Core Insights - China's high-speed rail network is transforming domestic travel, particularly between Beijing and Shanghai, as more passengers opt for trains over planes due to improved services and infrastructure [1][5][6] Group 1: High-Speed Rail Advantages - The Beijing-Shanghai high-speed rail (known as the Jinghu High-Speed Railway) is a key part of China's extensive rail network, covering 1,318 kilometers and connecting major economic regions [1][2] - The CR400 Fuxing train operates at speeds of up to 350 km/h, setting a new benchmark for high-speed rail globally, with travel time from Beijing to Shanghai reduced to as little as 4 hours and 18 minutes [2][5] - Train frequency is high, with departures as short as 3 minutes apart, providing flexibility and convenience for travelers compared to air travel [4][6] Group 2: Economic and Demographic Impact - The regions along the Jinghu High-Speed Railway are experiencing rapid economic growth and urbanization, leading to increased demand for business and leisure travel [2][5] - In the 2023-2024 period, the high-speed rail transported approximately 53.25 million passengers, surpassing the 6.89 million passengers transported by airlines on the same route [5][6] Group 3: Changing Travel Preferences - Travelers prefer high-speed rail due to shorter total travel times when considering check-in and security processes at airports, as well as the proximity of train stations to city centers [7] - The rise of high-speed rail is reshaping the regional aviation market, prompting airlines to shift focus from saturated short-haul routes to long-haul domestic flights and underserved markets [7][8] Group 4: Future Outlook - The future of travel in China may involve a more integrated transportation ecosystem where high-speed rail and aviation coexist, enhancing regional connectivity while maintaining air travel for long-distance and international routes [7][8]

城际铁路方面，京唐城际燕郊至唐山段、京滨城际宝坻至北辰段、津兴城际、怀兴城际廊坊至大兴机场 段相继开通运营，2024年12月石雄城际铁路开工建设，京津冀城市群内部联系更加紧密，高铁实现对京 津冀区域内所有地级以上城市的全覆盖，京雄津保"0.5-1小时交通圈"已经形成，"轨道上的京津冀"主骨 架基本成型。 市域（郊）铁路方面，中国铁路北京局推进轨道交通"四网融合"发展，统筹国铁路网运输需求和城市通 勤需要，利用既有铁路资源，先后对既有京通、京广、京哈、京承铁路等线路实施适应性改造，开行北 京市郊S2线、城市副中心线、怀密线、通密线及津蓟线等市郊列车，打造"四网融合"首都轨道交通新格 局。 转自：北京日报客户端 协同发展，交通先行。"十四五"期间，中国铁路北京局通过新开高铁、城际、市域等线路，以及完善管 内各大车站服务等方式融入京津冀协同发展国家战略。记者从中国铁路北京局了解到，"十四五"期间京 津冀铁路运营里程为10386.92公里，其中高铁里程为2787.64公里，"轨道上的京津冀"主骨架已基本成 型。目前京津冀区域内还有雄忻、雄商、津潍高铁等项目正在建设，未来建成后京津冀区域内将更加通 达；此外，备受关注的 ...

转自：大众新闻 近日，滨州市交通运输局发布《滨淄莱高铁（滨州段）方案研究报告编制服务采购竞争性磋商公告》， 拟启动滨淄莱高铁方案研究工作。滨淄莱高铁串联滨州、淄博、济南莱芜、临沂四地，解决鲁中地区南 北向高铁缺失问题，形成纵贯山东中部的交通动脉，与既有京沪高铁、正在建设的京沪高铁二线具 有"互补"关系。 京沪高铁目前在客流高，亟需分流。2011年6月30日京沪高铁正式开通，在开通运营10周年时，京沪高 铁公司负责人接受记者采访时表示，京沪高铁是我国客流量最大、最繁忙的高铁线路，开通运营十年 来，全线累计安全运送旅客13.5亿人次、全线累计开行列车近120万列。 直到2018年，京沪高铁是山东唯一的南北向出省高铁。但也就从那时开始，山东高铁建设奋起直追，截 至2024年10月， 山东省的高铁运营里程已达到3047公里，位居全国第一。东西的济郑高铁、日兰高铁 接连通车；南北向京雄商高铁、京沪高铁二线山东段正在建设中，分别计划于2026年9月和2028年6月建 成通车；新启动的滨淄莱高铁方案研究工作，又让人对山东南北向高铁畅通增添了遐想空间。 "京津冀—长三角主轴"通道是连接我国华北和华东地区的重要主轴通道，也是六 ...