金十数据6月23日讯，汇丰研究发表研究报告指，虽然地平线机器人(09660.HK)目前的收入规模较小， 但它将成为中国内地自动驾驶普及的核心。地平线提供的人工智能芯片、演算法和自动驾驶软件，目前 已为超过40多间汽车制造商提供服务（包括比亚迪、吉利及理想等），车型超过310款。该行首予集团 买入评级，目标价10.2港元。该行预计地平线机器人2025至27年的收入年复合增长率为64%，并预期公 司将于2028年扭亏转盈。虽然辉达在中国高端汽车市场占有主导地位，但地平线机器人的芯片价格较 低，相信这有助其扩大在中国市场的占有率，该行估计将由2024年约15%升至2027年的约25%。鉴于目 前的贸易紧张局势，该行又相信地平线机器人可提供更高的供应链安全性。 汇丰研究首予地平线机器人买入评级 目标价10.2港元 ...

以下文章来源于东四十条资本 ，作者鲁智高 东四十条资本 . 聚焦股权投资行业人物、事件、数据、研究、政策解读，提供专业视角和深度洞见 | 创投圈有趣的灵魂 将投中网设为"星标⭐"，第一时间收获最新推送 估值达73亿元。 作者丨 鲁智高 来源丨 东四十条资本 一路融到C轮后，这家北京明星独角兽正朝着港股冲去。 近日，驭势科技申请在港上市。在英特尔前高管吴甘沙等人的带领下，这家专注于L4级自动驾驶领域的公司，产品能够应用于 机场、厂区、港口、矿区、物流、巴士等场景，并获得了香港国际机场等客户认可。 虽然自动驾驶是个"烧钱"的行业，但在格灵深瞳、中科创星、创新工场、青山资本、真格基金、国开制造业转型升级基金、中 金资本、深创投、龙门投资、腾云资本、洪泰基金、博世创投、上海国盛投资集团、湖南能源集团、重科控股、东风资产等支 持下，驭势科技得以实现快速发展，估值也达到73亿元。 随着文远知行和小马智行不久前传出有意赴港二次上市，再加上驭势科技和希迪智驾等已申请在港IPO，人们不仅关注自动驾 驶领域玩家们如何搅动资本市场，也期待无人驾驶能够真正融入日常生活。 英特尔前高管带队，干出一家北京明星公司 当创业的机会再次出现在 ...

尽管两大车企的重组成为泡影，但在人工智能（AI）及自动驾驶方面，日本车企正在结成新的联盟。 "日本将组建汽车制造商联盟，研发人工智能自动驾驶汽车技术。"近日，在日本政府补贴等方式支持下，丰田汽车、本田汽车和其他一些日本汽车制造 商正在准备合作研发AI自动驾驶技术，共同构建AI基础设施并培养相关人才，强化本国相关供应链体系建设。 政策指向明确 近年来，日本政府一直在推动"软件定义汽车"（SDV）的技术研发。也更加重视以AI为核心的汽车软件研发。近日，日本经济产业省和国土交通省发布 了关于汽车产业数字化转型的"移动性DX战略"修订案。目前，随着汽车电动化和智能化竞争愈演愈烈，日本经济产业省认为有必要重新审视该"战略"。因 此，此次修订案也新增了"支持使用AI自动驾驶"的内容。同时，AI基础设施、人才培养、相关安全标准制定等，都将是日本车企合作的重点。 行业内都知道，自动驾驶技术研发耗资巨大且充满风险。从传感器、算法到硬件设备、软件等，每一个环节都需要大量的资金和人力投入。而且，研发 过程中还面临着一些技术瓶颈、法律法规不完善、市场接受度不确定等诸多风险。对于单一车企而言，独自承担这些成本和风险无疑压力巨大。 而通 ...

去年毛利最大业务客户数是增加还是减少了？ 根据招股书，驭势科技专注于真无人、全场景的L4级自动驾驶技术，其核心产品包括向机场、厂区等 企业客户以及商用车及乘用车制造商提供自动驾驶解决方案。 从业绩情况来看，2022年至2024年各年度，驭势科技的收益分别约为6550万元、1.61亿元和2.66亿元， 同期分别录得亏损净额约2.50亿元、2.13亿元和2.12亿元，尚未实现盈利。 每经记者｜王琳 每经编辑｜陈俊杰 驭势科技（北京）股份有限公司（以下简称驭势科技）正冲击港交所IPO（首次公开募股）。《每日经 济新闻》记者注意到，在其各细分业务中，自动驾驶软件解决方案的毛利在2024年大幅增长，且成为公 司贡献毛利最多的业务类别。驭势科技解释称，主要是由于客户数目增加，使得自动驾驶软件解决方案 的收益增加。 但是，招股书里又有其他内容显示，驭势科技2024年的自动驾驶软件解决方案客户数较2023年没有增 加，反而是减少的。 此外，报告期内（2022年至2024年），驭势科技关键客户的平均留存率约为70.1%。不过，记者梳理发 现，2022年至2024年各年度，驭势科技至少分别有45.4%、53.2%和16.3%的收 ...

成立于2016年的驭势科技于5月28日向港交所递交招股书，这是一家主要在机场、厂区、港口等封闭场 景及物流等领域提供自动驾驶解决方案的企业，2022—2024年分别实现营收6548.3万元、1.61亿元、 2.65亿元，相应的经调整净亏损2.3亿元、1.8亿元和1.6亿元。 三年间，自动驾驶车辆解决方案始终是驭势科技营收大头，占比总营收超一半，套件、软件解决方案及 车辆租赁服务的营收均不足1亿元，不过驭势科技最大的营收来源毛利率远不及其他板块，从2023年的 34.7%下降到2024年的21.7%，公司整体销售成本与总营收的比值从2023年的51.6%涨到2024年的 56.2%。驭势科技提醒，激烈竞争可能导致公司定价压力及利润率下降。封闭场景下的自动驾驶服务会 更早盈利吗？驭势科技或许是个观察窗口。 营收大头毛利率下滑 "驭势科技做世界的AI司机"，打开官网，就能看到这家低调的自动驾驶公司的愿景。按2024年营收计， 驭势科技是中国内地+中国香港地区最大的机场场景及厂区场景中商用L4级自动驾驶解决方案供应商。 按招股书划分，驭势科技营收来自四部分，自动驾驶车辆解决方案、自动驾驶套件解决方案、自动驾驶 软件解 ...

"企业做宣传时，讲得天花乱坠，说是端到端、数据驱动，有各种各样的新词，但对普通消费者来说，很简单，上车以后 5 分钟能不能感觉产品是完全与众 不同的，是可以信赖的，这样的产品才能去卖。"今年年初，地平线苏箐在媒体交流会中有感而发的这段话，仍旧警示车圈智驾生态。 去年一整年，车企都在做端到端。华为、理想、小鹏和海外的特斯拉已经证明，端到端模型训练出的自动驾驶软件可以上路——至少在大部分时候如此。 端到端是一个黑盒系统，其逻辑是通过神经网络模拟人类行为，通过概率模型总结出来的驾驶策略，存在出现问题的概率，且一旦出现问题可能造成严重的 后果。（关于蔚小理华的上一代架构，虎嗅汽车团队曾在《抄不了特斯拉的作业，"蔚小理华"可咋整》一文中有过详细解析） 端到端思路来源于人工智能领域的深度学习，本质是把智驾算法简单化，再通过大量的数据训练来补足软件能力。 但一些车企已经发现，端到端无法完全解决问题。当智能驾驶要往更安全、人类干预更少的 L3 方向进阶，就要想办法补上端到端的漏洞。 于是车企们甩出一堆新的名词——世界模型、VLA、基座模型......这些词汇意味着什么，真的能解决智能驾驶问题吗？ 智驾路线出现分野 进入端到端 ...

Core Viewpoint - Tesla's UBI (Usage-Based Insurance) model for electric vehicles has not met expectations, with a high loss ratio and ongoing operational losses despite the company's ambitions to leverage driving data for lower premiums [3][5][10]. Group 1: Insurance Performance - Tesla's insurance division has a payout ratio significantly higher than the industry average, with 2022-2024 ratios showing 116.6%, 114.7%, and 103.3% respectively, compared to industry averages of 80.1%, 75.4%, and 66.1% [7]. - The reliance on a safety scoring system to adjust premiums has faced criticism, with users reporting that cautious driving can lead to lower scores, raising concerns about the transparency of the algorithm [4][7]. - The insurance business has been operating at a loss, with payouts exceeding premium income, indicating a need for Tesla to reassess its insurance strategy [4][10]. Group 2: Customer Sentiment and Challenges - Customer dissatisfaction is evident, with complaints about long repair times, poor communication, and lengthy claims processes, leading to only 28% of Tesla owners opting for the company's insurance [9][10]. - The lack of global standards for electric vehicle insurance, particularly regarding liability for autonomous driving, adds complexity and risk to Tesla's insurance operations [8]. - Experts suggest that Tesla must balance insurance rates, claims expenses, and associated risks to avoid continued losses, indicating a critical juncture for the company's insurance business [10]. Group 3: Competitive Landscape - Traditional insurance companies are increasingly adopting UBI products, which may threaten Tesla's competitive edge in the insurance market as they leverage established data advantages [9]. - The ongoing high payout ratios could impact Tesla's credit rating, as noted by S&P Global, highlighting the financial implications of the current insurance model [10]. - The challenges faced by Tesla's insurance business reflect a broader tension between technological aspirations and commercial realities, suggesting a need for a dual focus on technology and operational efficiency [10].

编 译 / 钱亚光 设 计 / 张 萌 来 源 / i n si d e e v s. c o m , w w w. w e b p r o n e w s. c o m 目前，由于安全问题多、维修费用高，新能源汽车上保险已经成为令车主们头疼的烦恼。很多国内 电车车主反映，要么保费比油车高很多，要么保险公司对一些车型拒保。为了应对这个问题，特斯 拉率先自己推出了UBI保险业务（不过目前主要在美国本土开展），国内比亚迪、蔚来、小鹏等公 司也设立了自己的保险公司。 自 2019 年在加利福尼亚州推出以来，特斯拉的保险业务已扩展至 16 个州。该公司的保险产品最初 被宣传为一种利用特斯拉对自身车辆的直接了解以及驾驶数据来为车主提供更具竞争力价格的手 段。 特斯拉当时的想法很美好，利用车主的真实驾驶数据，对于那些驾驶行为良好的车主，收取更低的 保费，加上Autopilot辅助驾驶系统的帮助，特斯拉出事故概率理论上就是比其他车要低。 这种情况持续几年了，2022年行业平均年赔付率80.1%，特斯拉是116.6%；2023年行业平均值 75.4%，特斯拉是114.7%，在2024年，特斯拉保险子公司的赔付率为 103.3 ...

在现任美国总统唐纳德·特朗普于2024年11月5日胜选前后的数周之内，特斯拉（Tesla）的股价经历了公 开上市股票历史上最惊人的涨势之一，在短短一个多月的时间里，其股价涨幅超过50%，市值增加了近 5,000亿美元。 这一波涨势扭转了特斯拉在过去三年来的颓势。此前，这家电动汽车制造商的基本面持续恶化，首席执 行官埃隆·马斯克屡次未能兑现其关于全自动驾驶汽车和经济型大众市场车型的承诺，令投资者大失所 望。但在2024年10月，马斯克承诺将在2025年的年中开始生产期待已久的Cybercab无人驾驶出租车。更 为重要的是：在2024年的美国总统大选过后，投资者认为马斯克作为特朗普经济团队里备受瞩目的成员 的新身份，有望引领特斯拉重振雄风。马斯克通过美国政府效率部（Department of Government Efficiency）在削减联邦官僚机构方面取得的初步成果，唤醒了特斯拉的支持者们对马斯克那种化不可 能为可能的魔力的信念。 埃隆·马斯克的政治活动引发争议，而这一情况对特斯拉的销量与股价造成负面影响。图片来源：Chip Somodevilla—Getty Images 然而，这种魔力很快就消失了。如今 ...

营收下滑但净利润大幅回升 2024年，光庭信息的营业总收入为6.07亿元，同比下降4.92%。这一下滑主要受行业竞争加剧及下游客 户成本控制的影响。然而，公司通过优化营销策略，降低低附加值业务订单比例，成功实现了净利润的 扭亏为盈。归属净利润从2023年的亏损1500万元大幅回升至2982.88万元，同比增长292.87%。 4月20日，光庭信息（301221）发布2024年年报，公司实现营业总收入6.07亿元，同比下降4.92%；归属 净利润扭亏为盈，达到2982.88万元，同比增长292.87%。尽管总收入略有下滑，但公司在智能网联汽车 测试服务等高毛利率业务领域取得了显著增长，显示出其市场战略调整的初步成效。 智能网联汽车测试服务成新增长点 光庭信息的智能网联汽车测试服务业务在2024年表现尤为突出，成为公司新的增长点。随着主机厂对软 件安全问题的重视，智能网联汽车测试需求快速增长。报告期内，该业务实现收入1.77亿元，同比增长 61.07%，占公司总收入的29.10%。 此外，公司在自动驾驶软件开发和技术服务领域的收入有所下滑，仅为3108.42万元，同比下降 45.97%。这一下滑主要受前期业务交付 ...