斷 它學會了 安全和效率 比死守規則 更重要！ 這已經不只是 「看見」了 這是「看懂」 特斯拉 FSD 正在逐漸 具有人性. ...

馬斯克為什麼 敢砸幾百億 瘋狂豪賭FSD？ 他最近給出一個 殺手級應用 的答案 簡單到像個天才 他說這東西 根本不用 多麼複雜 只要FSD能 進化到你 可以在車上 安心地發訊息 光是這一點 全世界每個人 都會買單！ 而且這不是 一台一台車慢慢賣 馬斯克管這叫 「震撼波」！ 什麼意思？ 就是一夜之間 透過OTA 軟體更新 路上幾百萬 台特斯拉 「咻」的一聲 全都從電動車 變成了AI司機！ 但這還不是 最瘋狂的 真正的王炸 是2026年 第二季要 量產的Cybercab 兄弟們 這台車它出廠 就沒有方向盤 也沒有踏板！ 這不是一個計畫 這是一個宣言 一台沒有人類 控制介面的車 代表特斯拉 已經沒有退路了 FSD一旦失敗 這幾百億的東西 就是一堆廢鐵 這才叫梭哈！. ...

不知道 特斯拉最新的 「瘋狂麥克斯」模式 是不是給你 帶來了驚喜呢？ 但你可能不知道 FSD 升到 V14 之後 一個老問題 似乎變本加厲 地回來了 就是「幽靈煞車」！ 很多人都在罵 說怎麼越更新 開起來越 像個新手？ 一頓一頓的 超級卡！ 難道特斯拉的 工程師都 睡著了嗎？ 其實這很可能 不是一個bug 而是特斯拉 故意這麼做的！ 他們選擇了一個 「寧可錯殺一千 絕不放過一個」 的鐵血策略 V14 的反應速度 和判斷力 比 V13 強了 不知道多少倍 它就像一個精神 高度緊張的保鑣 任何潛在的風險 哪怕只有 0.1%的可能 它都會立刻 減速警告你 之前的 V13 為什麼感覺順？ 說白了那是 因為它的反應 還有點慢 所以 你感覺到 的「卡頓」 其實是 FSD 變得更聰明 更警覺的證明 特斯拉的邏輯 很簡單粗暴 先把安全值 拉到1000% 舒適度？ 那種東西 之後動動手指 OTA 一下 晚點再給你. ...