01 制度创新破壁垒，构建"信用评价-融资信贷"转化新机制 传统模式下，金融机构与航运企业之间存在信息壁垒，银行难以精准评估企业经营状况与潜在风险，导致企业"融资难、融资贵"。通过制度层面改进优 化，搭建形成贯通行业监管与金融信贷的机制桥梁。 一、总体情况 近年来，嘉兴市内河集装箱运输企业得益于"前海后河"区位优势，依托长三角海河联运枢纽港建设迅速发展，3年间新增64标箱内河集装箱船舶逾80艘。 但是，以私营、中小型为主的内河航运企业，常面临融资难题限制运输装备迭代升级。今年上半年，嘉兴交通港航部门围绕"全面建成现代化内河航运体 系"的目标定位，在全省率先出台《嘉兴市贯彻落实高水平建设"航运浙江"实施方案》，整合行业管理数据精准画像，构建航运企业信用评价体系，建立 交通部门与金融机构联合协作机制，开发全省内河市级首个"海河联运贷"在建船舶抵押信贷产品、全市首个"运河通"内河船舶抵押信贷产品，有效解决企 业融资难题，助力全市内河船舶运力结构调整优化。 二、主要举措 围绕构建可持续发展的良性航运生态，着力汇聚各方力量为航运业提供全链条、全周期的金融支持，实现超越单次的信贷产品合作。 一是构建合作生态圈，凝聚服务合 ...

交通物流降本增效，四川从内河航运破题 构建"港产航"融合生态 ●支持建设宜宾和遂宁锂电、泸州粮油及江北重装、广安化工、广元煤炭等沿江临港产业 聚焦 " 一条江 " 重塑开放格局 优化航运发展环境 ●完善泸州港、宜宾港等港口总体规划，推进港口集约化运营、协同式发展 ●引导适水产业沿江布局，发展"以水为主、多式协同"的多式联运精品线路 ●打造多式联运高效衔接、产贸运协同发展的"三网"融合应用场景 A 为何在内河航运上破圈？ 既是调整货物运输结构、降低物流成本、补齐交通短板的现实所需，也是破题"蜀道难"、决胜新格局的 战略抉择 四川以道路为主的综合交通线网总里程已超44.3万公里，位居全国第一。高速公路四通八达、高铁线路 交织如网，为何要在内河航运上破圈？又为何选择此时布局？ 四川是经济大省、制造大省，但物流成本较高，一直是制约产业竞争力提升的痛点和难点。水运具有运 量大、成本低的比较优势，是推动大宗货物物流降本增效的有效突破口。数据显示，水运吨公里平均运 费约为铁路的四分之一、公路的十五分之一。 四川发展水运，有得天独厚的基础，更有迫切性。被称作"千河之省"的四川，境内540余条河流纵横交 错，河流总流程超4.4 ...

沙颍河畔，千帆竞发。昔日内河小港，已跃升为常年占全省集装箱吞吐量85％以上的国家物流枢 纽，书写着内陆地区向海图强的非凡历程。 小雪时节，周口临港开发区码头岸桥高耸，货船往来穿梭，笛鸣悠长。一支向上游行驶的拖船队缓 缓经过八一大道桥，引领着9艘2000吨级货船，组成载货量超万吨的"水上钢铁驼队"。 五年来，周口临港开发区从整合原周口经济开发区和周口港口物流产业集聚区起步，一跃成为省内 规模最大、靠泊能力最强的内河港口，并成功创建"国家级示范物流园区"，入选"港口型国家物流枢 纽"。 枢纽能级大跨越 内河航运，一度是内陆省份河南的短板。然而，周口临港开发区在"十四五"期间实现了历史性突 破。 2025年，周口成功入选新一批国家物流枢纽建设名单，成为河南省唯一入选者。更早在2025年2 月，周口市已成功获批港口型国家物流枢纽承载城市，是全省及淮河流域的唯一。 通江达海，不再只是梦想。周口港集装箱航线实现几何式增长，从2020年仅有的5条猛增至目前的 43条（国内航线24条，国际航线19条），增长近8倍。 集装箱吞吐量更是从2020年的8064标箱跃升至2024年的16．3万标箱，增长19倍多，常年占全省总 量的8 ...

船只在南京幕燕滨江风貌区旁的长江上航行（2023年11月2日摄，无人机全景照片）。新华社记者 季春鹏 摄 新华社北京11月25日电（记者魏玉坤、戴锦镕）江河是人类赖以生存的基础，也是经济社会发展的重要支撑。"十五五"规划建议提出，拓展流域 经济等模式。这一重要部署，旨在将地理优势转变为发展优势，让绿水青山变为金山银山。 以长江流域为例。2024年，长江经济带地区生产总值逾63万亿元，同比增长5.4%，正在成长为引领经济高质量发展主力军。 流域经济涉及产业、生态、文化等多个方面，绝非单一区域或单一领域的"独角戏"。站在发展全局高度来谋划，跳出"一城一地"来部署，是拓展 流域经济的应有之义。 什么是流域经济？ 通俗地说，就是要做好江河"大文章"。依托流域内江河资源，通过水上运输、港口建设等，加强沿线区域产业协作、基础设施共建、生态环境共 治等，促进区域协调发展，激活高质量发展新动力新活力。 我国发展流域经济具有天然优势：流域面积达50平方公里及以上的河流有4.5万条，拥有长江、黄河、珠江、松花江、淮河、海河、辽河等七大流 域。 松花江畔，东北振兴展现新活力；珠江口岸，粤港澳大湾区崛起世界级城市群；嘉陵江边，重庆唱 ...

清晨，当冬日和煦的阳光洒在嘉善县红旗塘的河道中，满载货物的货轮正在缓缓驶过通航净高7米的红旗塘大桥，船上的货物将被送到位于嘉兴港乍浦港 区，再通过远洋巨轮，送往全球各地；同一时间，在杭州湾畔的嘉兴港乍浦港区，龙门吊正在将一个个五彩的集装箱精准抓起，稳稳放上即将启航的远洋巨 轮，而另一边，伸抓自如的卸船机也在忙碌地卸载货物。 物流"河海接力"链接全球，这背后，是嘉兴市深入推进"海河联运"的成果。 以往，由于航道等级较低和桥梁通航净高不足，嘉兴内河航运受到了极大的限制。近年来，嘉兴充分利用区位优势，提高内河航道通航条件、改善外海进港 航道，积极推进"公转水""散改集"，锻造交通运输的长期增长动力和发展优势，集装箱"海河联运"迈入发展快车道，推动嘉兴经济高质量发展开启新的篇 章。 航道建设完成约45% 杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程加速推进 浮式起重机在水上开展吊装工作，工人们正在紧张有序地忙碌着……这几天，在杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程延寿桥施工现场，现场一片忙碌的景 象。目前，延寿桥左、右两侧钢管拱肋已吊装完成，桥梁主体结构施工实现重要突破。 杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程是嘉兴有史以来投资最大的水运建 ...

我国发展流域经济具有天然优势：流域面积达50平方公里及以上的河流有4.5万条，拥有长江、黄河、 珠江、松花江、淮河、海河、辽河等七大流域。 松花江畔，东北振兴展现新活力；珠江口岸，粤港澳大湾区崛起世界级城市群；嘉陵江边，重庆唱好新 时代西部"双城记"……千横百纵的江河、星罗棋布的湖泊，打开了中国经济发展的纵深空间。 新华社北京11月25日电（记者魏玉坤、戴锦镕）江河是人类赖以生存的基础，也是经济社会发展的重要 支撑。"十五五"规划建议提出，拓展流域经济等模式。这一重要部署，旨在将地理优势转变为发展优 势，让绿水青山变为金山银山。 长三角三省一市共建高质量公共服务体系，推动区域内技术、资金、人才等资源要素有序流通；珠三角 地区加强供应链协作，携手发展内河航运、生态旅游等产业；黄河流域深化生态协同治理，谱写人与自 然和谐相处的新画卷……既坚持流域"一盘棋"，又因地制宜探索发展路径，优势互补、高质量发展的区 域经济布局加快构建。 什么是流域经济？ 从空间看，江河联通东西、纵贯南北，本身就是一个开放系统。从历史看，河海交汇之地，往往开风气 之先。拓展流域经济，要充分发挥通江达海优势，以高水平对外开放塑造发展新优势。 ...

大象新闻记者 王向锋 长期以来，河南交通投资集团紧紧围绕"着力加强生态环境保护"部署要求，在高速公路、内河航运建设 运营等核心领域，全面推进绿色转型，致力于实现交通运输与自然山水和谐共生，以实际行动诠释"绿 水青山就是金山银山"的发展理念。 牢记使命担当，践行绿色发展理念 河南交通投资集团将"节能减排、绿色发展"融入企业发展基因。 在内河航运领域，推动节能降耗、优化运输结构、绿色岸电应用等。先行完成交投001号新能源船舶试 点开发，并着手研发打造新能源船队，为内河航运绿色发展奠定基础。 "豫交投001号"新能源船舶 在工程建设领域，始终坚持生态优先策略，严格执行耕地保护政策。通过优化线路设计，避让生态敏感 区域，同时秉持"路地融合设计"，与地方坑塘扩容、河道整治等水利工程同步实施，利用固废填筑路 基，项目多次获自然资源部、交通运输部等部门表彰。 在高速公路运营中，集团加快标准化收费站建设，大力推广ETC系统，显著提升了车辆通行速度，有效 降低碳排放，实现了节能与环保的双重效益。 在新能源建设领域，2023年12月22日注册成立河南交投新能源发展有限公司，实施"百千万"工程，即建 设一百对零碳服务区，实现一千兆 ...

Core Viewpoint - The opening of Pingdingshan Port marks a significant step in revitalizing inland water transport in Henan, aiming to enhance the province's logistics capabilities and economic competitiveness [1][3][10]. Group 1: Port Development and Infrastructure - Pingdingshan has become the fourth city in Henan to achieve port cargo transport, following Zhoukou, Xinyang, and Luohe [1]. - The provincial government plans to initiate the Jialu River navigation project by the end of this year, which will connect Zhengzhou to the Yangtze River via Zhoukou Port [3]. - The 2022 "Henan Inland Waterway and Port Layout Plan (2022-2035)" outlines the construction of additional ports in cities like Luoyang, Nanyang, and Xuchang, aiming for a total of 10 navigable port cities [3][10]. Group 2: Current State of Inland Water Transport - Despite the growth in port throughput, Henan's port capacity remains significantly lower than that of other central provinces, with a projected throughput of 60.85 million tons in 2024 compared to 753 million tons in Hubei [5]. - The province's inland waterway navigation mileage is only 1,825 kilometers, with only 6.9% of the total river mileage being navigable, leading to a low waterway cargo turnover rate of 11% [6][10]. Group 3: Economic Implications and Future Plans - The development of water transport is crucial for reducing logistics costs, as water transport is significantly cheaper than rail and road transport, with costs being approximately one-third and one-fifth, respectively [8][10]. - The provincial government has set a target for 2025 as the "Year of Comprehensive Water Transport Development," with an investment plan of 20 billion yuan, surpassing the combined investments of Hubei and Hunan [10][11]. - The focus is not only on improving water transport but also on enhancing the manufacturing sector by creating a "1+6+N" coastal industrial system, which includes logistics and various manufacturing sectors [12].

长江是我国第一大河，更是横贯中国东中西部的内河航运黄金水道，长江干线航道全长2800多公里，货运量连续多年居世界内河首位。《长江经济带发展规 划纲要》提出，提升黄金水道功能，长江中游荆江河段航道整治二期工程，2024年9月底开工，主体工程将于今年年底全面完工。工程完工后，将大幅提升 长江黄金水道中游通过能力，4.5米水深航道通达宜昌并上延至重庆，5000吨级船舶可全年经由长江荆江段直达重庆。 航道疏浚 现场揭秘"江底吸泥器" 长江荆江段的整治究竟有哪些难点？这里的整治工程又是如何开展的？ 0:00 耙吸式挖泥船会对航道进行疏浚的工作，跟往来的货船客船不一样，耙吸式挖泥船挂着两个大铁耙，在船行驶的过程中，铁耙在江底像耙地一样在浅滩淤积 区域将泥沙翻动起来，将江底的泥浆通过巨型的"吸管"吸入船舱里，整艘船就像移动的"江底吸泥器"。 在船舱偏上的部位有一个圆形滤嘴，当泥沙在船舱里分层沉淀，上涌的水就能通过滤嘴重新回到长江中，吸上来的泥沙则会被转运到指定区域。在长江的荆 江河段，河床以沙质为主，所以这样的"江底吸泥器"也是这次荆江航道整治的"主力军"。 工作人员告诉记者，这是航道整治的"主动进攻"，既然有"进攻"，肯 ...

Core Viewpoint - The Pinglu Canal, a significant infrastructure project in Guangxi, is being constructed to enhance transportation and trade routes, connecting the southwestern region of China to the sea and facilitating access to ASEAN and global markets [1][3][4]. Geographic Perspective - The Pinglu Canal spans 134.2 kilometers and connects various rivers in Guangxi, allowing 5,000-ton vessels to reach the sea directly, significantly shortening the shipping distance by over 560 kilometers compared to routes through Guangzhou [3][5]. Development Philosophy - The construction of the Pinglu Canal addresses historical transportation limitations in Guangxi, which has struggled with a lack of direct waterways to the sea, impacting trade and economic development [4][5]. Engineering Scale - The project includes a 134.2-kilometer navigable channel, three dual-line ship locks, and 27 bridges, making it a complex engineering endeavor that integrates multiple functions such as shipping, flood control, and ecological preservation [7][8]. Construction Progress - The excavation volume for the project is approximately 315 million cubic meters, equivalent to nearly three times the excavation volume of the Three Gorges Dam, with over 90% of the excavation and concrete pouring completed [9][10]. Water Resource Management - The project requires about 1 billion cubic meters of water annually to support the 5,000-ton vessels, with water sourced from the Xijiang River, ensuring that the flow to the Pearl River is not adversely affected [11]. Economic Impact - The Pinglu Canal is expected to stimulate economic growth by attracting major industrial projects, such as a lithium carbonate production facility and a paper industry park, thereby enhancing cargo availability for shipping [15]. Infrastructure Upgrades - To maximize the canal's shipping efficiency, upgrades to port facilities and inland waterways are necessary, including enhancements to the existing infrastructure at Nanning Port to accommodate larger vessels [15].