Group 1 - BMW plans to reintroduce range-extended technology with the iX5 in 2026, expecting a combined range of 1000 km, and will apply this technology to the sixth generation iX3 and seventh generation iX7 models [2][4] - GAC Toyota announced plans to produce range-extended models, including versions of the Highlander and Sienna, while SAIC Volkswagen has introduced the ID.ERA concept car as its first range-extended model [2][5] - The market for range-extended vehicles is experiencing significant growth, with a nearly 50% year-on-year increase in sales, while plug-in hybrid vehicles are showing signs of slowing growth [3][4] Group 2 - The sales of range-extended vehicles have surged, with a reported 111% year-on-year growth in 2023 and an expected 167% increase in 2024, contrasting with the single-digit growth of pure electric and plug-in hybrid vehicles [12][18] - The shift towards range-extended technology is driven by changing consumer preferences, with buyers favoring vehicles that offer both electric and fuel options for flexibility [10][14] - Range-extended vehicles are perceived to have better performance and user experience compared to plug-in hybrids, as they are fully driven by electric motors and alleviate concerns about range anxiety [8][9] Group 3 - The automotive industry is witnessing a strategic pivot towards range-extended technology, with companies like Ideal, Leap Motor, and Aito achieving significant sales growth in this segment [5][13] - The simplicity of range-extended vehicle structures helps reduce manufacturing costs and vehicle weight, enhancing their appeal in the market [9][14] - The introduction of solid-state batteries is anticipated to further enhance the performance and appeal of range-extended vehicles, potentially revolutionizing the market [17][18]

传统进口主力市场表现疲软。1-5月，日德两国仍占据中国汽车进口市场61.5%的份额，保持着进口大国 的地位，但其绝对量持续下滑，合计仅为11万辆。 超豪华品牌劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼等跌幅均超过20%；德系豪华车进口量同比下滑约 18%，奔驰、宝马等品牌首当其冲，尤其奔驰5月单月进口量降幅高达23%；以丰田为首的日系品牌进 口量大幅下滑，仅雷克萨斯呈现正增长；美系车进口量跌幅达48%，其年进口规模已从2017年的28万辆 锐减至2025年全年预计不足10万辆。 值得注意的是，由于大众、路虎、保时捷等品牌近两年将部分工厂和产能转移至斯洛伐克，斯洛伐克在 中国进口车数量方面实现了32%的同比增长。 新华财经上海6月24日电中国汽车进出口格局正在上演历史性逆转。 中国汽车流通协会乘联分会近日公布的2025年1-5月销售数据显示，我国汽车进出口市场已呈现出前所 未有的分化态势。 回顾2014年，中国汽车进口量创下143万辆的历史峰值，而出口量仅为90万辆，进口规模是出口的1.6 倍。彼时的中国汽车工业尚处于"以市场换技术"的发展阶段，核心零部件依赖国际供应链，整车制造以 合资模式为主导。 十一年后，格局彻底 ...

大电池插电混动，成为合资品牌追逐的热门。 36氪独家获悉，奔驰计划为中国市场打造一款大电池的插电混动车型，该项目当前已获得方向性通过， 相关预研工作已经启动。知情人士告诉36氪，这款新产品倾向性的定义之一为油电同驱、超长续航车 型。 36氪就以上消息向奔驰求证，奔驰中国回应称，相关信息不属实。 目前，奔驰在华主销的产品序列中，插电混动产品共有5款，分别为长轴距的C级、E级、GLC，与进口 标准轴距版的S级与GLE。 以GLC车型为例，插电混动版仅支持115km的纯电续航里程，指导售价为51.8万元起，较燃油版GLC高 出将近10万元。而国产同级增程车型理想L7，其纯电续航已达到286km、综合续航达到1421km，并且 其售价仅需30.18万元。 对低能耗与超长续航有强烈需求的中国用户，转向消费物美价廉的国产增程车型。这导致了奔驰插电混 动汽车在华增长遇冷，更是影响到奔驰中国销量与全球经营。 2025年一季度，奔驰全球营业收入下滑7%，净利润大幅下降43%。全球关税环境变化固然有影响，但 国产品牌攻势下，奔驰中国市场销量下降10%，才是其全球业绩收缩的核心原因。 奔驰必须重视中国市场的新需求，才能重新赢得中国 ...

来源：环球时报 柏林比亚迪门店的销售经理维利希对《环球时报》特约记者表示，德国消费者面对欧洲多国取消针对纯 电车的补贴、充电基础设施不足以及高昂电价感到焦虑，而插混车型完美解决了续航与充电难题。以一 款中国品牌的插电式混动轿车为例，其超过1000公里的综合续航、4万欧元左右的高性价比价格以及6年 整车保修、8年电池保修政策，让德国消费者在"环保理想"与"实用需求"间找到了平衡。这不仅冲击了 欧洲本土品牌，更对日系品牌的混动优势构成了挑战。 在中东市场，中国汽车品牌的插混车型热潮则呈现出另一番图景。在阿联酋Ali & Sons展厅，销售人员 哈立德告诉《环球时报》特派记者，自2024年下半年以来，当地消费者对奇瑞、比亚迪等中国品牌插混 车型的兴趣显著上升，在他看来，丰富而个性化的智能配置以及超高的性价比是中国品牌相比日韩品牌 的核心卖点。 还有巨大增长空间 去年10月，欧盟成员国投票通过对部分中国品牌电动汽车征收最高35.3%反补贴税。由于插混车型未被 列入此次加征关税的范围内，一些中国车企开始调整对欧出口策略。有业内人士告诉《环球时报》记 者，从2024年下半年开始，中国车企对欧洲市场的插混出口就开始抬头。 ...

2025年，中国新能源汽车市场迎来结构性转折点，中汽协数据显示，截止至4月，增程式与插混车型合计销量占比首 次突破新能源市场的50%，成为驱动行业增长的核心力量。 问界M8、阿维塔06等新车的密集上市，以及小鹏、小米等车企加速布局增程赛道，标志着行业技术路线进入深度博弈 阶段。这一现象不仅折射出市场对续航焦虑的刚性需求，更引发了对消费导向型新能源产品的再思考——增程与插混 技术究竟是碳中和时代的务实选择，还是阶段性过渡方案？ 用户需求与技术红利的加持 中国新能源汽车市场的结构性变化，在2024年已初现端倪。根据乘联会秘书长崔东树的统计，2024年全年新能源汽车 销量达到1126.2万辆，其中插混与增程式车型贡献451.9万辆，同比增速高达85.2%，远超纯电车型15%的增速。这一差 距在2025年进一步拉大，混动车型市场份额逼近50%，而纯电渗透率则从60%降至58%。销量的爆发式增长背后，是 用户需求与技术红利的共同作用。 从消费端看，用户对"无焦虑体验"的追求成为核心驱动力，增程式车型通过大容量电池（CLTC纯电续航普遍200公里 左右）和燃油增程器的组合，既满足了城市通勤的低成本需求，又解决了长途出行的 ...