从品牌到技术，吉利聚焦资源，加速一体化。 吉利今年 1 月宣布，吉利乘用车板块会在整车架构、电子电气架构、辅助驾驶、智能座舱、动力电池 等领域深度协同。这种结构类似于建立技术中台、供应不同品牌。 其中，辅助驾驶、智能座舱、动力电池已经基本整合。电池业务是吉利体系目前战略整合中最复杂、 链条最长的一次。4 月 23 日，吉利控股集团公布新成立名为 "吉曜通行" 的电池产业集团。 不同于吉利体系内部的资源统筹，吉利此前有金砖、神盾短刀两个电池品牌，分别主供极氪科技集团 和吉利汽车集团，分别由极电、耀宁等公司生产。其中，耀宁虽然脱胎吉利，但与其并没有直接股权 关系。此外，吉利还与宁德时代和欣旺达分别建有合资公司。 文 丨 司雯雯 编辑 丨 龚方毅 2014 年，吉利决定取消 3 个子品牌、集中销售资源，合力抓紧中国消费者的旺盛需求。这一次，吉利 希望用相似策略应对不同的问题：当汽车市场需求减少、销量愈发向头部集中时，作为一家有近 10 个乘用车品牌的大汽车集团如何避免内耗。 5 月 7 日，吉利汽车控股有限公司（下称 "吉利汽车"）披露，计划收购极氪科技已发行的全部股份， 按交易价格换算约 65 亿美元。交易完成后 ...

【DT新材料】 获悉，4月30日， 吉利汽车 公告，公司附属公司 浙江吉润 及关联方吉利汽车集 团与浙江吉曜签订股权转让协议，分别出售 吉利欣旺达 41.5%和28.5%股权，对应代价为4980 万元和3420万元人民币。 交易完成后，吉利汽车将不再持有吉利欣旺达任何权益。 据悉，吉利汽车集团和浙江吉曜均由公司执行董事李书福（持股41%）及其关联人最终控制， 此次交易， 意在 剥离非核心业务投资， 业务重心转向增强核心汽车业务的竞争力 。 资料显示， 吉利欣旺达 ，成立于2021年9月24日，注册资本1亿元，主要业务为开发、生产及销 售油电车电芯、电池模组及电池包。 2024年，公司税后净利润1.65亿元，2025年一季度亏损 2389万元。 此前，2021年7月，欣旺达公告，将由合资公司吉利欣旺达，投资50亿元建设动力 电池项目，项目达产后预计实现年产能80万套混合动力电池。 本次交易完成后，吉利欣旺达将由 浙江吉曜 持股70%、欣旺达子公司欣旺达动力持股30%。 此前， 4月22日，吉利控股集团在2025上海车展上宣布，将整合旗下电池业务，成立全新电池 产业集团—— 浙江吉曜通行能源科技有限公司 （简称" ...

以下文章来源于张麻子说车 ，作者汤师爷 张麻子说车 . 作者 | 汤师爷 来源 | 张麻子说车 导 语：电池供应商赚走了新能源车产业链90%以上的利润。 2025年3月14日，宁德时代发布了2024年财报，宁德时代2024年营收为3620亿元，较上年同期的4009亿元下降9.7%；而其归属于上市公司股东的净 利润为507.45亿元，同比增长15.01%，日均净赚超1亿元。技术溢价和品牌溢价的双重魔法，让宁德时代在价格战中依然稳坐"利润王座"。 作为宁德时代的大客户，极氪品牌却呈现了另一番景象。根据2024年极氪科技集团财报显示，2024年集团总营收1138.9亿元（含极氪和领克），同 比增长39%，其中整车营收945.6亿元。 拒绝人云亦云，学会独立思考 其中，极氪品牌全年净亏损57.9亿元，相比2023年亏损82.64亿元，亏损在收窄。但，极氪品牌自2021年创立以来，已累计亏损高达260亿元。 整车车企与电池供应商的利润倒挂，也成为了当前新能源汽车产业极为讽刺的一个现象。整车车企每卖一辆车，都在为动力电池供应商的财报添砖 加瓦（电池采购成本约占整车成本的40%），而大多数新能源车企却都还在持续亏损中，这是 ...

公开资料显示，林杰是"老吉利人"，自2018年开始担任领克销售公司总经理，当年领克销量就突破了12 万辆，2024年领克品牌销量超28.5万辆。今年2月，随着领克和极氪合并后的极氪科技集团正式成立， 林杰也成为了极氪科技集团副总裁。 吉利系加速调整。 在刚刚过去的五一假期，极氪科技集团进行了一项紧急人事任命。 有消息称，极氪科技集团在5月4日发布内部通知，宣布极氪科技集团副总裁、领克销售公司总经理林杰 分管极氪品牌国内营销服整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心、用户交付中心；极氪科技 集团副总裁林金文直接管理用户服务中心、用户网络中心、用户数字化、运营与流程，协助林杰管理极 氪品牌国内营销服，向林杰汇报。 5月6日，多位极氪内部人士向第一财经记者确认了上述消息。 工商信息显示，吉曜通行已在今年1月底注册成立，法定代表人是目前担任吉利控股集团副总裁兼首席 战略官（CSO）郑鑫；今年4月，吉曜通行发生高管变更，目前担任极氪科技集团CEO的安聪慧出任吉 曜通行董事长。 极氪科技集团今年目标销量为79万辆，其中领克39万辆，极氪32万辆。今年前四个月，领克品牌的销量 为10万辆，年目标完成率25.6%。相比领 ...

银河E5挑战50km/h正面中心柱碰撞成功 在新能源汽车智能化竞速、价格战拉满的当下，吉利另辟蹊径，将"安全"作为体系建设的核心。 近日，吉利在奥地利TECCON试验室，向外界交出了一份关乎新能源安全底线的成绩单：神盾短刀电池 通过全球首次安全首测，银河E5挑战50km/h正面中心柱碰撞成功。这场"硬碰硬"的比拼，不仅是简单 的实验室作秀，而是吉利对新能源汽车安全体系化能力的又一次实证。 然而，新能源车安全问题的复杂性，远不止一场成功的碰撞试验能一劳永逸地解决。 不同于市面上流行的单项热失控验证，吉利通过电芯设计、包体结构、车辆布局、智控策略全链路闭 环，形成了一整套以"无盲区"为目标的电池防护体系。 更进一步，银河E5正面中心柱50km/h碰撞挑战成功——在新能源车高压三电系统前舱布局复杂、无发 动机吸能保护的背景下，吉利敢于提升测试难度104%，并以完整生存空间、假人伤害值满分等结果收 尾，某种程度上树立了新能源主流市场上安全开发的新标杆。 在浮躁的新能源赛道里，能坚持"造最安全的车"，本身已是难能可贵。然而，问题也随之而来。 首先，体系化安全能力是一种重资产投入，对产品定价和成本结构带来的压力不容小觑。 ...

4月23日，吉利在2025上海车展宣布吉利控股集团将整合旗下电池业务，成立全新电池产业集团——浙江吉曜通行能源科技有限公司（以下 简称"吉曜通行"），将 原有的金砖电池、神盾短刀电池，统一为神盾金砖电池品牌， 实现吉利自研自产电池安全系统与电芯产品的"强强合 体"。 2024年6月发布神盾短刀电池，电芯尺寸仅为580mm，相较于传统的长刀电池，尺寸缩短大约40%。这 种紧凑的尺寸设计为车辆提供了更 多的空间布局灵活性。电芯的能量密度达到 192Wh/kg，有长达3500圈的循环寿命，可安全行驶超100万公里。 而神盾短刀电池主要由盐城耀宁负责生产。 此前，神盾短刀电池主要供应吉利银河品牌，金砖电池主要用于极氪、领克等高端豪华品牌。吉利集团在关键零部件及技术上大多由不同品 牌、部门分别研究，将不同产品适配高端、大众等不同车型，以提高灵活性、增加区分度，但也导致重复研发、成本上升。 此次整合后，不再区分 Pack层面与电芯层面的品牌，统一以"神盾金砖"品牌面向市场。其中，"神盾"象征着极致安全的电池系统，"金 砖"则代表着行业领先的电芯技术。 天眼查 APP 显示， 吉曜通行成立于 2025 年 1 月 26 日 ...

吉利汽车系列 车中旭霞 深度报告： 《吉利汽车（00175.HK）-三大改革开启新一轮增长周期》——2025-02-07 《吉利汽车（00175.HK）-4.0时代开启强势周期，模块化架构优势突出 》 ——2021-10-14 点评报告： 《吉利汽车（00175.HK）系列十五：智能电混轿车银河L6发布，银河L7销量连续破万》——2023-09-19 《吉利汽车（00175.HK）系列十四：重大事件快评：极氪X重磅发布，产品矩阵再升级》——2023-04-16 《吉利汽车（00175.HK）点评：中高端新能源系列"银河"发布，纯电及混动全序列布局》——2023-02-28 《吉利汽车（00175.HK）点评：极氪建议分拆独立上市，11月销量同比增长7%》——2022-12-15 核心观点 吉利汽车是民营车企和自主品牌的探路者 吉利汽车控股有限公司是我国自主品牌乘用车领军企业，主营乘用车及核心零部件的研发、生产和销售，公司覆盖吉 利品牌、银河、几何、极氪、领克等子品牌。公司与控股集团过往近30年的发展史，整体可分为四个阶段：1.0机械时 代、2.0时代、3.0精品车时代、4.0科技时代。公司旗下车型销量2024 ...