Core Viewpoint - The phenomenon of "zero-kilometer used cars" is gaining attention in the market, where vehicles are sold at prices significantly lower than new cars, raising concerns about market dynamics and consumer protection [1][2]. Group 1: Market Dynamics - The circulation of "zero-kilometer used cars" is increasing, with 12.7% of the used car market consisting of vehicles registered for less than 3 months and having mileage under 50 kilometers, indicating a significant impact on new car sales and pricing structures [2]. - The presence of these vehicles is expected to disrupt the profit margins of new car retailers, leading to a potential decline in new car sales and increased pressure on manufacturers to adopt aggressive market strategies [2][4]. Group 2: Consumer Risks - Consumers purchasing "zero-kilometer used cars" may face hidden risks, including the loss of warranty rights, as many manufacturers only provide warranty coverage to the first owner, which could lead to high repair costs for subsequent owners [3]. - The export of "zero-kilometer used cars" to overseas markets has raised concerns about anti-dumping allegations and potential tariffs, posing a threat to the reputation and interests of Chinese automotive manufacturers [3]. Group 3: Regulatory Response - The industry is experiencing a push for regulatory measures to address the "zero-kilometer used car" phenomenon, with the Ministry of Commerce and the China Automotive Industry Association advocating for fair competition and the cessation of price wars [4][5]. - Initiatives are being implemented to promote healthy market practices, including enhancing product consistency checks and enforcing regulations against unfair competition, aimed at fostering a sustainable automotive industry [4][5].

近年来，"零公里二手车"现象在中国汽车市场悄然兴起。这类车辆刚完成注册登记，便以二手车身 份流入市场，在懂车帝、瓜子二手车等交易平台上，涉及此类车辆销售的商家数量多达三四千家。随着 这一灰色产业链逐渐浮出水面，汽车行业过度"内卷"引发的畸形竞争问题也随之暴露。 "零公里二手车"的出现，实质上是车企、经销商与二手车商之间形成的一种利益传导链条。在当前汽车 市场竞争加剧的背景下，车企为达成销量目标，往往采用激进的商务政策向经销商施压，迫使其增加库 存。而经销商为获取返利，不得不将滞销车辆提前上牌，再通过与二手车商合作，以"零公里二手车"的 名义向市场低价抛售。这种"左手倒右手"的操作，虽然使得车企在财务账面上实现销售数据的增长，但 车辆实际仍停留在流通环节，并未真正进入终端消费者手中。 与此同时，新能源汽车补贴政策存在的漏洞也为这一乱象滋生提供了土壤。部分车企和经销商利用政策 窗口期，通过"先上牌后转卖"的操作套取补贴，从而形成一条"补贴套利"的产业链。特别是某些低价新 能源车型，更是成为套取补贴的重灾区。在二手车平台上，这类车辆的里程数普遍较低，有的甚至不足 百公里。更为严重的是，一些人还通过"背户"购买、使用 ...

（原标题：调查：魏建军炮轰的"零公里二手车"是怎么出海的） 社交媒体上，"海外偶遇中国车"是一类爆款视频，总能引发围观。镜头里，从中亚的公路到俄罗斯的街 头，挂着中国品牌标识的汽车日渐增多。但鲜为人知的是，这些车很多时候并非来自在当地扎根的中国 品牌，而是暂未出海的品牌。 这背后，是被称为"平行出口"的非官方渠道在运作。汽车平行出口，就是把国内的新车以二手车的名义 出口，避开一些出口管制和关税，以赚取差价。过去三年，中国二手车出口量激增，平行出口是推动增 长的重要力量。 2022年5月，原本在乌鲁木齐从事翻译工作的他，受一位天津车商的邀请，来到了边境口岸霍尔果斯。 当时，俄乌冲突爆发，跨国车企撤离俄罗斯导致市场出现真空。嗅觉敏锐的车商们看到机会，计划将中 国汽车通过转口销往俄罗斯。凭借精通俄语、英语和汉语的语言优势，库尔班成了车商的"向导"，也由 此亲历了这门生意的起落。 在库尔班的印象里，车商经手的二手车绝大多数都是以平行出口方式出口的准新车。这几年，市场随着 时间和政策的调整不短变化，但2022年到2023年中无疑是平行出口的"黄金时间"。 这个阶段入场的玩家，赚钱比较容易，那些"一辆车赚几十万"的暴富故 ...

"这款2023年产的一汽-大众探岳GTE，上牌时间在2024年7月左右，从出厂至今几乎没人开过，现在售价仅14.48万元。"北京丰台区一家二手车门店的销售经 理近日向新京报贝壳财经记者介绍，"如果确实愿意购车，可以再谈价格。" 这类车在二手车市场上并不罕见。新京报贝壳财经记者近日通过易车App二手车板块、懂车帝二手车交易平台等找到了近千辆公里数低于100公里的"准新 车"，几乎覆盖所有主流品牌，又被称为"零公里二手车"。 所谓"零公里二手车"，是指正常完成车辆上牌手续，名义上属于二手车，但实际行驶里程极低的在售车。近期"零公里二手车"被热议，这背后正是国内汽车 市场的内卷。 在业内看来，价格战和市场供需失衡下，从新车变身的"零公里二手车"成了主机厂和汽车经销商应对库存压力和销量目标压力的"泄洪口"。 市场走访： "零公里二手车"几乎涵盖主流品牌，价格"打骨折" 新京报贝壳财经记者注意到，上述这辆一汽-大众探岳GTE插电混动2023款280TSI豪华Plus进阶版，显示行驶里程不到100公里，连车内方向盘的保护膜都没 有撕掉。销售经理称，这些车都是直接从车源地上牌，然后发运到这里进行售卖的。车内的机油、机滤均未 ...

文/徐帅 社交媒体上，"海外偶遇中国车"是一类爆款视频，总能引发围观。镜头里，从中亚的公路到俄罗斯 的街头，挂着中国品牌标识的汽车日渐增多。但鲜为人知的是，这些车很多时候并非来自在当地扎根 的中国品牌，而是暂未出海的品牌。 01 "淘金热"退潮 俄语翻译库尔班，几乎完整的经历了平行出口从爆火到逐渐冷静的过程。 2022年5月，原本在乌鲁木齐从事翻译工作的他，受一位天津车商的邀请，来到了边境口岸霍尔果 斯。 当时，俄乌冲突爆发，跨国车企撤离俄罗斯导致市场出现真空。嗅觉敏锐的车商们看到机会，计划将 中国汽车通过转口销往俄罗斯。凭借精通俄语、英语和汉语的语言优势，库尔班成了车商的"向 导"，也由此亲历了这门生意的起落。 在库尔班的印象里，车商经手的二手车绝大多数都是以平行出口方式出口的准新车。这几年，市场随 着时间和政策的调整不短变化，但2022年到2023年中无疑是平行出口的"黄金时间"。 这个阶段入场的玩家，赚钱比较容易，那些"一辆车赚几十万"的暴富故事，大多就发生在这段时 间。库尔班也顺势组建了自己的小团队，业务从单纯的翻译拓展到了基础的商业对接。 据他介绍，当时车商的丰厚利润主要来自两方面， 一是供不应求和 ...

正如其名，零公里二手车听起来既充满矛盾感又略显隐秘，最近一次"出圈"是因为某自主车企掌门人的"点 名"和一张源自商务部（局）函的会议通知。但实际上，零公里二手车由于特殊身份能够满足某些特定的需求，已 在汽车行业存续许久。 一般来说，零公里二手车有两种去向，一种以隐晦的方式流入国内市场，帮助车企暂时性缓解库存压力，另一种 则乘着二手车出口的东风，以平行出口名义远赴他乡，作为中国汽车官方批量出口的补充而驰骋海外。 自2019年，我国开展二手车出口以来，尽管平行出口存在一些争议，但始终在二手车出口总量中占据着不小的比 例。展望未来，长公里二手车无疑是我国二手车出口走上规模化发展的终途，但在这一过程中，零公里二手车扮 演了探路者的角色。 二手车出口还在起步期 拥有平行出口身份的零公里二手车，其实等同于新车，却又有别于源自车企官方出口渠道。平行出口的车源虽然 也是新车，但采用的模式却是由经营主体自行购买并在国内上牌后，再以二手车的名义出口到海外市场。 早在2013年，关于二手车出口的可行性就已经在相关部门和部分企业中开始讨论，但当时限于各环节尚未打通， 再加上国内二手车性价比不高等因素的制约，因此二手车出口被认为难度较 ...

最近，零公里二手车一度霸榜汽车圈热搜关键词。 起因是一家自主车企的董事长在媒体访谈中，毫不留情地把零公里二手车形容为"行业乱象"。他直言，这些车根本不是来自车主，而是车企直接将新 车批发给了车商，因为这样可以给库存新车上牌，就算是已经卖出去了，能让销量数据更好看。他还表示，在二手车平台上有3000至4000家卖家在销售这 类"准新车"。 随即，零公里二手车作为汽车业内卷式竞争的反面教材而被行业人士口诛笔伐。然而，消费者对此却持不同观点。 记者在采访中发现，消费者普遍认为，零公里二手车的出现没啥不好。第一，对消费者来说，名义上是二手车，但实际买到的是新车，关键是价格能 便宜不少。第二，对汽车企业来说，不管怎么卖出去的，反正车是卖了，能算在销量数据里，比卖不出去砸手里强。第三，经销商先把这些车上了牌，在 业绩考核之前完成了销售任务，能领到厂家的补贴。 看上去，零公里二手车能让三方受益，实现共赢。若事实果真如此，零公里二手车缘何卷入舆论漩涡？ 想买零公里二手车不难 5月26日，一张来自中华人民共和国商务部（局）函的会议通知在网上流传。经记者核实该会议确有其事。当天，为促进二手车流通高质量发展，进 一步释放汽车消费潜 ...

问题本质是供需严重失衡和价格战强副作用。 诚信，是中国上市车企的生命。然而，对上市车企而言，更莫要在资本裹挟下，扭曲商业本质。 在竞争异常激烈的中国汽车市场，近10年来汽车厂商销售动作变形甚至是畸形现象，正变得越来越常见——套（骗）钱（补）、欺瞒、造假…… 一些上市车企亦不得不在规模扩张的道路上蒙眼狂奔，以保证其自身市场地位，完成更高目标，为资本市场塑造较高成长性和更多可能性，并在消费者心中 树立形象。 可不得不面对的现实是——海外市场销量增速放缓，国内市场竞争日益白热化，产能严重过剩。 《汽车K线》发现，有上市公司财报披露数据显示，过去三年，中国国内汽车市场销量增速平均仅为1.8%，利润率更是持续下滑。 01 5月27日下午，中国商务部召集比亚迪、东风汽车等主要车企、汽车行业协会，以及二手车交易平台，就"0公里二手车"问题展开讨论。 不过，东风汽车方面却表示，是自己主动要求报名参与。 事情的起因是长城汽车董事长魏建军在一次采访中抨击当下汽车行业乱象，并提及"价格战"会影响汽车产品质量……这次采访多个话题冲上热搜，引起舆论 广泛关注。 魏建军称，"现在有一种怪象叫'零公里二手车'，也就是它上完牌照就算注册，好 ...

财料 骗补贴、销量注水，左右倒右手……"零公里二手车"交易为何引争议？ 二手车经销商 ,"以旧换新",获得国补 +跨区套利,二手车可以不受 销售区域限制,从低价区向高 价区出售 国内消费者 "零公里二手车"的交易量 约为21.84-61.05万辆(经济观察网估算) 1961.47 力 内 2024年全国二手车市场交易量 2025年中国"零公里二手车" 最多可能达到百万辆的规模 新能源二手车约27.2万辆 超过90%是"零公里二手车" 43.6 万 钠 2024年全国二手车出口量 零公里二手车的当前乱象 对消费者而言 价格直降,别忽略那些隐性成本 … 隐性损耗增加 即便是"零公里",但长时间存放的汽车也容易出现电瓶亏电、橡胶 老化等情况 维保成本增加 尽管车本身便宜了，但不能享受"首任车主" 权益，在维修和保险方 二手车出口商 →部分海外二手车关税远低于 新车,出口成本降低 →部分海外市场汽车售价普遍 较高,二手车售价可能高于国 内新车 海外消费者 相关链接 ...

文章指出，"零公里二手车"乱象丛生，负面影响不可小视。对车企而言，这种销售模式在一定程度上有 助于去库存，但也压缩了利润空间，甚至加剧了亏损，不利于提高产品质量、加大创新资源投入。往深 里看，"零公里二手车"频现，本质上是汽车市场价格战的延续，反映出整个行业存在"内卷式"恶性竞 争。正视问题、凝聚合力、重拳治理，完善制度规范，引导行业加强自律，才能共同营造良好市场秩 序，促进汽车产业高质量发展。 ...