转自：北京日报客户端 12月1日起，电动自行车新国标过渡期结束，这意味着旧国标电动自行车全面停售，新国标车型陆续上 新。新规实施初期，"铁皮座椅""不能带娃"等误读引发市场热议，部分消费者对价格上涨、限速规定存 在抵触。这些争议其实是产业升级与供需适配的短期磨合，也是在安全标准与民生需求之间寻找新平衡 点的必经过程。 引发市场争议的一大重要原因，是初期供给端适配不足。新国标实施后，部分车型因设计仓促出现"减 配"情况。极个别企业采用金属座椅替代合规发泡材料，少数车型未预留后座安装空间，引发人们"不能 带娃""骑行不适"的不满。这些问题并非新规要求，而是企业对标准理解不到位、生产准备不充分的结 果。 事实上，新规已为实用需求预留了空间。例如，维持车辆鞍座长度标准，可通过在适当位置安装儿童安 全座椅；车速超过25公里每小时，仅停止助力而非急刹车，避免影响骑行流畅性；鼓励安装后视镜，减 少视觉盲区。目前全国已有30多个主流品牌企业约600款车型通过了3C认证，产能正逐步提升。有的企 业已认识到"之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方"，并表 示将持续推进产品研发与升级，加快推动量产 ...

产业洗牌是转型期阵痛，长远来看有利于行业高质量发展。有网络传言说新国标的实施导致电动自 行车门店大面积关闭，这并不属实。当前全国绝大部分门店皆正常营业、有现车供应。不过，新国标对 企业质量保证能力和生产一致性提出明确要求，倒逼行业告别作坊式生产、产品质量参差不齐的现状， 部分技术落后、依赖低价竞争的企业将被淘汰。这种产业洗牌并非坏事，反而能推动行业告别低质"内 卷"，形成以龙头企业为主导、中小企业差异化发展的格局。 新国标是挑战也是机遇。我国是电动自行车生产大国、消费大国，截至今年9月，我国电动自行车 社会保有量约3.8亿辆。面对这样的大市场，政策端动态调整优化标准细则，企业端加快技术研发与产 能适配，消费端理性看待行业转型，主动接纳合规化升级带来的长期价值，三方同向而行，将推动电动 自行车行业迈入更安全、更规范、更具活力的发展新阶段，实现安全保障与出行效率的双赢。(本文来 源：经济日报 作者：黄鑫) 新国标并未因安全升级而忽视实用性。正是因为考虑到铅蓄电池稳定性好、价格实惠，以及旧标准 下其续航难以满足出行半径不断扩大的需求，新国标将铅蓄电池车型的整车重量上限从55千克提升到63 千克，续航增加约20公里。 ...

12月1日起，电动自行车新国标过渡期结束，这意味着旧国标电动自行车全面停售，新国标车型陆续上 新。新规实施初期，"铁皮座椅""不能带娃"等误读引发市场热议，部分消费者对价格上涨、限速规定存 在抵触。这些争议其实是产业升级与供需适配的短期磨合，也是在安全标准与民生需求之间寻找新平衡 点的必经过程。 产业洗牌是转型期阵痛，长远来看有利于行业高质量发展。有网络传言说新国标的实施导致电动自行车 门店大面积关闭，这并不属实。当前全国绝大部分门店皆正常营业、有现车供应。不过，新国标对企业 质量保证能力和生产一致性提出明确要求，倒逼行业告别作坊式生产、产品质量参差不齐的现状，部分 技术落后、依赖低价竞争的企业将被淘汰。这种产业洗牌并非坏事，反而能推动行业告别低质"内卷"， 形成以龙头企业为主导、中小企业差异化发展的格局。 新国标是挑战也是机遇。我国是电动自行车生产大国、消费大国，截至今年9月，我国电动自行车社会 保有量约3.8亿辆。面对这样的大市场，政策端动态调整优化标准细则，企业端加快技术研发与产能适 配，消费端理性看待行业转型，主动接纳合规化升级带来的长期价值，三方同向而行，将推动电动自行 车行业迈入更安全、更规范、更 ...

12月1日起，电动自行车新国标过渡期结束，这意味着旧国标电动自行车全面停售，新国标车型陆续上 新。新规实施初期，"铁皮座椅""不能带娃"等误读引发市场热议，部分消费者对价格上涨、限速规定存 在抵触。这些争议其实是产业升级与供需适配的短期磨合，也是在安全标准与民生需求之间寻找新平衡 点的必经过程。 新国标的第一要义是安全优先。近年来，电动自行车火灾与交通事故频发。为此，新规针对性强化了安 全标准。例如，塑料件占比不超过整车质量的5.5%、关键部件需满足防火阻燃性能要求，能起到延缓 火灾蔓延速度、降低燃烧强度以及减少火灾发生时有毒气体释放量的效果。有燃烧实验显示，新国标车 辆有毒气体浓度降低87%，可多争取48秒逃生时间。再如，完善防篡改技术，通过"一车一池一充一 码"遏制超速改装，有利于从源头化解安全隐患。这些标准是要用技术手段筑牢安全底线。 新国标并未因安全升级而忽视实用性。正是因为考虑到铅蓄电池稳定性好、价格实惠，以及旧标准下其 续航难以满足出行半径不断扩大的需求，新国标将铅蓄电池车型的整车重量上限从55千克提升到63千 克，续航增加约20公里。此外，取消脚踏骑行装置的强制要求，避免骑行时脚踏板打腿的困扰； ...

公众对新国标的热议，本质上是对政策人性化落地的期待。面对舆论争议，相关部门与企业迅速回应、 积极调整，彰显了政策动态优化的诚意：工信部指导企业优化产品设计方案，要求行业协会加强标准宣 贯；中国自行车协会及时澄清误解，明确"铁皮座椅"并非行业普遍现象、70%以上新车型可满足亲子出 行需求等关键信息，消除消费者顾虑；雅迪、台铃等企业纷纷致歉，调整产品上市节奏，推出适配单人 通勤、亲子出行等不同场景的车型，弥补设计短板。与此同时，针对价格高、供应少等问题，各地也在 探索解决方案。这些积极调整充分说明，公共政策唯有正视公众关切，做到与民生需求同频共振，才能 让政策惠及广大群众。 事实上，公众热议也给公共政策制定与落地提供了深刻启示：在社会结构日益多元、公众权利意识不断 提升的当下，政策制定者更要多角度考量、全方位把握。其中，既包括政策制定阶段公开征询与充分沟 通是否到位，也涉及政策推出时机与力度同社会接受度的适配问题；既要协调不同利益群体的多元诉 求，也要防范因解读滞后、引导不足而引发的舆论误判。唯有把"民生温度"融入"政策精度"，将公众关 切转化为政策优化的动力，在制定中兼顾科学性与包容性，在执行中做好衔接与解读， ...

引发市场争议的一大重要原因，是初期供给端适配不足。新国标实施后，部分车型因设计仓促出现"减 配"情况。极个别企业采用金属座椅替代合规发泡材料，少数车型未预留后座安装空间，引发人们"不能 带娃""骑行不适"的不满。这些问题并非新规要求，而是企业对标准理解不到位、生产准备不充分的结 果。 事实上，新规已为实用需求预留了空间。例如，维持车辆鞍座长度标准，可通过在适当位置安装儿童安 全座椅；车速超过25公里每小时，仅停止助力而非急刹车，避免影响骑行流畅性；鼓励安装后视镜，减 少视觉盲区。目前全国已有30多个主流品牌企业约600款车型通过了3C认证，产能正逐步提升。有的企 业已认识到"之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方"，并表 示将持续推进产品研发与升级，加快推动量产。可以预见，越来越多新国标车型已经在路上，供需适配 问题将得到缓解。 12月1日起，电动自行车新国标过渡期结束，这意味着旧国标电动自行车全面停售，新国标车型陆续上 新。新规实施初期，"铁皮座椅""不能带娃"等误读引发市场热议，部分消费者对价格上涨、限速规定存 在抵触。这些争议其实是产业升级与供需适配的短期磨合，也是在安 ...

Group 1 - The new national standard for electric bicycles, described as the "strictest ever," aims to enhance safety measures and address long-standing safety concerns in the industry [1][2] - The implementation of the new standard has sparked discussions about the balance between safety and practicality, with industry officials urging manufacturers to optimize product designs to meet consumer expectations [1][2] - The new standard introduces comprehensive and stricter requirements for production, including limiting plastic components to 5.5%, implementing a "one vehicle, one pool, one charge code" mechanism, and enhancing safety features such as satellite positioning and dynamic monitoring [2][3] Group 2 - Sales of new standard electric bicycles have been disappointing, with reports of low market acceptance and a stark contrast to the high demand for old standard models prior to the transition [4][5] - The increase in production costs due to enhanced safety and smart features has led to higher retail prices, causing some consumers to hesitate in purchasing new standard models [4][5] - Dealers are actively seeking solutions to improve sales, including product design optimization and offering test rides to enhance consumer understanding of the new models' benefits [5] Group 3 - The new standard's speed limit of 25 km/h and anti-tampering designs have directly impacted the efficiency of delivery services that rely on electric bicycles, such as food delivery [6] - While the new standard has not significantly affected the express delivery industry, it is seen as a necessary step towards the standardization and safety of electric bicycles [7] - Industry experts believe that despite current challenges in market adaptation and industry transition, the electric bicycle sector will achieve high-quality development through technological upgrades and strategic adjustments by dealers [7]

2025.12. 11 本文字数：1988，阅读时长大约4分钟 作者 | 第一财经 黄琳 旧国标电动自行车禁售令开启后，市场迈入了新旧交替的阵痛期。第一财经记者近日走访广州多家电 动自行车经销商门店发现，门店生意普遍较为冷清，新国标电动自行车成交率偏低。 有门店老板告诉记者："12月1日后一周内，店里一辆新国标电动自行车都没卖出去，以前一天可以 卖出6、7辆。"他称，最近恰逢新、旧国标电动自行车换代，市场上对现有的新国标电动自行车产品 的体验和口碑欠佳，大多数进店客户仅以咨询为主，下单的客户几乎没有，消费者仍是观望心态，这 让店里经营情况快速恶化。 另有电动自行车经销商表示，本周，店里已经新进了5款新国标自行车，包括单人版、亲子版等，但 目前是电动自行车销售的淡季，店里暂未卖出一辆新国标电动自行车。 从消费端情况来看，新国标电动自行车仍存在颇多争议。在记者走访过程中，有外卖骑手、二胎宝妈 等消费者进店咨询新国标电动自行车，但最终他们或选择购买二手旧国标电动自行车，或选择不购买 直接离开。 外卖骑手李旭（化名）对第一财经记者表示，一方面，自己的工作需要按时按点送餐，新国标电动自 行车时速超过25km/h即断电， ...

商务部数据显示，今年1~11月，消费品以旧换新带动相关商品销售额超2.5万亿元，惠及超3.6亿人次。 其中，汽车以旧换新超1120万辆，家电以旧换新超12844万台，手机等数码产品购新补贴超9015万件， 电动自行车以旧换新超1291万辆，家装厨卫"焕新"超1.2亿件。 多位接受第一财经采访的专家表示，2026年"国补"额度可能在2025年基础上适度增加，并继续优化资金 投向领域，增加服务消费等，以进一步发挥财政资金带动消费，带动产业转型升级、提振经济。 （文章来源：第一财经） 所谓"两新"政策，是指大规模设备更新和消费品以旧换新政策。其中与老百姓利益直接相关的消费品以 旧换新政策又备受关注，被称为"国补"。此次会议明确2026年优化"两新"政策实施，意味着明年会继续 实施国补政策，但具体政策会有所优化。 为了促进消费，中国在2024年发行了1500亿元超长期特别国债资金用于消费品以旧换新，也就是老百姓 口中的"国补"。由于当年实施效果不错，2025年中国发行3000亿元超长期特别国债资金用于消费品以旧 换新，"国补"额度较2024年增长一倍。 "国补"政策也在不断优化。2025年"国补"领域在2024年基础 ...

旧国标电动自行车禁售令开启后，市场迈入了新旧交替的阵痛期。第一财经记者近日走访广州多家电动 自行车经销商门店发现，门店生意普遍较为冷清，新国标电动自行车成交率偏低。 有门店老板告诉记者："12月1日后一周内，店里一辆新国标电动自行车都没卖出去，以前一天可以卖出 6、7辆。"他称，最近恰逢新、旧国标电动自行车换代，市场上对现有的新国标电动自行车产品的体验 和口碑欠佳，大多数进店客户仅以咨询为主，下单的客户几乎没有，消费者仍是观望心态，这让店里经 营情况快速恶化。 另有电动自行车经销商表示，本周，店里已经新进了5款新国标自行车，包括单人版、亲子版等，但目 前是电动自行车销售的淡季，店里暂未卖出一辆新国标电动自行车。 从消费端情况来看，新国标电动自行车仍存在颇多争议。在记者走访过程中，有外卖骑手、二胎宝妈等 消费者进店咨询新国标电动自行车，但最终他们或选择购买二手旧国标电动自行车，或选择不购买直接 离开。 外卖骑手李旭（化名）对第一财经记者表示，一方面，自己的工作需要按时按点送餐，新国标电动自行 车时速超过25km/h即断电，不符合工作需求；另一方面，新国标电动自行车价格较旧国标电动自行车 更高，超出预算范围。最终 ...