以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 "有了人才之后，其他东西都会有。" 文丨赵宇 张家豪 制图丨黄帧昕 编辑丨 程曼祺 宋玮 "有了人才之后，其他东西都会有。" 一位曾在美国硅谷工作多年的自动驾驶从业者说，自动驾驶是人才密 集型产业。人才的流动直接影响一家公司的发展势头，也指示着整个行业的风向变化。 自动驾驶人才流动的最新一个例子是小鹏向英伟达的 "输血"。自小鹏前自动驾驶副总裁吴新宙去年 8 月加 入英伟达后，12 个月里，至少 6 位小鹏技术人员加入英伟达。 芯片巨头英伟达下场做方案，希望成为垂直整合的智能驾驶 Tier 1（一级供应商）。2023 年下半年，英伟 达也把目光投向了全球智驾人才最丰富、实践经验最多的中国，开始在这里组建智驾方案团队，希望挽救 进展缓慢的智驾业务。 有同样野心的还有高通、地平线等跨界选手。2022 年，高通收购了瑞典智能驾驶技术服务商 Arriver，将 其计算机视觉、驾驶辅助等资产整合进自身业务；地平线则招募了原华为智能驾驶产品部部长苏箐，基于 征程 6 开发高阶智能驾驶方案。 ...

Q1. 今年以来，AI 市场的温度在如何变化？ A： 今年上半年，整个一级市场（尤其是 AI 领域）之差可以说是十年所未见。 AI 赛道从去年 3 月左右开始火起来，下场创业的很多都拿到了融资，但 9 月之后形势开始急转直下 (原因我们在去年的 年终总结 里也有写 过)。到了今年，市场还在进一步变冷，从 1 月到 5 月，拿到主流机构投资的 AI 公司不会超过 30 家，其中相当一部分还是追加轮次的公 司。 这个数字大概是十年前的百分之一，也就是说整个市场的融资难度提高了百倍。在这个数字之下，绝大多数人的任何选择和努力都是无效 的。 Q2. 为什么机构出手这么少？是他们需要更多时间跟踪和学习吗？ A： 我们接触了这么多机构，其实非常能理解为什么他们不出手： 1）讲大故事的是否能做出来？AI 能做到吗？大厂竞争怎么办？大模型做了怎么办？ 2）现在能赚钱的、有数据的，会不会不够 AI？是不是太像生意？市场是不是不大？ 3）AI 未来到底会怎么发展？甚至大模型到底行不行？ 其实说穿了，就是现在这件事有太多的不确定性。机构如果仍然在之前的评价体系里，就一定是无法出手的。 所以我觉得问题不是说大家 对于这事的了解还不够 ...

晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 "最难的选择是不改变最初的选择。" 以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 文丨程曼祺 编辑丨黄俊杰 宋玮 到 2024 年上半年结束，中国的道路上有接近 10 万辆车使用 Momenta 的自动驾驶软件。在设置好目的地后，这些车在高速路和大部分城区路段都可以自行换 道、超车、过路口，避让电动车和行人；它们来自上汽、比亚迪、广汽……都装着英伟达的自动驾驶芯片。 接下来，还有包括通用、丰田、奔驰在内的十多个品牌的数十款车型也会搭载 Momenta 的软件，这让它成为目前拿到最多高阶智能驾驶订单的公司。已交付 过类似高阶方案的供应商现在只有华为和 Momenta，自研智驾的车企中，则只有蔚小理。 不久前有报道称，Momenta 正计划赴美上市，如成功，它会成为中国自动驾驶第一股。 Momenta 曾经历起落：2018 年，它成为中国第一个自动驾驶独角兽；但在 2019-2020 年的中国自动驾驶融资黄金时期，小马智行、文远知行等公司连续融 资，Momenta 却没有发布任何融资进展，它的研发总监还离职去了蔚来。 进入 20 ...

本期关注公司宁德时代、蔚来汽车。 宁德时代组织调整，6 大区重组为两大区，曾毓群直管工厂运营与采购 我们独家获悉，宁德时代上周宣布了一项新的组织架构与汇报关系调整。 调整主要涉及宁德时代的制造体系。调整前，宁德时代已有的超 40 个工厂分属 6 个大区，每个大区 由大区经理负责，大区经理向宁德时代供应链与运营体系联席总裁冯春艳汇报，冯春艳向宁德时代 董事长曾毓群汇报。 调整后，宁德时代所有工厂被重整为国内和海外两个大区，由原大区经理中的安国平、华夏分别担 任海外和国内制造运营负责人，直接向曾毓群汇报。 原本管理 6 个大区生产制造运营的联席总裁冯春艳成为宁德时代运营体系（指工厂相关运营）、采 购中心和 PMC（物流物料管理，供应链的一部分） 的 Sponsor（意为赞助人、支持者）。一位宁德 时代人士称，在宁德时代，Sponsor 的汇报层级和决策权高于实际业务负责人。 原本主管宁德时代采购的联席总裁曾嵘申请退居二线，原采购总经理黄斌开始担任宁德时代采购中 心部长，直接向曾毓群汇报。冯春艳作为采购中心的 Sponsor 也参与采购中心重要决策。 冯春艳出生于 1975 年。1990 年代，曾毓群在东莞新科磁电 ...

做性价比方案，服务 10 万- 25 万元车型。 文丨张家豪 编辑丨程曼祺 智驾市场持续洗牌，随着产品方案、订单和交付量拉开差距，高阶智驾供应商数量减少，公司生存 状态分化。 我们独家获悉，智能驾驶公司鉴智机器人近日完成了 3000 万美元的 Pre-B 轮融资，由北京经开区 产业升级基金及北京智能网联汽车产业基金联合领投，二者都是亦庄国投管理的投资基金；此轮跟 投的鉴智老股东中，则有智能驾驶计算平台公司地平线。 这是鉴智 2021 年成立以来完成的第 6 轮融资，历史投资方有 Atypical Ventures、 渶策资本、五源 资本、襄禾资本、地平线、深创投和金沙江创投等。目前鉴智有超 300 名员工，分布在北京、上 海、杭州、苏州和广州。 2022 年底的 A+ 轮融资之际，前深鉴科技联合创始人兼 CTO、AMD 前全球副总裁单羿加入鉴智，以 联合创始人身份担任 CEO。他和鉴智联合创始人、CTO 都大龙先后在百度深度学习研究院和地平线共 事，在智驾领域曾有共同创业经验。 鉴智是目前中国市场仅有的两家可基于双目摄像头做纯视觉方案的智驾供应商，另一家是大疆。双目 摄像头可通过 2 个有位置差异的摄像头获得 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 毫末今年重点发力千元级智驾方案。 文丨窦亚娟 毫末智行转向 "性价比" 2019 年，长城汽车将智能驾驶前瞻部独立出去，成立了毫末智行。成立四年多来，毫末形成了乘用车 智能驾驶、末端物流配送两大核心业务，获得的融资也超过数十亿元。 虽然独立运行，但毫末智行业务此前多来自长城汽车。截至目前，搭载毫末智能驾驶产品--HPilot 的长 城车型超过 20 款，包括山海炮 HEV 版、新摩卡 Hi-4S 等车型，智能驾驶行驶里程近 1.4 亿公里。 除了长城，毫末一直希望寻找到更多大型车企客户，构建毫末的 "车企朋友圈"。2023 年 4 月，毫末官 宣 3 家主机厂定点合同。有业内人士告诉《晚点 Auto》，毫末今年新获得两家主机厂合同，其中一家 为头部主机厂量产订单。 汽车行业价格战愈演愈烈，甚至降价也不一定能把车卖出去。成本压力传递到上游智驾行业，智驾供 应商也打起了价格战。 编辑丨 冒诗阳 《晚点 Auto》获悉，自动驾驶公司毫末智行获得 3 亿元人民币 B2 轮融资，加上此前成 ...