日产EV"聆风"（REUTERS） "与其他公司相比，完全没有新车"，股东大会上日产的新车开发受到质疑。日产过去对品牌过于 自信，未能及时更新车型，开发周期也长达55个月…… 在日产汽车6月24日召开的股东大会上，关于新车开发的问题接连出现。为了在结构改革后重新 走上增长轨道，需要通过销售来增加营收。能否恢复投资能力，能否复活曾经的代名词"技术日 产"，面临考验。 日产2010年率先推出了全面量产型纯电动汽车（EV）"聆风"等，被称为"技术日产"，但如今在EV 领域已是中国品牌和美国特斯拉走在前面。为了恢复竞争优势，日产2025年对聆风进行更新，是 8年来的首次。新车的续航里程在同类车型中达到世界最高水平，埃斯皮诺萨社长强调，"我们采 用的是日产最先进的EV技术"。 日产最终要将开发周期缩短至30个月，描绘出通过新车攻势实现再增长的蓝图。在重组导致资金 有限的情况下，能否磨练出技术？股东给出了繁重的课题。 版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。 日经中文网 https://cn.nikkei.com "与其他公司相比，完全没有新车"，会上股东对新车开发提出了质疑。日产社长伊万 ...

日产计划减持雷诺套现，加速"单飞"步伐，资金将全力投入转型。双方24年联盟进入"松散合作"新阶 段。 文 / 张恒 日产与雷诺之间长达二十余年的合作关系，近期又松绑了。 继2025年3月双方同意将彼此要求的最低持股比例从15%降至10%后，日产汽车近日确认，将出售雷诺 5%的股份，减持后持股比例将保持在10%。 此次股份出售预计将带来1000亿日元（约合人民币49.58亿元）的现金流，用于加快新车型的研发进 程。 从高度绑定到逐步松绑 为什么要这么急着筹钱？看看日产的财报就不难理解了。 2024财年（2024年4月至2025年3月），日产营业利润暴跌87.7%，仅剩698亿日元（约合人民币34.77亿 元）；净利润更是从上一年的4266亿日元（约合人民币214.38亿元），变成亏损6709亿日元（约合人民 币334.23亿元）。如此处境，让日产不得不重新审视自己的问题。 双方的联盟始于1999年，曾一度是全球汽车产业最具代表性的跨国合作之一。但过去十多年中，雷诺一 直持有日产高达43.4%的股份，拥有投票权，而日产持有雷诺的股份比例较低且无投票权。 这种长期不对称的结构，在市场蒸蒸日上的时候或许还能够维持，但 ...

日产新款EV"LEAF"（该公司提供） LEAF在2010年作为全球首款正式量产的EV登场。第3代LEAF更新为小型SUV。续航距离比 原来增加3成，达到600公里以上。最快可在35分钟内完成日常使用所需的充电。新款LEAF 的价格…… 日产汽车6月17日发布了时隔7年升级的纯电动汽车（EV）"LEAF（中国名：聆风）"的概 要。LEAF在2010年作为全球首款正式量产的EV登场。第3代LEAF更新为小型SUV。续航距 离比原来增加3成，达到600公里以上，属于世界最高水平。日产将在海外企业有优势的EV市 场卷土重来，将其作为经营重建的立足点。 "力争打造颠覆EV续航距离短、充电麻烦常识的新时代汽车"。在记者会上，商品策划负责人 远藤庆至表现出了自信。 新款LEAF的价格目前尚未公布。日产表示，力争实现与其他公司相比具有竞争力的价位。为 了确保利润，销售价格将提高。新款LEAF的价格走向备受关注。 版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。 为了延长续航距离采取了各种努力，例如设计为容易减少空气阻力的形状。续航距离因销售 地区而不同，在美国最大可达303英里（约490公里），在日 ...

Core Viewpoint - Nissan is facing a significant operational crisis and is raising over 1 trillion yen through debt and asset sales to maintain normal operations, implementing an unprecedented restructuring plan that includes global layoffs and factory closures [2] Group 1: Nissan's Operational Challenges - Nissan is planning to lay off 20,000 employees and close 7 factories globally, including some in Japan, while not closing underutilized plants in the U.S. [2] - The company had initially planned to cut production in North America but reversed its decision following the implementation of U.S. tariffs under President Trump [2][3] - Nissan's U.S. production capacity utilization is currently at 57.7%, significantly below the industry breakeven point of 80% [3] Group 2: Financial Performance and Forecast - Nissan reported a net loss of 670.9 billion yen for the fiscal year 2024, the worst annual loss since 1999, and anticipates a loss of approximately 450 billion yen due to U.S. tariffs in fiscal year 2025 [6] - The company is prioritizing the sale of U.S.-made vehicles and local production to mitigate tariff impacts [6] Group 3: Collaboration with Mitsubishi - Mitsubishi is seeking to collaborate with Nissan to utilize idle production capacity in the U.S. for its new electric vehicle model based on Nissan's next-generation Leaf [7][8] - Mitsubishi has no production base in the U.S. and relies entirely on imports, while Nissan holds a 24% stake in Mitsubishi [8] - The collaboration aims to enhance production efficiency and address tariff challenges, benefiting both companies [9][10] Group 4: Industry Trends and Responses - Japanese automakers are increasingly collaborating to accelerate technological innovation and reduce costs, particularly in response to trade barriers and market competition [10] - Historical examples include Toyota and Mazda's joint venture in the U.S. to establish a manufacturing plant, driven by similar tariff concerns [9][10]

从左至右为比亚迪、日产、丰田的汽车 围绕建设EV电池工厂，日产放弃，丰田延期。中国则从产业链上游通过垂直整合实现电池自产化。在 2024年全球汽车电池搭载量中，前10名中有6家是中国企业，日本企业只有松下控股排在第6…… 日产汽车5月9日发布消息称，将放弃在日本国内建设该公司首座纯电动汽车（EV）电池工厂的计划。 由于业绩不佳，日产认为很难进行巨额投资。丰田也决定推迟建设日本国内电池工厂，日本国产电池的 供应链建设正处于紧要关头。在EV电池领域，中国企业的竞争力在全球范围内显得突出，对日本经济 安保也将构成打击。 "对于在短时间内变成这样，感到非常抱歉"，日产的执行董事平田祯治同一天前往福冈县向地方政府汇 报情况，接受采访时表示了歉意。 放弃电池工厂建设计划的理由是业绩不佳，平田祯治解释称："我们重新评估了投资额，并做出判断"。 日产在2025年1月刚刚与地方政府签订了选址协议，短短3个月后就被迫放弃。 电池是EV的核心零部件，占到生产成本的约3成，左右着价格竞争力。日产计划生产磷酸铁锂（LFP） 电池。原定于2025年度开工建设，最早在2028年度内搭载到轻型EV等上。 磷酸铁锂电池的生产成本比传统电池降低 ...

极限降本是当务之急。与去年11月宣布的全球重组计划相比，日产此次的动作显然更大。首先，裁员人数从原定 的9000人追加到2万人，增加了1倍多，大约相当于日产全球员工的15％。此次裁员将在2024财年至2027财年内完 成，涉及生产、销售、管理、研发等多部门正式员工，以及临时工。 其次，生产重组和优化方面，日产计划到2027财年，将全球汽车工厂从17家整合至10家，日本本土工厂也将受到 影响；产能将从去年的350万辆降至250万辆，整体产能削减近3成。除了整车工厂外，日产还将重新评估动力总成 工厂，调整布局和生产班次，并削减设备投资。动力电池新工厂的建设中止就是其中的一环。就在今年5月9日， 日产宣布放弃在日本北九州市建设下一代电动汽车电池工厂的计划。该工厂原计划投资1533亿日元，投产下一代 磷酸铁锂电池。 通过关闭工厂、裁减人员、优化供应链等措施，日产计划到2026财年削减5000亿日元成本（较2024财年），其中 固定成本和可变成本各削减2500亿日元，从而力争到2026财年实现汽车业务营业利润和自由现金流的盈利。相比 之下，原定的成本削减额度是4000亿日元，新重组计划要求进一步压缩成本。 缩短研发周期 ...

日产将通过减少新兴国家的产能来消除扩张路线的问题，重视在美欧、日本和中国等市场提高效率和扩 大销售，增强竞争力。 在作为最大市场的中国，日产与比亚迪等当地企业的竞争非常激烈。日产背负过剩的产能，在与合作企 业协商的基础上，能在多大程度上提高生产效率成为焦点。目前，该公司推出了搭载人工智能（AI） 技术的纯电动汽车（EV）新款轿车"N7"，还在推进向中国以外出口等进攻性战略。 印度南部的日产雷诺合资工厂（2024年3月） 日产考虑停产和关闭墨西哥的两家工厂和日本神奈川县的两家工厂，还将在南非、印度和阿 根廷各关闭一家工厂。在考虑减产的7家工厂中，除日本之外的其余5家位于"全球南方"。日 本将集中于日美欧中市场进行重建…… 日产汽车开始在全球战略方面进行选择和集中。已开始考虑停产和关闭作为北美出口基地的墨西哥的两 家工厂和日本神奈川县的两家工厂。还将在南非、印度和阿根廷各关闭一家工厂。在考虑减产的7家工 厂中，除日本之外的其余5个基地位于"全球南方"。日本将改变以新兴市场为增长引擎的方针，集中于 日美欧中市场进行重建。 日产在5月13日举行的财报说明会上宣布了在全球范围内减少工厂的方针。具体来说，除了印度和阿根 ...

Core Insights - Nissan reported a net loss of 670.8 billion yen (approximately 32.6 billion RMB) for the fiscal year 2024, a significant drop from a profit of 426.6 billion yen in fiscal year 2023, highlighting challenges in its electric vehicle transition [2] - The company has initiated a recovery plan named "Re:Nissan," aiming to streamline platforms and supply chains while focusing on six core markets, with China identified as a critical battleground for revival [2][6] Financial Performance - The decline in performance is attributed to weak sales in major markets such as the US and China, alongside a 467 billion yen asset impairment loss due to poor capacity planning and market misjudgment [3] - Nissan's sales in China fell by 12.2% year-on-year in 2024, with a further decline of 29.5% in the first quarter of 2025 [6] Strategic Challenges - Nissan's slow response to the growing demand for hybrid vehicles in North America and its delayed electric vehicle strategy in China have led to a shrinking market share [3] - The company has faced increased operational risks due to its reliance on traditional fuel vehicles amid stringent emission regulations in Europe and the US [3] Technological and Collaborative Issues - Nissan's technological direction has been inconsistent, missing opportunities to capitalize on its early electric vehicle success with the Leaf [4] - A proposed merger with Honda aimed at creating a major automotive player collapsed due to disagreements over control and strategic direction [4] Operational Adjustments - The "Re:Nissan" plan includes closing seven factories and laying off 20,000 employees, reducing production capacity from 3.5 million to 2.5 million vehicles [5] - Nissan plans to invest 100 billion RMB in new energy research and development over the next three years, with a focus on localizing its R&D efforts in China [7] Market Positioning - The company is attempting to pivot its strategy in China by launching new models and reducing development cycles to 24 months, while also collaborating with local tech firms [6][7] - Despite these efforts, Nissan's production capacity in China has been reduced from 1.5 million to 1 million vehicles, raising concerns about potential idle capacity if new energy vehicles do not gain traction [7] Conclusion - Nissan's current predicament reflects the broader challenges faced by traditional automotive giants in adapting to the rapid shift towards electric and smart vehicles, emphasizing the need for speed and ecosystem collaboration over mere scale [8]

（图片来源：摄图网） 5月12日，日本三大车商4月在华新车销量全部出炉。其中，丰田汽车4月在华新车销量比上年同期增加 20.8%，达到142,800辆，且连续3个月同比上升。增长主要得益于丰田在新能源领域的布局，特别是混合动 力车(HV)和纯电动汽车(EV)的销量增长。 然而，与丰田形成鲜明对比的是，本田和日产汽车却深陷销量下滑的泥沼。本田4月在华销量减少40.8%， 降至43,689辆;日产减少15.7%，为46,295辆，且本田销量连续15个月、日产销量连续13个月同比下滑。 近日，日产汽车正计划裁减1.1万人，加上之前的9000人，这一轮裁员风波将使日产裁掉2万人，占员工总数 的15%。不仅如此，日产还宣布将关闭三家工厂。前CEO内田诚承认，日产如今的困境与管理层做了不少错 误决策有关，其中错判电动化节奏便是关键因素之一。 日产2010年就推出了全球首款量产纯电动车聆风，堪称起了个大早。但当电动化热潮席卷全球，特斯拉 Model 3横扫市场时，日产却因在电动化和智能化研发投入上举棋不定，错失了发展良机。 2023年，全球新能源汽车行业市场规模达到了5052.67亿美元，近五年复合增速高达35.41%。 ...

在福冈县厅接受采访后低头致歉的日产执行董事平田贞治（右） 该计划的投资额约为1533亿日元，原本计划获得来自日本经济产业省的最高约557亿日元补 助。随着项目的取消，日本经济产业省宣布将撤回相关补助。 日产曾凭借EV车型"聆风（Leaf）"在全球纯电动车市场上领先一步，但眼下正被美国特斯拉 和中国电动汽车巨头比亚迪（BYD）等新兴势力不断蚕食市场份额。 LFP电池与传统电池相比，可将成本降低约三成。BYD也使用该电池，为扩大EV业务，实现 量产至关重要。日产取消国产EV电池工厂计划，势必对其EV事业造成重大影响。 目前，日产在以美国为主的市场面临新车销售不振，业绩持续低迷。2024年11月，日产公布 将裁员约9000人，占公司全球员工总数的约7%，并将产能削减两成的重组计划。 在今年4月上任的新总裁埃斯皮诺萨的领导下，正加速重建步伐。同月下旬，公司大幅下调所 持资产价值，并宣布2025年3月期的合并最终损益将转为最大7500亿日元的亏损（上一财年为 4266亿日元的盈余）。 原本计划投资约1533亿日元，生产成本较低的磷酸铁锂（LFP）电池…… 日产汽车5月9日宣布，已决定放弃在北九州市建设电动汽车（EV）电 ...