Investment Rating - The investment rating for the company is "Buy" and is maintained [8] Core Views - In June, the company delivered 48,006 vehicles, representing a year-on-year increase of 138.6% and a month-on-month increase of 6.5% [2][5] - The company aims for a sales target of 500,000 vehicles in 2025, with expectations for continued rapid growth [9] - The partnership with Stellantis allows for a light asset overseas expansion, enhancing global sales potential [9] Summary by Sections Sales Performance - In the first half of the year, the company achieved cumulative deliveries of 222,000 vehicles, a year-on-year increase of 155.7% [9] - The strong demand for new vehicles and the upcoming launch of the B01 model, which began pre-sales on June 29, are expected to drive future sales growth [9] Strategic Partnerships - The company signed a carbon credit transfer agreement with Stellantis, with a transaction cap of 1.5 billion [9] - This agreement involves the transfer of carbon credits generated from the sale of Leapmotor brand electric vehicles in the EU and UK markets [9] Product Development and Market Strategy - The company plans to launch 2-3 new products globally each year over the next three years, with the B01 model already in pre-sale [9] - The company has established a strong domestic and international sales network, with 942 stores in China and over 600 sales and service points overseas [9] Financial Outlook - The company is expected to see significant improvements in financial metrics due to the increasing proportion of high-priced models and a strong new vehicle cycle [9] - Projections for vehicle sales in 2025, 2026, and 2027 are 570,000, 890,000, and 1,210,000 respectively [9]

以下文章来源于和讯商业 ，作者徐帅 和讯商业 . 商业世界的故事、逻辑、认知。由"和讯商业"团队出品。 仅仅四年时间，奥迪就亲手推翻了自己当初立下的电动化 "军令状"。 而促使这一转变的关键推手，很可能正是中国汽车产业的强势崛起。 近日，奥迪首席执行官高德诺公开宣布，公司决定放弃原定于 2033 年停售内燃机车型的计划。同时，此前关于 2026 年前停止研发 新一代内燃机的想法也一并被搁置。 选择重回燃油车赛道的，远不止奥迪一家。 在奥迪表态后不久，曾誓言 "力争 2030 年实现全面电动化"的梅赛德斯 - 奔驰，也表达了相似的立场。加上去年就已悄然松动电动 化目标的沃尔沃，以及一直主张"多元动力共存"的宝马——这些 跨国汽车巨头们，不约而同地集体推迟了与燃油时代告别的时刻。 传统豪华车企曾集体高调集体宣布 "拥抱电动化"是在 2021 年。当时，欧盟环保法规步步紧逼，中国则迎来了"新能源汽车爆发元 年"，市场渗透率首次突破被视为关键的 10% 大关，油电变革的大幕即将拉开。彼时的 BBA 们，心情或许颇为复杂，但无论主动还 是被动，它们都站在聚光灯下，许下了雄心勃勃的电动化承诺。 然而短短四年后，风向已然改 ...

的追逐，对成本管理的持续优化，对产品质量和性能的执着，造型和座舱竞争力，都极大提高了中国自 主品牌汽车在国内和海外市场的竞争力。与此同时，在技术趋同、突破性技术需要时间的情况下，就会 出现我们目睹的各种"内卷"。有"卷续驶里程"的，有"卷发动机热效率"的，有"卷智能驾驶"的。 笔者在国外和国内长期从事汽车动力总成研发，特别想围绕续驶里程和发动机热效率认证阐述一下自己 的观点，供读者参考。希望能将我们有限的宝贵资源用于为消费者带来价值，有助于汽车产业可持续发 展的"外卷"上去。 插电混动续驶里程竞赛：科学优化还是资源浪费 传统燃油车一箱油的续驶里程在600公里左右，不曾听闻有里程焦虑，因为加油站基础设施已很完善， 加油时间就几分钟。纯电动汽车所对应的充电站从无到有，还在完善过程中，且充电时间还是远长于加 油时间，导致新能源汽车用户有里程焦虑，研发高续驶里程的纯电动汽车有必要，能解决或缓解用户里 程焦虑的痛点。 在本世纪过去的25年里，中国汽车产业发生了巨大变化。2000年，中国乘用车销售量约80万辆，中 国自主品牌汽车市场份额约20％。北京率先实施汽车尾气排放国一标准（比欧洲1992年引入的欧Ⅰ标准 更加宽松） ...

该报告还指出，公共充电设施持续存在的问题阻碍了电动汽车更广泛的普及。从长远来看， J.D.Power预测到2030年电动汽车市场将占零售市场的26%，约为前总统乔·拜登（Joe Biden）50%目 标的半数。然而，国际能源署等机构预测显示，到2030年，电动汽车将占美国汽车销量的50%。 撰 文 / 戈 戈 设 计 / 琚 佳 随着大多数市场中纯电动汽车销量增长放缓，汽车行业正在权衡新的方法以加快电动化的发展势 头。除了插电式混合动力电动汽车（PHEV）之外，增程式电动汽车（EREV）作为一种潜在的解 决方案重新受到关注，以缓解现有燃油车、混合动力车和电动汽车车主对续航里程焦虑和成本方面 的担忧。 2024年，美国轻型车市场同比增长2.2%，达到1590万辆，销量增长的主力来自于混动车型，同比增 长了36.7%。 其中，插混汽车的销量同比增长了35.4万辆，达到144万辆，占当年汽车市场的11%，比上一年增长 了2.4个百分点。 据 J.D. Power发布的最新预测，由于关税和激励措施的不确定性，电动汽车在美国零售市场的份额 将与去年持平，2025年将达到9.1%，120万辆。 美国总统特朗普（Donal ...