Core Insights - NIO has achieved significant growth, delivering 326,000 vehicles in 2025, a year-on-year increase of approximately 47% [1][6] - The company is optimistic about achieving profitability in Q4 2025, driven by the delivery of the new ES8 model, which has a gross margin exceeding 20% [1][8] - NIO emphasizes a focus on quality growth rather than setting specific sales targets for 2026, aiming for a 40%-50% growth rate [4][10] Group 1: Company Performance - NIO's first million vehicles were produced in 91 months, making it the fifth company to join the "million club" in the electric vehicle sector [2] - The company has launched three brands, covering a price range from 100,000 to 800,000 RMB, enhancing its market reach [3][7] - NIO's technology cost reduction strategies, including self-developed chips, have led to improved gross margins [3][7] Group 2: Strategic Focus - In 2026, NIO plans to concentrate on vehicle sales and service quality, avoiding single annual sales targets [4][11] - The company aims to enhance efficiency and expand its presence in lower-tier markets through the "SKY" integrated store model [4][12] - NIO is committed to building at least 1,000 battery swap stations, leveraging partnerships to expand its network [4][18] Group 3: Market Position and Future Outlook - NIO's CEO believes that the Chinese automotive market can support at least ten major brands, with a projected annual sales volume of 35 million vehicles [5][27] - The company is focused on maintaining a competitive edge through continuous innovation and operational efficiency [5][23] - NIO's long-term strategy includes a commitment to battery swapping technology, which addresses the issue of battery lifespan and vehicle longevity [4][28]

根据蔚来发布的数字，过去多年其在技术研发领域已累计投入650亿元，围绕智能电动汽车12大核心技 术构建体系化能力；在充换电基础设施领域累计投入180亿元，在全国已建成充换电站8541座，累计提 供换电服务超过9600万次。 2025年里，蔚来反复提及"实现四季度盈利"，对于这一点，李斌称"有信心"："大家可以简单地算一下 账，从non-Gaap口径来看，我们三季度亏27亿元人民币，四季度和三季度比，毛利额比较高的全新ES8 多交付了4万多辆，毛利率20%以上肯定是有的。盈不盈利就是毛利额减去费用，毛利增加几十个亿， 费用仍然控制地比较好，还是可以简单地算账的。" （原标题：蔚来站上百万辆台阶，李斌：已从谷底进入第三发展阶段） 1月6日，蔚来公司在安徽合肥下线第100万辆汽车，这成为其发展历程中一个重要的里程碑。此时，距 离蔚来第50万辆下线，刚过去约一年半的时间。而其完成第一个50万辆，用了约十年时间。 自2014年成立以来，蔚来的发展几度起伏。伴随2025年收官，蔚来仍旧向市场交出了一份不错的答卷： 2025年蔚来旗下的蔚来、乐道、firefly萤火虫三品牌全年共交付32.6万辆，同比增长47%。 对202 ...

摘要： 2026年的新看点：拓展下沉渠道，比大更大的ES9 "自从做了蔚来，感觉就到了一个无尽的游戏，泥泞路上的马拉松，确实很辛苦，为什么？因为责任巨 大。我们如果不把公司做好，我们这100万个用户的车谁去管呢。"1月6日，在蔚来第100万台车下线于 合肥新桥工厂的媒体沟通现场，创始人、董事长兼CEO李斌颇为感慨地对我们表示。对于今天年销约 3400万辆的中国汽车大盘来说，蔚来只不过刚迈过1%的市场份额门槛，"啥也不是"。 从2024年5月的50万辆到如今的100万辆，蔚来用了约一年半时间。站在新起点，李斌与联合创始人、总 裁秦力洪，都表达不敢松懈，看向明年，依旧是一幅在激烈竞争中"结硬寨，打呆仗"的路线。 但李斌也反复强调，"不要焦虑、不要焦虑、不要焦虑，我觉得最后中国新能源车企业能剩下10家"，这 是李斌和别人想的不一样的地方。 一直在打逆风局 回看2025年，李斌坦言"离预期差一点"，但依旧认为公司实现了战略目标，并自2025年下半年起，"从 发展的谷底进入到了第三个阶段"。他将蔚来发展划分为三个周期：2018-2021年的高速增长期；2022年 至2025年上半年的"发展不达预期"但仍有增长的调整期； ...

在活动结束后的媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌与《证券日报》在内的多家媒体进行了约110分钟的群访 交流，复盘过去一年得失、解释战略取舍，并将"一百万台之后蔚来怎么走"拆解为可验证、可量化、可复盘的经营命题。在李 斌看来，这一节点既意味着"跨越百万"，更意味着蔚来要从"能跑起来"转向"跑得更稳、更高质量"，公司由此进入以运营质量 与效率为核心的第三发展阶段。 1月6日，蔚来公司（以下简称"蔚来"）第100万台量产车在位于安徽合肥的蔚来先进制造新桥二工厂下线，蔚来由此迈过 一个对"造车新势力"而言颇具标志性的里程碑。 本报记者 刘钊 换电的长期命题、下沉的组织打法、全球化的稳健节奏 蔚来创始人、董事长、CEO李斌，蔚来联合创始人（左）、总裁秦力洪（右）在第100万台量产车下线媒体沟通会上与媒 体对话（刘钊/摄影） 从"进入第三阶段"到"高质量增长"：三品牌协同、技术兑现、效率回归 群访伊始，李斌用"第三发展阶段"概括蔚来的当前位置：一方面，蔚来、乐道、firefly萤火虫三品牌协同，覆盖更广价格 区间与用户需求；另一方面，技术投入开始"开花结果"，并通过产品竞争力与毛利改善体现出来；与此同时，"可充 ...