百亿巨头中联重科（000157）入主逾三年，路畅科技（002813）的业绩下滑趋势却并未得到改善。净利连亏之下，路畅科技抛出了出售子公司的计划。6月 14日，路畅科技披露公告称，公司拟转让持有的全资子公司南阳畅丰新材料科技有限公司（以下简称"南阳畅丰"）100%股权，接盘方为河南龙成资本控股 有限公司（以下简称"龙成资本"）。值得一提的是，龙成资本系由上市公司原控股股东、实控人郭秀梅持股，由郭秀梅配偶朱书成实际控制企业。北京商 报记者注意到，郭秀梅此前向中联重科转让公司控制权时，曾就南阳畅丰作出了为期三年的业绩承诺，然而，在业绩承诺期的后两年，南阳畅丰均未能交 出合格的"成绩单"。 | 项目 | 2024年12月31日(经审计) | 2025年03月31日(未经审计) | | --- | --- | --- | | 产品 到 | 95,115,722.66 | 87.889.128.69 | | 负债总额 | 34.834.947.61 | 28.411.422.36 | | 伊谷产 | 60.280.775.05 | 59,477,706.33 | | 项目 | 2024 年 1 月 1 日至 12 月 3 ...

沃特股份：全资子公司取得液晶高分子及聚芳醚酮项目安全生产许可证 智通财经5月22日电，沃特股份(002886.SZ)公告称，公司全资子公司重庆沃特智成新材料科技有限公司 收到重庆市应急管理局核发的《安全生产许可证》，标志着公司年产20,000吨液晶高分子LCP树脂材料 项目的一期、二期及年产1,000吨聚芳醚酮树脂材料项目一期进入正式生产期，将有助于提升公司 LCP、PEEK产品产能，满足下游5G/6G、AI、机器人、半导体、汽车电子化、新能源、无人机及航天 航空等行业客户需求，加强公司产品综合竞争力，提升公司特种材料平台化能力。但相关产品生产及销 售情况可能受业务开展情况以及行业政策等影响，存在不确定性。 ...

沃特股份（002886）公告，全资子公司重庆沃特智成新材料科技有限公司收到重庆市应急管理局核发的 《安全生产许可证》，有效期为2025年5月19日至2028年5月18日。该许可证的取得标志着公司年产 20000吨液晶高分子LCP树脂材料项目的一期、二期及年产1000吨聚芳醚酮树脂材料项目一期进入正式 生产期，将有助于提升公司LCP、PEEK产品产能，满足下游5G/6G、AI、机器人、半导体、汽车电子 化、新能源、无人机及航天航空等行业客户需求，加强公司产品综合竞争力，提升公司特种材料平台化 能力。 ...

5月13日晚，航天科技（000901.SZ，股价11.34元，市值90.52亿元）披露转让所持AC公司100%股权和 TIS工厂0.003%股权（以下简称标的资产）进展，称已收到受让方支付的除保证金以外的剩余交易价 款，折算人民币合计6.59亿元。 AC公司是全球领先的汽车电子制造商，业务区域主要分布在欧洲、美洲、非洲等地，并与法雷奥、施 耐德电气、雷诺等多个领域的客户建立了较为稳定的合作关系。 航天科技曾表示，此次转让标的资产，意在聚焦主责主业。2023年以来，公司已连续两年扣非后归母净 利润为负，今年一季度仍未扭亏。5月14日，《每日经济新闻》记者以投资者身份询问公司后续业务规 划，航天科技董事、总经理郭琳瑞回复道，后续公司将持续优化产业布局，强化资源向主责主业领域集 中。 标的资产的接盘方为国内知名电子制造服务商光弘科技（300735.SZ，股价27.00元，市值207.21亿 元）。近年来，光弘科技正大力拓展汽车电子等新兴领域的业务。 航天科技：其他业务板块将继续稳定经营 当前，航天科技主要从事航天应用、汽车电子和物联网三大业务。以2024年营收为参考，汽车电子产品 占到公司总营收的83.07%，是公 ...

小米汽车为限制马力道歉 《受理投诉情况分析》在八项具体的投诉热点分析及典型案例中提到，新能源汽车行业涉及的三类投诉 较为集中的新问题，分别为定金退款争议频发、车型更新引发老车主不满、补贴兑现落空引发纠纷。其 中，新能源汽车行业大多数厂商采用预售模式，部分消费者支付定金后，因车辆交付延迟、配置与宣传 不符等原因申请退款，但商家以"订单已锁定不可更改"等为由拒绝退还，导致出现定金退款争议。同 时，部分消费者反映，刚购车不久厂家即推出配置更高、价格更优的新款车型，消费者心理落差明显， 车型更新引发老车主不满。此外，商家在宣传中承诺的政府补贴、置换补贴或其他优惠在实际交付过程 中未能兑现，由于补贴兑现落空引发纠纷。 中消协公布的一则典型案例显示，消费者孙先生缴纳订金购买某品牌新能源汽车，但在办理完机动车登 记手续当晚，该品牌发布智驾系统并且全系标配。而此前，孙先生在与该品牌销售沟通购买车型及其价 格时，销售人员并没有告知车型即将停产，且购买的车型仅上市3个月。孙先生认为，销售人员在明确 知道车辆将会重大升级的情况下，依然不对消费者明确告知，反而加快办理速度，让其在发布会当天完 成交易，并承受莫大损失。 事实上，孙先生 ...

21世纪经济报道记者骆轶琪 广州报道 受汽车和工业等终端市场持续低迷影响，功率芯片大厂在2024年全面掉出全球排名前十位半导体厂商阵 营。 根据Gartner统计，按照收入计算，2024年全球规模最大公司主要来自计算、通信、存储领域，其中英 伟达超越了三星电子和英特尔，首次跃居首位。 相比之下，此前多年中，功率芯片大厂德州仪器、意法半导体都曾进入过全球前十阵营，在2024年均没 有上榜。被美光科技和联发科的高成长所替代。 这背后受到汽车等终端市场全球整体销售疲弱所影响，不过从海外大厂近期的业绩交流来看，近期似乎 逐渐显露出好转迹象，但尚未有明显的扭转拉动力。 Counterpoint研究副总监Brady Wang对21世纪经济报道记者分析，"由于宏观经济疲软及关税政策带来的 不确定性加剧，我们已将汽车半导体需求复苏的预测时间从2026年第一季度推迟至2026年第二季度。近 期多家汽车半导体企业的大规模裁员已印证这一调整。" 汽车业务仍在承压 多家功率芯片大厂的业绩显示，汽车芯片相关业务依然面临成长性压力。 恩智浦发布的2025年第一季度财报显示，期内汽车业务收入16.74亿美元，环比下滑6%、同比下滑7%。 ...