25年7月25日晚点Auto发文《 理想开始自制零部件，马斯克趟过的路要如何走？ 》 里面提到理想与供应链有四种合作模式分别为： 1.自研自制 即设计与生产都理想自己搞定（但背后也需要供应商），举例是i8后电驱系统。 2.自研锁定关键技术，但不自制 举例和汇川成立合资公司汇想，生产前电驱。 3.深度合作，定义前沿技术 举例麒麟电池理想投入数百人，与宁德合作研发。欣旺达为理想成立专门事业部，规模近1700人。欣 旺达相关负责人认为这个事业部可以视作双方的联合公司，在企业文化与工作流程上实现了高度融合 与协同。理想的整车数据会接入欣旺达系统。 4.战略合作，优化产品定义 举例地平线与禾赛，都基于理想的需求在一些地方做了改变。 TOP2认为，理想与供应商合作的本质思路与运转链是： 1.理想真的认为与供应链合作共赢是重要的 2.理想对任何一个零部件或系统，都抱着以终为始的角度去思考。 这个东西最终形态最合理的商业链是什么（有的零部件或系统终局全部自己做效率最高，有的外采效 率最高，有的自己参与一部分效率最高） 比如电池，理想认为终局也不适合自己参与制造与完整设计。自动驾驶芯片，终局适合完全自己设 计，但不参与制造。 ...

7 月 11 日，智能电动汽车部件及解决方案提供商供应商，联合动力的深交所创业板 IPO 申请完成证 监会注册，标志着其上市进程迈出关键一步，接下来将进入询价、路演等 IPO 前的冲刺阶段。这家从 A 股上市公司汇川技术分拆而来的子公司，在过去几年中实现了惊人的业绩增长，营收从 2021 年的 29 亿元飙升至 2024 年的 162 亿元。 在这家公司高速发展的背后，理想汽车扮演了至关重要的角色。双方合作始于 2016 年，当时理想还 在孵化双门两座小车 SEV，而汇川技术为拓展新能源汽车业务，成立控股子公司联合动力，生产电驱 动、电控等产品。 作为行业新进入者，联合动力早期还在探索大规模量产的经验，首批合作伙伴主要为同处初创阶段的 新势力车企，包括威马、小鹏和理想。如今随着理想跨过百万销量和千亿营收的门槛，联合动力跻身 中国最头部新能源汽车核心零部件供应商之列，大客户也拓展至长安、上汽、奇瑞、长城、小米等自 主品牌车企，以及大众、Stellantis 等国际汽车集团。 6 月末，我们受邀与包括联合动力、禾赛科技、斯科半导体、理想驱动、宁德时代、欣旺达、地平线 在内的数家核心供应商交流，既定议题也主要围绕即 ...