5月底以来，"反内卷"席卷整个汽车产业界，6月10日晚，从一汽、东风等汽车央企，到吉利、比亚迪 （002594）等民企，主流车企集体宣布缩短供应商账期至60天，此后行业协会、主管部门相继密集发 声，将汽车产业此轮"反内卷"行动推向高潮。 一直以来，不合理的中小供应商账期可谓汽车行业的"陋规"，也是行业内卷的突出表现，在账期问题背 后，更潜藏着"供应链挤压"和"恶性价格战"这两个更为系统、普遍的问题，不仅成为影响包括汽车产业 在内诸多产业良性发展的结构性问题，更是成为阻碍高质量发展的顽疾。 "挤压"是如何产生的 2000年前后，一些欧美零售行业巨头，凭借其优势市场地位，在消费者实际购买供应商的产品后，才对 供应商付款，行业内及媒体将这种行为称为squeeze supplier(挤压供应商)。 随着各产业供应链日益庞大和复杂，一些链主企业凭借其强大实力和特殊地位，对相对弱势的企业进行 价格、成本和风险的挤压，迫使其让渡自身的部分利润，生存空间越来越狭小。供应链挤压也逐渐从个 别企业的具体商业行为，成为一些产业链中系统性安排和结构性格局。 2002年，广东某知名大型家电制造企业开展"零库存"运动，在某种程度上形成了 ...

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