2023年2月7日，在大型装备制造领域曾经雄霸全球的日本三菱重工做出了一个异常艰难的决定：放弃喷气式支线客机项目的开发。这意味着，从1956年日 本首个自主研制的螺旋桨民航客机项目立项，到20世纪80年代之后和波音公司开展多个客机项目的深度国际生产合作，再到2015年自主研制的喷气式支线 客机首飞，最后到彻底放弃商用飞机的整机研制，作为世界首屈一指的制造业大国，日本民航工业在67年里经历了一个完整的抛物线，成为日本在战后实 现"工业再崛起"过程中少有的失败案例。 在二战前夕的30年代，日本当局将战斗机视为对外军事扩张的一把利刃，给三菱、中岛（即后来的富士）等工业财阀提供了大量的军用飞机订单。不仅如 此，日本政府还提供巨额补贴，建立了一系列航空业配套基础设施，以为军方提供服务。此外，日本政府还通过支持研究机构和促进教育改革，培育了一 大批飞行员和航空技术人才。 可以说，日本航空工业的早期发展，是明治维新之后日本作为后发国家在工业领域对欧美先进国家奋起直追的产物，它深嵌在整个日本第一轮工业化的滚 滚洪流之中。第二次世界大战所带来的"战争经济"，推动日本航空工业迎来"发展黄金期"。截至二战结束前，日本总计生产了超过 ...