7月12日，第22届长春国际汽车博览会上，一汽奔腾举办了"悦意一夏·奔腾粉丝纳凉节暨奔腾悦意双子星万台交车"活动，一汽集团董事、总经理、党委副书 记刘亦功和一汽奔腾董事长、党委书记刘忠忱为悦意03和悦意07"双子星"第16001—16006位车主交付车钥匙。 Joy Feel是为用户提供便捷服务的网络渠道，目前已覆盖全国80%的城市。Joy-Service全时服务管家提供30公里随叫随到、7×24小时直联服务。一汽奔腾在7 月份开启了"悦意一夏·奔腾粉丝纳凉节"活动，为车主提供免费全车健康检测、空调滤芯和空气滤芯限时8.8折等福利。 本次活动现场，一汽奔腾正式发布了用户服务品牌"Joy Pai"，Joy Pai以Joy Zone"共聊场"、Joy Time"共玩局"、Joy Life"共生圈"为核心，通过打造用户社 区，组织多元活动构建用户生态。在用户共创方面，一汽奔腾已开启了Joy Pai首期共创计划，征集车友圈专属徽章设计。 值得注意的是，6月27日，悦意03推出了售价14.79万元的商务版。方杨对经济观察报表示："有一些公务采购的需求，刚开始开展这个赛道。"目前来看，悦 意03没有向网约车市场供应的倾向 ...

证券研究报告·公司点评报告·一般零售 重庆百货（600729） 2025H1 业绩快报点评：归母净利同比+9%稳 健成长 买入（维持） | [Table_EPS] 盈利预测与估值 | 2023A | 2024A | 2025E | 2026E | 2027E | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 营业总收入（百万元） | 18,991 | 17,139 | 16,249 | 16,115 | 16,775 | | 同比（%） | 3.75 | (9.75) | (5.19) | (0.82) | 4.10 | | 归母净利润（百万元） | 1,309 | 1,315 | 1,406 | 1,499 | 1,582 | | 同比（%） | 48.14 | 0.46 | 6.94 | 6.64 | 5.52 | | EPS-最新摊薄（元/股） | 2.97 | 2.98 | 3.19 | 3.40 | 3.59 | | P/E（现价&最新摊薄） | 9.52 | 9.48 | 8.86 | 8.31 | 7.87 | [Table_Tag] [Table_Summar ...

此次产量下降对新任首席执行官Antonio Filosa来说是一个打击，他自6月底上任以来面临诸多挑战。该 公司在其最重要的美国市场的销量上半年下降了10%，而欧洲的注册量也一直在下降。Stellantis在去年 罢免前任首席执行官Carlos Tavares后，承诺提高意大利的产量，以修复与意大利政府的关系。 Stellantis在意大利的五家汽车制造厂产量均出现下降，其中位于那不勒斯附近的波米利亚诺达尔科工厂 的产量急剧下滑，而该工厂去年的产量呈上升趋势。该工厂生产意大利64%的汽车，其中包括意大利最 畅销的菲亚特Panda，该车型上半年产量下降了15%。 工会表示："没有任何一家企业能够摆脱这种严峻的困境。"因此，"社会保障体系的使用率可能会上 升，目前已涉及该集团近一半的员工。" 意大利工会警告称，Stellantis(STLA.US)在意大利的汽车产量今年上半年下降了三分之一，并且今年产 量可能会从2024年创下的数十年低点进一步下滑。 工会表示，上半年乘用车总产量为123,905辆，商用车产量略低于100,000辆。两者合计产量下降了 27%。 根据意大利汽车工业联盟(FIM-CISL)周一发布的 ...

Core Viewpoint - Changan Automobile has achieved a remarkable sales figure of 1.355 million units in the first half of 2025, marking an eight-year high, amidst fierce competition in the new energy vehicle market and increasing pressure from foreign brands [1][10] Group 1: Sales Performance and Market Strategy - The sales of Changan's new energy vehicles reached 450,000 units, a year-on-year increase of 48.8%, equivalent to half the total sales of three leading new energy brands in the same period [1] - Changan has established a global presence with plans for 20 overseas factories, having already built and put into operation 9, covering over 100 countries [1] - The company is innovating at a rapid pace, generating 19 patents daily, with 70% of its 20,000 global patents being invention patents [1] Group 2: Technological Advancements and Product Development - Changan's strategic shift focuses on building technological barriers rather than just competing on production scale, with a dual strategy in the new energy sector [3] - The company is set to launch a solid-state battery prototype by the end of 2025, indicating a commitment to technological innovation [3] - The Deep Blue S09 and Q07 models showcase advanced technologies, achieving significant fuel efficiency and long-range capabilities, leading to strong market performance [3][6] Group 3: Globalization and Localized Production - The "Haina Baichuan" plan emphasizes Changan's global strategy, with the establishment of the Thailand Rayong factory as a key step in its overseas expansion [4] - This factory not only serves the ASEAN market but also integrates local R&D to optimize vehicle performance for regional conditions, achieving a 60% localization rate [4] - Changan's approach combines production, R&D, and supply chain integration, marking a shift from product export to ecosystem output [4][8] Group 4: Brand Development and Global Influence - Changan is actively enhancing its global brand presence, with multiple new models launched in Europe and participation in international standards development [9] - The company has integrated ESG principles into its global strategy, achieving significant sustainability milestones at its overseas facilities [9] - Changan's journey from a domestic leader to a global brand reflects its commitment to high-quality development and innovation in the automotive industry [10]

Core Viewpoint - The article discusses the challenges and opportunities faced by Japanese joint venture automakers in the Chinese electric vehicle (EV) market, particularly focusing on the sales performance of models like the Nissan N7 and GAC Toyota's Platinum 3X, while highlighting the structural challenges due to changing consumer demographics and preferences [2][29]. Group 1: Sales Performance - GAC Toyota's Platinum 3X saw a decline in sales from 6,727 units in April to 4,344 units in May, while Nissan N7's sales reached 3,034 units in May after its launch on May 15 [2]. - The Nissan N7's cumulative order data within 35 days of launch was 17,215 units, indicating a significant gap between orders and actual sales due to production and delivery issues [2]. - The Nissan N7's weekly sales increased significantly from May 21 to June 1, with estimates suggesting a potential monthly sales range of 6,000 to 7,000 units [2][7]. Group 2: Market Positioning - In the economic EV segment, a monthly sales figure exceeding 5,000 units garners market attention, while sales over 10,000 units are considered a "small hit" [4]. - The Nissan N7 is positioned to disrupt the market by offering features and pricing that challenge traditional B-class vehicles, with a starting price of 11.98 million and a range of 540 km [6][26]. - The article notes that the Nissan N7's pricing strategy aligns with the successful sales of the Geely Galaxy Star 8, which also targets the B-class segment [6]. Group 3: Consumer Demographics - The article highlights a generational shift in the consumer base for EVs, with younger buyers (under 35) increasingly dominating the market, which poses a challenge for traditional Japanese brands that thrived in earlier decades [10][12]. - Reports indicate that 70% of Nissan N7 buyers are first-time purchasers or switching from other brands, reflecting a shift in brand loyalty among younger consumers [10]. - The changing demographics suggest that younger consumers are less influenced by the historical reputation of Japanese brands, which may hinder their market performance [17]. Group 4: Structural Challenges - Japanese automakers face significant structural challenges in adapting to the EV market, including a disconnect between their historical brand strength and the current consumer preferences for technology and design [20][21]. - The article emphasizes that the traditional attributes of Japanese cars, such as "economical and durable," may not resonate with the current EV consumer expectations, which prioritize technology and user experience [20][21]. - The article also points out that the lack of new media marketing and slow investment in smart technology are secondary challenges for these automakers [21]. Group 5: Competitive Landscape - Despite the challenges, Nissan's N7 and GAC Toyota's Platinum 3X are noted for their strong product capabilities and loyal customer bases, which may help sustain their sales [29]. - The article mentions that Toyota has seen a positive sales trend in its hybrid models, indicating a potential advantage over competitors like Nissan and Honda in the EV transition [22][26]. - The need for Nissan to establish a solid product with monthly sales of 10,000 units is highlighted as crucial for maintaining its market position in the EV sector [26].

前脚中企参与的印尼电池产业链新高地项目刚刚奠基，后脚，印尼就对美国抛出橄榄枝，声称愿意同美国共同投资稀土产业。 恐怕我国也没料到，会是这个被我国帮助的友国，对因稀土问题焦头烂额的美国，伸出了"援助之手"，现在中美博弈的大局当中，稀土，正是我国制衡美国 的重要一环。 印尼如此表态，究竟是几个意思？美国又是否真的能在印尼的帮助下，打通稀土供应呢？ 就在当地时间6月29日，印尼电动汽车电池的一体化生态系统项目的奠基仪式，在印尼两地同时举行，印尼总统、我国在印尼的大使以及印尼的能源与矿产 资源部长，宁德的创始人等一同出席，并按下了启动按钮。 这一项目是印尼两家国企和宁德时代旗下的公司共同投资建设的，根据媒体报道，这一项目未来的总投资大约在六十亿美元。 印尼方面对这一项目建成后的收益做了估计，称项目落成后，能够每年为印尼GDP带来高达四百二十亿美元的贡献，还将进一步巩固他们在东南亚电动汽 车电池行业的中心地位。 印尼总统在项目奠基时还表示，这一项目将会让印尼成为全球唯一一个做到镍基电池自上而下全产业链一体化生产的国家，让印尼成为东盟地区中电动汽车 电池产能最大的国家。 同时，他也强调，全球范围内燃油车正在转向电动汽车， ...

关注公众号，点击公众号主页右上角" ··· "，设置星标 "⭐" ，关注 鑫椤锂电 资讯~ -广告- 本文来源：锂电派 据极片Lab爆料， 大众汽车新增程车的电池订单，已经交给了江苏正力新能电池技术股份有限公司 （简 称" 正力新能 "）。 正力新能成立于2019年，主营电动汽车动力电池及储能系统，涵盖电芯、模块、电池包等一体化解决方 案。公司掌舵人为曹芳，她不仅是正力新能的董事长，还是福耀玻璃创始人曹德旺的妹妹。 但都说"不要看一个人说了什么，要看一个人做了什么"。大众的布局比话语更加诚实。据悉，为了应对中 国传统品牌及新能源品牌的挑战，大众加速向新能源汽车转型，一方面投入数十亿推动CEA平台开发，另 一方面，又宣布在中国市场追加投资25亿欧元，拓展合肥的生产及创新中心。 当然，最重要的是，在未来几年，大众将专注于开发和推出新的本地车型。例如，在2025年，大众将推出 奥迪与上汽合作的首款车型audi E，以及基于PPE平台的第二款奥迪车型； 2026年，大众则将启动增程攻势。首款增程车型为今年4月在上海车展发布的首款全尺寸增程式SUV概念 车ID.ERA。 该车型基于大众全球开发标准打造，CLTC综合续航 ...

当年转型的口号喊得多响亮，如今刹车踩得就有多狼狈。 近日，奥迪CEO高德诺宣布取消2033年停售燃油车的目标，不再设定内燃机终止时间表，改为"根据市 场差异灵活调整"。 其余两大德系豪华车企中，奔驰此前已放弃"2030年全面电动化"，改为燃油车与电动车并行，2030年纯 电销售目标从100%下调至50%。宝马则始终未设定燃油车退出时间表，CEO齐普策公开表示"全面电动 化不现实且危险"。 BBA终于看明白了，所谓的新能源汽车，并不是真的新能源，而是旧能源（内燃机）+新能源（动力电 池）。 汽车行业已经公认的事实是——纯电动车并不是未来的全部。 2024年，全球电动乘用车销量首次突破1700万辆，同比增长26％。在中国市场的带动下，插混车销量同 比增长53％，而纯电动汽车销量同比增长14％。这一年，插混车占全球电动汽车销量的比例达到37％， 而2022年为28％。 所以，BBA放弃挣扎是预料之中的事。 带着内燃机的新能源汽车，逐渐成为当今市场的主流。原本那些只生产纯电车的国产车企，现在也纷纷 推出了增程技术。 真正坚持的造纯电动车的企业，只剩特斯拉一家了。 一 BBA没有选择纯电一条路走到黑，核心问题还是——不 ...

其次是广汽埃安的IPO计划。此前，广汽埃安曾称拟赴科创板上市，但一直未公布新进展。2024年8 月，北京产权交易所曾发布广汽埃安股权转让公告，其中提及广汽埃安 "正在准备港股IPO"，但该公告 很快被撤下。 冯兴亚表示："进入2024年，随着整个新能源汽车市场环境变化，我们认为现在并不是广汽埃安上市的 最佳时机。目前我们最重要的任务是专心将广汽埃安估值做大，寻找合适时机再进行资本运作，形式可 能包括继续推动埃安上市、广汽集团通过增发收购埃安股份等。" 再者是广汽集团的改革情况。过去的2024年，广汽集团出现了销量和业绩的下滑。从2024年下半年开 始，广汽集团内部对公司发展进行深刻反思，结论是必须改革。于是在2024年11月开启了三年"番禺行 动"，将自主品牌的战略管控转变成经营管控。 冯兴亚称："广汽是'先有儿子后有爹'，也就是先有的子公司，再有母公司，所以它的发展和别的企业 不一样。"他表示，有些改革效果立竿见影，有些改革需要稳固一段时间才能看到效果。到目前为止， 广汽改革主要做了四件事：打造经营型总部、实施自主品牌一体化运营、导入IPD（集成产品开发）再 造产品开发流程体系和推进干部人事改革。 改革，往 ...

来源：环球时报 美国"世界其他地方"网站6月18日文章，原题：印度希望拥有自己的电动汽车市场，但需要中国来实现 这一目标 副题：尽管对华关系紧张，但印度正在避免对中国技术采取美国式限制措施，希望以此能为 国内创新架起一座桥梁 印度正在押注中国技术，以顺利推进其电动汽车转型。就在美国筑起贸易壁垒 以将中国电动汽车巨头拒之门外之际，印度采取了不同路线。 印度的一些大型电动汽车制造商仍然依靠中国供应商提供锂电池和电子元器件，即使最终组装是在印度 本地完成。市场研究机构Market Research Future的资深科技分析师穆恩德说："印度的目标是建立一个 有弹性的国内生态系统，而非与中国脱钩。" 印度企业选择与全球同行——大多为中国企业——建立合资企业，以获得资本并缩短产品研发时间。这 些合作伙伴关系帮助印度企业通过利用经过验证的电动汽车平台、电池模块和制造手册来跨越有关开发 阶段。中国企业还帮助印度合作伙伴提升供应链可靠性，并通过从现有零件库和制造标准做起来加快实 现本地化。 总部位于伦敦的数据分析公司GlobalData预测，印度的电动汽车市场将从2025年的48万辆增至2035年的 300万辆以上。该公司 ...