现如今，很多业内人士都认为，不出5年，中国贬值最快的是现金。主要原因是，国内货币超发严重，M2已经超过了300万亿，是GDP的2倍。在这种情况 下，钱会越来越不值钱。但实际上，现在国内经济进入到通缩的经济周期，货币的购买力不是越来越弱，而是在不断的上升。从数据来看，5月份，居民消 费价格指数（CPI）环比下降0.2%，同比下降0.1%。 第一样，各地房价还会继续下跌 事实上，不出5年，中国贬值最快的并不会是现金，而是这4样东西，大家要提前了解。它们分别是：①房子；②燃油汽车；③大学文凭；④电子产品。让我 们一起来了解一下： 近两年，国内汽车行业迎来降价潮。主要原因是：①本来燃油车独霸汽车市场，后来新能源汽车进入市场后，汽车市场出现产能过剩的情况。②现在中产收 入增长放缓或减少，很多人停止了购买新车的计划。据网友杨亮透露，去年8月份才买的迈腾330，花了25万。 而到了2025年一季度，该汽车品牌就有新款汽车出来了。最近，杨亮又发现，像他之前购买的迈腾330，在二手市场的回收价最多16万。而在不到一年的时 间内，杨亮的汽车就贬值近10万元。显然，燃油汽车这样快的贬值速度，让人感到震惊。 第三样，学历贬值成趋势 ...

【环球时报报道 记者 苑基荣】 编者的话： 《印度时报》近日宣称，为了减少对华依赖，稀土储量排名世界第三的印度将投入350亿至500亿卢比 （100卢比约合8.4元人民币）的资金，启动印度本土稀土增产计划。有分析认为，印度有潜力成为中国之外的重要稀土供应方。不过，要达到此 目标，印度必须投入更多资金，加速突破关键矿产的开采与加工技术。 印度启动 " 国家关键矿产使命 " 计划 据路透社6月27日报道，印度政府在最新发布的5月经济报告中表示，印度正在采取措施应对因中国对稀土矿物实施限制而可能造成的供应中断。 报道称，尽管印度拥有位居世界前列的稀土储量，但国内的相关产业链并不发达。目前，中国生产了全球约90%的稀土磁铁。今年4月，中国对稀 土相关物项实施出口管制措施，此举波及到印度汽车制造产业。印度《经济时报》称，印度国有企业多年来一直在开采稀土材料，但这些材料主 要用于原子能和国防部门，大多数其他用途的稀土供应仍然从中国进口。 有知情人士本月早些时候对路透社表示，印度正计划为本土公司提供激励措施，以建立稀土加工和磁铁生产设施，满足本土需求。今年1月，印度 政府启动一项旨在加强国内稀土供应的"国家关键矿产使命"计 ...

为保障渠道扩张与运营，品牌于 2025 年 5 月底完成组织架构转型，构建 "前台作战中心 — 中台策略中枢 — 后台能力中心" 的三段式架构，提升业务协同与 响应速度。在客户运营上，创新 "双链路运营" 机制，新增企业微信等沟通渠道，结合智能工具实现精准客户触达与运营。 经观汽车 经济观察网讯，6 月 24 日，一汽 - 大众大众品牌于长春举办新经销商授权签约仪式暨品牌体验之旅，作为 "百店千家" 行动计划的关键节点，通过 "百店集 中授权签约" 实现渠道规模与质量双提升，标志着其渠道布局迈入新阶段。 签约仪式上，75 家新经销商获集中授牌，阵容涵盖网外优质投资人及长期合作的网内伙伴，其中超 20 家经销商与品牌合作超 10 年，7 大集团一次性获多家 4S 店授权。新店将覆盖全国 68 个市县，为当地消费者带来高质量购车与专业服务。同时，品牌与蓝池集团等 9 家全国百强及区域头部经销商集团达成深化 合作意向，计划新增超 40 家门店，进一步优化网络布局。此次签约彰显市场及经销商对品牌产品力、经营理念和发展前景的高度认可。 在渠道创新方面，一汽 - 大众大众品牌打破传统，推出 "轻量化" 渠道形式，鼓励经销 ...

以下文章来源于和讯商业 ，作者徐帅 和讯商业 . 商业世界的故事、逻辑、认知。由"和讯商业"团队出品。 仅仅四年时间，奥迪就亲手推翻了自己当初立下的电动化 "军令状"。 而促使这一转变的关键推手，很可能正是中国汽车产业的强势崛起。 近日，奥迪首席执行官高德诺公开宣布，公司决定放弃原定于 2033 年停售内燃机车型的计划。同时，此前关于 2026 年前停止研发 新一代内燃机的想法也一并被搁置。 选择重回燃油车赛道的，远不止奥迪一家。 在奥迪表态后不久，曾誓言 "力争 2030 年实现全面电动化"的梅赛德斯 - 奔驰，也表达了相似的立场。加上去年就已悄然松动电动 化目标的沃尔沃，以及一直主张"多元动力共存"的宝马——这些 跨国汽车巨头们，不约而同地集体推迟了与燃油时代告别的时刻。 传统豪华车企曾集体高调集体宣布 "拥抱电动化"是在 2021 年。当时，欧盟环保法规步步紧逼，中国则迎来了"新能源汽车爆发元 年"，市场渗透率首次突破被视为关键的 10% 大关，油电变革的大幕即将拉开。彼时的 BBA 们，心情或许颇为复杂，但无论主动还 是被动，它们都站在聚光灯下，许下了雄心勃勃的电动化承诺。 然而短短四年后，风向已然改 ...

Core Points - Altec (SZ300825) reported a transition from profit to loss in its 2024 annual report, with a net profit attributable to shareholders of -132.85 million yuan, a decrease of 469.37% year-on-year [1] - The company's operating revenue for 2024 was 971 million yuan, reflecting a year-on-year increase of 13.17% [1] - The company experienced a significant decline in net profit after deducting non-recurring gains and losses, amounting to -140.22 million yuan, a drop of 1824.27% compared to the previous year [1] Financial Performance - The gross profit margin for Altec in 2024 was 20.65%, down 12.45% year-on-year, while the net profit margin was -15.72%, a decrease of 19.07% from the previous year [2] - Total operating expenses for the year reached 297 million yuan, an increase of 64.83 million yuan compared to the previous year, with an expense ratio of 30.63%, up 3.52% year-on-year [2] - Sales expenses decreased by 32.69%, while management expenses increased by 4.53%, R&D expenses surged by 164.96%, and financial expenses rose by 48.74% [2] Employee Information - As of the end of 2024, Altec had a total of 2,315 employees, a reduction of 217 employees or 8.57% compared to the previous year [6] - The number of employees at the parent company was 844, while the number at major subsidiaries was 1,471 [4] Executive Compensation - Total compensation for the board of directors, supervisors, and senior management in 2024 amounted to 8.5779 million yuan, with the vice chairman receiving the highest salary of 2.6009 million yuan, nearly double that of the chairman [8] - The vice chairman's compensation accounted for 30.32% of the total executive remuneration [8]

Core Viewpoint - Altec's Q1 2025 financial report shows a mixed performance with a revenue increase but significant declines in net profit and cash flow [1][2]. Financial Performance - Altec's operating revenue for Q1 2025 was 268.51 million yuan, a year-on-year increase of 6.51% [1]. - The net profit attributable to shareholders was 12.39 million yuan, down 40.23% compared to the same period last year [1]. - The net profit after deducting non-recurring gains and losses was 10.51 million yuan, a decrease of 51.05% year-on-year [1]. - Basic earnings per share were 0.0252 yuan, reflecting a 40.14% decline from the previous year [1]. - The net cash flow from operating activities was 25.99 million yuan, down 31.60% year-on-year [1]. Profitability Metrics - The gross margin for Q1 2025 was 25.07%, a decrease of 6.62% year-on-year but an increase of 25.76% quarter-on-quarter [2]. - The net profit margin was 4.01%, down 3.55% year-on-year but up 45.93% from the previous quarter [2]. Expense Analysis - Total period expenses were 51.08 million yuan, a decrease of 0.43 million yuan compared to the same period last year [2]. - The expense ratio was 19.02%, down 2.96% year-on-year [2]. - Sales expenses increased by 2.94% year-on-year, while management expenses decreased by 29.77% [2]. - R&D expenses rose by 75.75% year-on-year, and financial expenses increased by 16.36% [2]. Leadership Compensation - Altec's chairman, Xuan Qiwu, received a salary of 1.352 million yuan in 2024, a 19.96% increase from 1.127 million yuan in the previous year [4]. Company Overview - Altec, established in May 2007 and listed in March 2020, specializes in the design of fuel and new energy vehicles and related technical services [4].

智通财经APP获悉，民生证券发布研报称，2025年初，伴随以旧换新政策延续，汽车消费潜力进一步释 放；2025M1-4乘用车累计批发销量858.4万辆，同比+11.7%，其中燃油乘用车同比-6.3%，新能源乘用车 同比+44.3%。展望2025H2，换新政策为需求提供支撑，预计2025年上险销量2,440万辆，同比+7.0%， 批发销量2,930万辆，同比+6.4%；结构端，2026至2027年，购置新能源车辆减半征收购置税，免税额不 超过1.5万元，预计2025H2新能源渗透率将加速提升。 民生证券主要观点如下： 回顾2025H1：补贴驱动需求 新能源超预期渗透 高端化+出海提振盈利 2025年初，伴随以旧换新政策延续，汽车消费潜力进一步释放；2025M1-4乘用车累计批发销量858.4万 辆，同比+11.7%，其中燃油乘用车同比-6.3%，新能源乘用车同比+44.3%；价格方面，整体价格竞争相 对激烈，折扣放大力度加速。 2025年市场格局更为明晰，15万元以下的自主车企龙头地位显现，多数合资车企已难有价格大幅下探的 空间，预计2025年自主车企份额有望超过70%。 15万元内：头部品牌和车型长期保持稳定 ...

近十年来，我国新能源汽车实现了飞速增长，持续的财政补贴和税收减免政策在其中起到了关键作用。据不完全统计，2009年—2019年，我国新能源汽车补 贴金额超千亿元。目前国家补贴已退出，部分地方政府补贴仍在延续。另外，国家税务总局数据显示，2014年9月—2023年6月，我国共免征新能源汽车车辆 购置税超2600亿元。 当前，燃油车贡献着汽车行业绝大多数的税收，2023年燃油车相关税收达万亿元，而新能源车仍靠税费优惠发展。在行业"内卷"加剧的情况下，燃油车与新 能源车税收不公平的问题愈发凸显。 油电税费差异显著 李凤刚所言"燃油车比新能源车税费高出15%"，有一定的依据。按照现行的税收政策，以一辆30万元的车为例，燃油车需要在购置环节缴纳购置税和消费 税，其中，购置税按10%（计算公式：车价÷1.13×10%）征收，为2.65万元，消费税按市场畅销的2.0T排量计算，税率为5%，即1.5万元。另外在使用环节， 燃油车需要每年缴纳车船税，以2.0T计算约为0.42万元。依此计算，在车船税仅计算一年的情况下，30万元燃油车需要缴纳的税费总额为4.57万元，占车价 30万元的15.2%。新能源车则无需承担这三项税费。 ...

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示 ， 2025 年 1- 4 月， 中国出口到 " 一带一路 " 国 家汽车商品累计金额达到 401.8 亿美元，同比增长 10.1% ，占汽车商品出口总额的 58.6% 。其中： 出口汽车整车 142.1 万辆，同比增长 17.9% ，占汽车整车出口总量的 65.8% ；出口新能源汽车 43.5 万辆，同比增长 59%, 占新能源汽车出口总量的 50.2% 。 来源： 中汽协会行业信息部 ...

5月28日，第五届车用动力系统国际论坛在上海松江召开。本届论坛由上海市松江区人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导， 浩思动力承办，汇聚了政界、产业界、学术界等各方人士，共探全球汽车动力系统多元发展之路。论坛现场，汽车先进动力系统分会（APS）主任 委员、乘用车动力总成专业委员会（SCP）理事长、浩思动力子业务集团-极光湾CEO王瑞平带来题为《发挥混动技术优势，赋能行业全球发展》的 主旨演讲。在她看来，混合动力先行为中国新能源汽车的发展奠定了良好基础，也为全球新能源汽车的增长提供助力。 从市场发展上看，2024年全球汽车销量超9000万辆，同比增长1.8%。其中，中国市场汽车销量占比超三分之一。各技术路线车型销量占比上，今年 Q1，全球市场纯电车型销量占比达14.5%，包含油电混动（HEV）、插电混动（PHEV）和增程式（REV）在内的混合动力车型占比16%，已然超过纯电车 型。在北美和欧洲市场，纯电车型销量增长放缓，而以HEV为主的混合动力车型出现明显增长。日韩市场HEV车型销量增长同样迅速。"可以看到，混合动 力在全球市场上起到了主力作用。"王瑞平称。 回顾过去30年发展，混合动力技术路线经历 ...