日产计划减持雷诺套现，加速"单飞"步伐，资金将全力投入转型。双方24年联盟进入"松散合作"新阶 段。 文 / 张恒 日产与雷诺之间长达二十余年的合作关系，近期又松绑了。 继2025年3月双方同意将彼此要求的最低持股比例从15%降至10%后，日产汽车近日确认，将出售雷诺 5%的股份，减持后持股比例将保持在10%。 此次股份出售预计将带来1000亿日元（约合人民币49.58亿元）的现金流，用于加快新车型的研发进 程。 从高度绑定到逐步松绑 为什么要这么急着筹钱？看看日产的财报就不难理解了。 2024财年（2024年4月至2025年3月），日产营业利润暴跌87.7%，仅剩698亿日元（约合人民币34.77亿 元）；净利润更是从上一年的4266亿日元（约合人民币214.38亿元），变成亏损6709亿日元（约合人民 币334.23亿元）。如此处境，让日产不得不重新审视自己的问题。 双方的联盟始于1999年，曾一度是全球汽车产业最具代表性的跨国合作之一。但过去十多年中，雷诺一 直持有日产高达43.4%的股份，拥有投票权，而日产持有雷诺的股份比例较低且无投票权。 这种长期不对称的结构，在市场蒸蒸日上的时候或许还能够维持，但 ...

在福冈县厅接受采访后低头致歉的日产执行董事平田贞治（右） 该计划的投资额约为1533亿日元，原本计划获得来自日本经济产业省的最高约557亿日元补 助。随着项目的取消，日本经济产业省宣布将撤回相关补助。 日产曾凭借EV车型"聆风（Leaf）"在全球纯电动车市场上领先一步，但眼下正被美国特斯拉 和中国电动汽车巨头比亚迪（BYD）等新兴势力不断蚕食市场份额。 LFP电池与传统电池相比，可将成本降低约三成。BYD也使用该电池，为扩大EV业务，实现 量产至关重要。日产取消国产EV电池工厂计划，势必对其EV事业造成重大影响。 目前，日产在以美国为主的市场面临新车销售不振，业绩持续低迷。2024年11月，日产公布 将裁员约9000人，占公司全球员工总数的约7%，并将产能削减两成的重组计划。 在今年4月上任的新总裁埃斯皮诺萨的领导下，正加速重建步伐。同月下旬，公司大幅下调所 持资产价值，并宣布2025年3月期的合并最终损益将转为最大7500亿日元的亏损（上一财年为 4266亿日元的盈余）。 原本计划投资约1533亿日元，生产成本较低的磷酸铁锂（LFP）电池…… 日产汽车5月9日宣布，已决定放弃在北九州市建设电动汽车（EV）电 ...