转自：中国质量报 本报讯 （记者秦海峰）8月21日9时50分，一列满载电煤的73003次2万吨重载列车，从山西大同湖东站 鸣笛驶出。这一刻，标志着我国能源大动脉——大秦铁路累计货运量突破90亿吨大关，创下单条铁路货 运量的世界新纪录，为我国能源安全和经济发展再添重载荣光。 作为"中国重载第一路"，大秦铁路西起山西大同，东至河北秦皇岛，全长653公里。它不仅是我国"西煤 东运"的主通道，更辐射26个省、自治区、直辖市，承担全国各大电网、发电集团、300余家主要电厂和 超6000家工矿企业的生产用煤运输任务，年煤炭运输量占全国铁路煤炭运输总量的1/5。若将90亿吨煤 炭装载于大秦铁路标配的80吨重载货车，需1.13亿辆，车辆连起来可绕地球赤道35圈。 自1988年一期工程竣工、1992年全线开通运营以来，大秦铁路始终与国家发展同频共振。其年运量从最 初的2000余万吨一路攀升，至2018年创下4.51亿吨最高纪录。累计货运量更是实现跨越式增长：2004年 突破10亿吨，用时16年；2008年突破20亿吨，用时缩短至4年；2011年突破30亿吨，仅用3年多；此后每 两年半即跨越一个10亿吨台阶。目前，大秦铁路已具备 ...

据Choice的统计数据，目前A股"00后"总经理/总裁（下面统一为总经理）合计有4位（含陈汉伦）。其 中，鑫磊股份总经理钟佳妤、狮头股份总经理吴靓怡均出生于2000年；海南瑞泽董事长、总经理张灏铿 出生于2001年。张灏铿、陈汉伦同岁。 陈汉伦拥有研究生学历，系应用金融硕士。其曾任普华永道（新加坡）企业所得税税务咨询顾问。2024 年3月至今，陈汉伦担任恒力集团副总裁。 2018年10月，恒力集团通过股权受让等方式入主*ST松发。去年10月，上市公司发布筹划重大资产重组 的公告，成为"并购六条"实施后的一起全新跨界并购案例。 *ST松发拟通过上述重组并购恒力重工100%股权。恒力重工主营业务为船舶及高端装备的研发、生产及 销售，在大连长兴岛地区打造了世界先进的船舶与高端装备制造产业基地。上市公司称，重组有利于加 快公司战略转型，寻求新的利润增长点。恒力重工将建立资本市场的直接融资渠道，可为其未来的发展 提供资金保障。 A股又诞生了一位超年轻的总经理。 在8月22日召开的*ST松发(603268)第七届董事会第一次会议上，陈汉伦被聘任为公司总经理。陈汉伦出 生于2001年，年仅24岁。他为*ST松发实际控制人 ...

Core Viewpoint - Guangdong Songfa Ceramics Co., Ltd. has signed a significant contract for the construction of two LNG dual-fuel oil tankers, which is expected to positively impact the company's future performance and enhance its competitiveness in the global shipbuilding market [1][2]. Group 1: Contract Details - The contract was signed by the subsidiary Hengli Shipbuilding (Dalian) Co., Ltd. and does not require board or shareholder approval as it is a routine operational contract without related party transactions [1][2]. - The vessels ordered are 157,000 deadweight tonnage LNG dual-fuel oil tankers, designed to meet international standards for large oil transportation, featuring high load capacity, low fuel consumption, and excellent environmental performance [1]. Group 2: Impact on Company - The execution of this contract is anticipated to have a positive effect on the company's long-term competitiveness and profitability, reinforcing its position in the global shipbuilding market [2]. - The company will recognize revenue from this contract according to accounting standards and the progress of contract execution, with the final impact on annual revenue and profit subject to audit results [2].

Company Overview - ZTO Express handled 85 billion parcels in 1Q25, holding an 189% market share[8] - The company has established a vast network, including 95 sorting hubs and over 31000 pickup/delivery outlets, covering over 99% of county-level cities[8] - ZTO's network partner model (NPM) has increased its market share from 66% in 2011 to 73% in 2024[14] Financial Performance - In Q1 2025, the average selling price (ASP) was RMB 125 per unit[108] - The unit cost of revenue was RMB 094 in Q1 2025[108] - Total revenue reached RMB 10891 million in Q1 2025, a 9% year-over-year increase[111] - Net income for Q1 2025 was RMB 2039 million[117] Strategies and ESG - The company aims to reduce GHG emissions intensity per parcel by 20% by 2028, using 2023 as the base year[91] - ZTO has approximately 110000 last-mile posts covering all provinces and around 300 cities in China[41, 86] - ZTO is expanding into adjacent sectors, including cold chain, air freight, and less-than-truckload (LTL) services[86]

■ 我国物流成本高企的根源在于运输结构失衡与多式联运效率不足的长期矛盾。 公路运输虽承担着七成以上 的货运量， 但其单位成本和碳排放强度远高于水运。在此背景下，加快运河网络与高等级航道建设成为破局 关键——通过提升水运比重优化运输结构，配合智能化港口与自动化装卸设备强化铁水、公水联运的无缝衔 接，可系统性降低物流总成本。 ■ 内陆运河建设正悄然重塑中国经济地理格局。 当西江航道网将西南区域与大湾区的货运时效压缩至36小 时，西部地区低成本能源优势与东部地区沿海港口物流优势自此实现了跨区域联动，为未来优化产业布局提供 了基建基础。这种"空间折叠"效应不仅推动化工、冶金等产业向新能源富集区梯度转移，更促进生产要素在全 国范围内的优化重组，为构建多中心、网络化的产业布局奠定基础，最终推动东中西部从发展断层走向协同共 生的新格局。 ■ 我国水运体系正通过"高标基建—联运协同—智能节点"三层次布局， 支撑国家物流降本与经济一体化战 略：核心主线层面聚焦于高标准航道建设， 未来十年投资缺口 约1万亿元。由线向面的扩展指向多式联运体系 优化。地理条件受限下，需整合水运、铁路、公路等多方式协同。未来仍需进一步投入港口专用线网 ...