Group 1 - The legal department of Seres Automotive announced that three individuals were penalized for spreading false information about the AITO Wenjie brand, damaging the company's and users' rights, and disrupting market order [1] - Seres emphasized its commitment to combating illegal actions that tarnish the Wenjie brand and to maintaining a fair and orderly competitive environment in the industry [1] - An incident occurred at the Liaoning Shenyang Industrial Exhibition where a Wenjie M7 Pro vehicle was involved in a collision, resulting in one injury [3] Group 2 - The collision incident was attributed to the vehicle not being in exhibition mode, leading to an accidental activation, and the driver not wearing a seatbelt, which prevented the AEB system from triggering [3]

Core Viewpoint - The automotive industry is focusing on improving vehicle safety, particularly through the implementation of new regulations for Automatic Emergency Braking Systems (AEBS) in light vehicles [1][2]. Group 1: New Regulations - A new mandatory national standard for AEBS has been drafted, requiring M1 and N1 class vehicles to be equipped with this system [1][2]. - The AEBS includes two main functions: Forward Collision Warning (FCW) and Automatic Emergency Braking (AEB), aimed at reducing the likelihood of collisions with vehicles or pedestrians [1]. Group 2: Technical Requirements - For M1 vehicles, the AEBS must be active at speeds between 10 km/h and 80 km/h under all load conditions, while for N1 vehicles, the active speed range is 10 km/h to 60 km/h [2]. - The system must also activate when detecting potential collisions with pedestrians, bicycles, and two-wheeled vehicles at speeds between 20 km/h and 60 km/h [2]. Group 3: Market Impact - Following the announcement of the new regulations, stocks in the automotive parts sector surged, with companies like Jingsheng Electronics and Spring Precision Engineering hitting their daily limits [3]. - The discussion around AEB technology has intensified due to recent accidents involving smart connected vehicles, raising concerns about the effectiveness and reliability of AEB systems [3][4]. Group 4: Industry Debate - There is ongoing debate within the industry regarding the effectiveness of AEB systems, with some executives questioning the reliability of current AEB functionalities and their marketing claims [4]. - Specific incidents, such as the Xiaomi SU7 collision, have highlighted the limitations of AEB systems, particularly in recognizing certain obstacles [4].

近日，一辆问界M7 Pro失控的视频在网络上流传。据悉，该事件发生于4月13日的辽宁沈阳春季车展。展会中一辆黑色问界M7 Pro突然启动并失 控，连续撞击四台展车后停下，现场一片狼藉。据目击者拍摄的视频显示，车辆加速后大幅变向冲撞，甚至将一名观展者"剧烈推移"。 4月14日，问界汽车用户服务部发布《关于辽宁沈阳工业展览馆 M7 Pro 事故的声明》（以下简称《声明》）。《声明》指出，2025年4月13日 14:01，一辆问界 M7 Pro在辽宁沈阳工业展览馆发生碰撞事故，造成一名人员受伤。我们深表歉意，已积极协助就医，经检查伤者有轻微挫伤，当 日已出院。 "经初步调查，事故发生于车展撤展前夕，车辆未处于展车模式，导致车辆被误启动。因主驾未系安全带，且方向盘大角度干预，不满足AEB触发条 件。对此事故给各方带来的困扰，我们再次深表歉意，我们将持续与车展主办方等相关方积极协商、妥善处理后续事项，感谢广大用户的关心和监 督。同时，我们已注意到网络上的相关不实信息，并将采取法律手段，维护自身合法权益。"问界汽车称。 （图中黑色车为涉事问界M7 Pro） 针对这一解释，有网友质疑"展车模式"为何未默认开启，是否存在管理 ...

问界最新回应。 4月14日，问界发布声明，回应辽宁沈阳工业展览馆M7 Pro事故。 据贵州广播电视台百姓关注此前报道，4月13日，辽宁沈阳工业展览馆发生一起车辆碰撞事故，展会中一辆黑色越野车造成多车受损。 据问界称，4月13日下午，一辆问界M7 Pro在辽宁沈阳工业展览馆发生碰撞事故，造成一名人员受伤。 综合自：问界用户服务、 贵 州 广 播 电 视 台 百 姓 关 注 对此，问界回应称，经初步调查，事故发生于车展撤展前夕，车辆未处于展车模式，导致车辆被误启动。因主驾未系安全带，且方向盘大角度干预，不满足AEB触 发条件。 对此事故给各方带来的困扰，问界深表歉意。同时表示，已积极协助受伤人员就医，经检查伤者有轻微挫伤，当日已出院。 此外，问界强调，将持续与车展主办方等相关方积极协商、妥善处理后续事项。同时，已注意到网络上的相关不实信息，将采取法律手段，维护自身合法权益。 END 点击关键字可查看 潜望系列深度报道丨 股事会专栏 丨 投资小红书 丨 e公司调查 丨 时报会客厅 丨 十大明星私募访谈 丨 刚刚！海关总署重磅回应 丨 涨停潮！海南，重大发 布！ 丨 亚太股市，高开高走！ 丨 A股公司，密集公告！ 丨 ...

日前，在辽宁沈阳工业展览馆发生一起问界展车突然启动并加速冲撞多辆展车的事故。 4月14日，公众号"问界用户服务"针对上述事故发表声明。声明显示，上述事故发生于2025年4月13日14:01，一辆问界 M7 Pro在辽宁沈阳工业展览馆发生碰撞事故，造成一名人员受伤。问界方面已积极协助就医，经检查伤者有轻微挫伤， 当日已出院。 声明指出，经初步调查，事故发生于车展撤展前夕，车辆未处于展车模式，导致车辆被误启动。又因主驾未系安全带， 且方向盘大角度干预，不满足AEB触发条件。 对此，问界汽车用户服务部就给各方带来的困扰深表歉意，并表示将持续与车展主办方等相关方积极协商、妥善处理后 续事项。同时，问界方面也已注意到网络上的相关不实信息，并将采取法律手段，维护自身合法权益。 湾财社记者观察了解到，展车误启动的情况在新能源汽车时代下并不少见。去年3月南京一场车展上，就曾发生极氪展 车因未开启展车模式意外启动。更早前，2015年特斯拉发生过一起五岁男童意外驾驶特斯拉展车冲出展台的事故。2022 年，比亚迪也曾发生过一顾客在体验操控展车时车辆意外启动并冲撞店内其他展车，造成车辆受损、参展观众受伤的事 故。 据了解，展车模式主 ...

来源丨风暴眼 当车企的营销话术比科幻电影还超前，消费者的生命安全却沦为"试验品"，这场关于智能驾驶的狂 欢，早已偏离了技术的本质。在4月2日，凤凰"K说联盟"发起的"智驾安全边界"专题直播中，有专 家针对这一现象建议，自动驾驶的车也应该"考驾照"。 01 高配演示，低配缩水：车企的"双标"游戏 "全场景智驾""零接管""比人类更安全"，这些充满未来感的宣传语，已成为新能源车企的标准营销 话术。然而，理想与现实的差距，往往令人瞠目结舌。 车企在聚光灯下的发布会上，凭借顶配车型大秀智驾实力，各种高难度场景应对自如，赚足了眼球 与掌声。然而当消费者兴冲冲地提回配置相对较低的车型时，却发现所谓的智能驾驶配置早已大幅 缩水，沦为营销包装下的"半成品"。 以近期深陷舆论漩涡的小米SU7为例，其标准版与Max版在智驾配置上存在不少差距。标准版仅搭 载纯视觉方案，连激光雷达这一关键硬件都未配备；而Max版不仅配备了激光雷达，更搭载了508 TOPS算力的高性能芯片。在光线昏暗或路况复杂的实际驾驶环境中，纯视觉方案的局限性暴露无 遗：识别距离大幅缩短，准确性急剧下降，安全隐患不言而喻。 然而在发布会上，雷军却使用Max版演示" ...