正如其名，零公里二手车听起来既充满矛盾感又略显隐秘，最近一次"出圈"是因为某自主车企掌门人的"点 名"和一张源自商务部（局）函的会议通知。但实际上，零公里二手车由于特殊身份能够满足某些特定的需求，已 在汽车行业存续许久。 一般来说，零公里二手车有两种去向，一种以隐晦的方式流入国内市场，帮助车企暂时性缓解库存压力，另一种 则乘着二手车出口的东风，以平行出口名义远赴他乡，作为中国汽车官方批量出口的补充而驰骋海外。 自2019年，我国开展二手车出口以来，尽管平行出口存在一些争议，但始终在二手车出口总量中占据着不小的比 例。展望未来，长公里二手车无疑是我国二手车出口走上规模化发展的终途，但在这一过程中，零公里二手车扮 演了探路者的角色。 二手车出口还在起步期 拥有平行出口身份的零公里二手车，其实等同于新车，却又有别于源自车企官方出口渠道。平行出口的车源虽然 也是新车，但采用的模式却是由经营主体自行购买并在国内上牌后，再以二手车的名义出口到海外市场。 早在2013年，关于二手车出口的可行性就已经在相关部门和部分企业中开始讨论，但当时限于各环节尚未打通， 再加上国内二手车性价比不高等因素的制约，因此二手车出口被认为难度较 ...

此外，以牺牲利润换取市场份额的短视行为，不仅压缩了企业的研发投入空间，更在海外市场埋下了信任危机的种子，极易引发贸易保护主义措施。欧 盟对中国电动汽车加征临时反补贴税，便是这种风险的直接体现。一旦陷入贸易摩擦的泥沼，中国汽车品牌将面临市场准入受限、成本上升、供应链受阻等 诸多困境，前期开拓市场的努力可能付诸东流。 2025年上海国际车展的喧嚣尚未散去，中国汽车品牌在全球化征程上的昂扬步伐已引发世界瞩目。2024年，中国整车出口量达641万辆，同比增长 23%，新能源汽车出口成绩更是璀璨夺目，1~4月出口64.2万辆，同比增长52.6%。比亚迪、长城、零跑等品牌在全球市场的积极开拓与亮眼表现，长安汽车 泰国罗勇工厂的投产、上汽集团海外3.0战略的发布、奇瑞集团连续22年蝉联中国品牌乘用车出口冠军，这些里程碑式的事件，共同勾勒出中国汽车出海 从"产品输出"到"产业输出"的质变轨迹，无疑是中国汽车产业崛起的有力注脚。 然而需要警惕的是，在中国车企出海征程背后，不能将国内汽车市场存在的内卷之风蔓延至海外市场，中国汽车品牌需要摆脱国内内卷的路径依赖，真 正实现从规模扩张到价值跃升的蜕变。 国内汽车市场的内卷，本质上是过 ...