欢迎扫描下方二维码关注： 新能源汽车 免征车辆购置税 15 pp 每辆新能源乘用车免税额 ≤ e 3 元元 对购置日期在 2026-1-1 至 2027-12-31 新能源汽车 每辆新能源乘用车减税额 ≤ 0:1.5万元 ■ 向 特页 所有新能源汽车都能减免车辆购置税吗 不是的,并不是所有的新能源汽车都能享受车辆购置税的 减免政策。 01 享受车辆购置税减免政策的新能源汽车, 是指符合新能源汽车产品技术要求的 【 纯电动汽车 区 插电式混合动力（含增程式）汽车 区 燃料电池汽车 新能源汽车产品技术要求由工业和信息化部会同财政部､ 税务总局根据新能源汽车技术进步、标准体系发展和车型 变化情况制定。 02 为加强和规范管理，工业和信息化部、税务总局通过发 布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简 称《目录》）对享受减免车辆购置税的新能源汽车车型 实施管理。《目录》发布后, 购置列入《目录》的新能 源汽车可按规定享受车辆购置税减免政策。 ■ 问题 所有新能源汽车都能免征车船税吗? 不是的，并不是所有的新能源汽车都能享受车船税的免税 政策,可以享受免税的新能源车辆要满足以下条件: 免征车船税的新能源汽车是指 ...

乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年的常规燃油车和混合动力的促销压力较小，而新能源的促销相 对激烈，今年插电混合动力促销波动较大，12月同比上升3.9个点的促销，环比降0.4个百分点；增程车 型总体较2024年12月增加4.5个点左右的促销。纯电动总体较2024年12月增加1.1个点左右的促销，较 上月增0.4个点左右的促销。国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行 业运行压力改善，1-11月的汽车行业利润率回升到4.4%的中低位，这也是行业规模上升和价格促销趋 稳的良好表现。 ...

2025年中国车市在新能源转型持续深化与行业竞争日趋白热化中落下帷幕，"整体增长，内部分化"是主要特征。 在目前已发布2025年销量的汽车集团中，比亚迪、上汽等7家实现正增长，4家集团的年销量超300万辆，头部领跑格局稳固。尤其在海外市场，奇瑞、上 汽、比亚迪凭借差异化战略布局，组成了海外销量"百万辆俱乐部"，稳居第一梯队。 相比之下，新势力阵营的"分化加剧"特征更为显著。40万辆年销量已成为关键的规模分水岭，零跑、赛力斯、小鹏、小米、理想跨过此门槛，拉开与后续梯 队的差距。从目标达成率看，已公布年销量的11家新势力车企中，零跑、小鹏、小米3家如期完成目标，多数车企仍面临销量未达预期的现实压力。 分化背后，是中国车市逐步进入存量博弈阶段的真实写照。车企之间较量的维度不再局限于单纯的产品与销量竞争，更延伸至技术迭代速度、生态构建能力 与组织运营效率的全方位、体系化比拼。 展望2026年，"竞争加剧"已成为行业共识。无论是传统头部企业加码高端化与智能化，还是新势力车企试图通过技术快速迭代寻求差异化突围，都预示着市 场洗牌或将更为剧烈。 7家车企集团销量上扬 汽车集团方面，截至发稿时，东风、北汽、江淮暂未公布完整年 ...

中国内蒙古的稀土矿山（资料图，Reuters） 在日本首相高市早苗围绕"台湾有事"的国会答辩引发中日关系对立的情况下，中国加强了经济压力。也 有观点指出稀土相关产品也包括在对象中，可能对日本的产业产生影响…… 中国政府1月6日发布公告，根据军民两用物项的禁令表示，加强两用物项对日本出口管制。在日本首相 高市早苗围绕"台湾有事"的国会答辩引发中日关系对立的情况下，中国加强了经济压力。也有观点指出 稀土相关产品也包括在对象中，可能对日本的产业产生影响。 中国商务部宣布，根据《中华人民共和国出口管制法》等法律法规有关规定，即日起禁止所有两用物项 对日本军事用户、军事用途，以及一切有助于提升日本军事实力的其他最终用户用途出口。 商务部在发言人谈话中就加强管制的背景指出，"日本领导人近期公然发表涉台错误言论，暗示武力介 入台海可能性，粗暴干涉中国内政，严重违背一个中国原则，性质和影响极其恶劣。" 中国官方媒体官员在商务部发布消息的几乎同时，在中国社交媒体上发文表示，鉴于日本的恶劣言行， 中国政府将收紧对重稀土类出口管制的审查。 中国官方的英文报纸《中国日报》6日晚间也援引相关人士的话报道称，中国政府正在研究对特定稀土 ...

咨询公司安永汽车行业专家康斯坦丁·加尔(Constantin Gall)指出，无论是个人消费者还是企业，都普遍 存在持续的购车观望情绪。"经济疲弱、对就业前景的担忧加剧，以及多重政治、社会和经济危机叠 加，正在不断侵蚀市场信心。"他预计，2026年德国汽车市场也难以出现明显上行趋势，增长率或仅为 1%。 中新社柏林1月6日电 (记者 马秀秀)德国联邦机动车管理局6日公布的数据显示，2025年德国乘用车新注 册量为290万辆，同比增长1.4%。其中，12月新车注册量同比增长近10%，为此前较为低迷的市场走势 带来提振。 不过，德媒称，受疫情冲击影响，德国汽车市场至今仍未实现全面复苏，2019年德国新注册乘用车数量 曾高达360万辆。 在德国本土汽车制造商中，宝马增长最为强劲，新车注册量增长8.9%。大众汽车以增长4.5%的成绩， 稳住了接近五分之一的市场份额。梅赛德斯-奔驰仅实现了1%的小幅增长。 在动力结构方面，2025年德国燃油车新注册量同比下降约五分之一，而电动车市场在经历2024年的低谷 后明显回暖。2025年德国新注册纯电动汽车超过54.5万辆，同比大幅增长43.2%。 业内人士普遍认为，这并不意味着 ...

转自：北京日报客户端 尽管账期承诺与"反内卷"悬于头顶，2025年的中国汽车市场产销量依然创下新纪录。中汽协数据显示， 去年前11个月，我国汽车产销量累计完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比增幅均超过11%，产销量双双 创出新高。这表明，在"以旧换新"、新能源汽车购置税减免等政策撬动下，汽车消费潜力持续释放，市 场保持了韧性与活力。 同时，在白热化竞争与前沿科技的碰撞中，中国汽车产业也在完成一场深刻的压力测试与价值重构。在 新能源乘用车渗透率超50%、L3智驾落地、全球化持续推进等因素加持下，中国汽车业正在告别粗放竞 争，迈入价值驱动的高质量发展新阶段。 在行业新常态下，2026年或成为车企分水岭。多家车企掌舵者预判，国内汽车市场将进入高销量、低增 长的新周期。对于消费市场来说，随着800V高压平台、激光雷达等高端配置下放，消费者将迎来"用更 少钱买更好车"的时代；对于车企来说，新能源与全球化越发关键，成为主导竞争的胜负手，在强者恒 强、分化加剧的竞争格局下，市场淘汰赛可能会加速演绎。 车企进入"体系化竞赛" 新年伊始，汽车行业2025年度销量数据陆续揭晓。比亚迪全年纯电动汽车销量首次超越特斯拉，晋升 ...

尽管账期承诺与"反内卷"悬于头顶，2025年的中国汽车市场产销量依然创下新纪录。中汽协数据显示， 去年前11个月，我国汽车产销量累计完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比增幅均超过11%，产销量双双 创出新高。这表明，在"以旧换新"、新能源汽车购置税减免等政策撬动下，汽车消费潜力持续释放，市 场保持了韧性与活力。 同时，在白热化竞争与前沿科技的碰撞中，中国汽车产业也在完成一场深刻的压力测试与价值重构。在 新能源乘用车渗透率超50%、L3智驾落地、全球化持续推进等因素加持下，中国汽车业正在告别粗放竞 争，迈入价值驱动的高质量发展新阶段。 图为2025年7月8日，比亚迪"深圳号"汽车滚装船。 时报财经图库/供图 在行业新常态下，2026年或成为车企分水岭。多家车企掌舵者预判，国内汽车市场将进入高销量、低增 长的新周期。对于消费市场来说，随着800V高压平台、激光雷达等高端配置下放，消费者将迎来"用更 少钱买更好车"的时代；对于车企来说，新能源与全球化越发关键，成为主导竞争的胜负手，在强者恒 强、分化加剧的竞争格局下，市场淘汰赛可能会加速演绎。 车企进入"体系化竞赛" 新年伊始，汽车行业2025年度销量数据陆 ...

尽管账期承诺与"反内卷"悬于头顶，2025年的中国汽车市场产销量依然创下新纪录。中汽协数据显示， 去年前11个月，我国汽车产销量累计完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比增幅均超过11%，产销量双双 创出新高。这表明，在"以旧换新"、新能源汽车购置税减免等政策撬动下，汽车消费潜力持续释放，市 场保持了韧性与活力。 同时，在白热化竞争与前沿科技的碰撞中，中国汽车产业也在完成一场深刻的压力测试与价值重构。在 新能源乘用车渗透率超50%、L3智驾落地、全球化持续推进等因素加持下，中国汽车业正在告别粗放竞 争，迈入价值驱动的高质量发展新阶段。 在行业新常态下，2026年或成为车企分水岭。多家车企掌舵者预判，国内汽车市场将进入高销量、低增 长的新周期。对于消费市场来说，随着800V高压平台、激光雷达等高端配置下放，消费者将迎来"用更 少钱买更好车"的时代；对于车企来说，新能源与全球化越发关键，成为主导竞争的胜负手，在强者恒 强、分化加剧的竞争格局下，市场淘汰赛可能会加速演绎。 车企进入"体系化竞赛" 新年伊始，汽车行业2025年度销量数据陆续揭晓。比亚迪全年纯电动汽车销量首次超越特斯拉，晋升全 球首位。"新旧王者 ...

2026年中国车市的核心变量来自政策层面的系统性调整，与2025年高强度刺激形成鲜明对比，直接推动市场分化加剧。 最关键的调整来自新能源汽车购置税政策：自2026年1月1日起，实施了数年的新能源汽车购置税减免政策正式调整为减半征收，税率为5%， 每辆减税额不超过1.5万元。 与此同时，商务部等8部门发布的《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，将此前的定额补贴改为与新车售价挂钩的比例补贴，核心导向直指 鼓励汽车消费升级。 具体而言，补贴分为"汽车报废更新"和"汽车置换更新"两类，前者补贴力度更大。个人报废旧车并购买新能源乘用车，可享受新车价格12%、 最高2万元的补贴；购买排量2.0升及以下的燃油乘用车，可享受新车价格10%、最高1.5万元的补贴。对于售卖转让旧车并购买新车的个人，购 买新能源车和符合条件的燃油车，补贴比例分别为8%（最高1.5万元）和6%（最高1.3万元）。 申请补贴需满足多项关键条件：无论是报废还是转让，用于置换的旧车必须在2025年1月8日前登记在申请人名下；购买的新车中，新能源车须 列入国家《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，燃油车排量须在2.0升及以下，且新车的销售发票开具与车辆 ...

Core Viewpoint - China is significantly increasing its exports to countries along the Belt and Road Initiative (BRI), with over 40% of its trade surplus in 2025 coming from these nations, surpassing its trade surplus with the United States [2][6]. Group 1: Trade Dynamics - In 2025, the proportion of China's trade surplus with the United States dropped to 24%, a decrease of over 10 percentage points from 2024, marking a significant decline from over 90% in 2018 [2][6]. - Exports to BRI countries grew by 11.6% year-on-year in the first 11 months of 2025, outpacing the overall export growth rate of 5.4% [5]. - The trade surplus with BRI countries reached approximately $480 billion in the same period, accounting for 45% of China's total trade surplus, an increase of 16 percentage points from 2024 and the highest since 2013 [5][9]. Group 2: Investment Trends - China's investment in BRI countries, including construction contracts, reached $124 billion in the first half of 2025, the highest since 2013, with a notable increase in investments in resource-rich African nations [9]. - The Chinese government is focusing on enhancing its influence through infrastructure and decarbonization investments in BRI countries, particularly in Southeast Asia and Africa [4][9]. Group 3: Geopolitical Context - The ongoing trade friction with the United States has led China to strengthen its trade relationships with countries outside the U.S., particularly in Asia, such as Vietnam and Cambodia [8]. - Following a temporary reduction in tariffs after a summit in October 2025, the impact of U.S.-China trade tensions continues to affect China's export strategies [8].