Core Viewpoint - GAC Fiat Chrysler has officially applied for bankruptcy due to insolvency and lack of restructuring possibilities, marking the end of its 15-year presence in the market [1][10]. Company Overview - GAC Fiat Chrysler was established in 2010 with a total investment of approximately 17 billion yuan, equally funded by GAC Group and Fiat Group [4]. - The company initially had a promising start but faced significant challenges over the years, leading to a decline in sales and financial instability [3][7]. Product Performance - The introduction of the Jeep brand in 2015 was a turning point, with Jeep's sales peaking at over 220,000 units in 2017, significantly boosting GAC Fiat Chrysler's performance [6]. - However, Jeep's sales plummeted from 125,100 units in 2018 to just 20,100 units in 2021, highlighting the brand's struggles in the Chinese market [6][7]. Financial Decline - By 2020, GAC Fiat Chrysler's net assets fell to -331 million yuan, marking its first instance of insolvency [7]. - The company's total undisputed debt was approximately 4.044 billion yuan, while its liquidation assets were only valued at 1.915 billion yuan at the time of bankruptcy [12]. Shareholder Conflicts - Tensions between GAC Group and Stellantis escalated, with Stellantis attempting to increase its stake in the joint venture, leading to public disputes and a lack of cooperation [8][9]. - The internal turmoil was exacerbated by frequent changes in management, which failed to stabilize the company [9]. Market Exit - Following the bankruptcy application, GAC Aion quickly took over GAC Fiat Chrysler's Guangzhou factory for electric vehicle production, while the Changsha factory faced multiple failed auction attempts [12]. - The official court ruling confirmed GAC Fiat Chrysler's insolvency and lack of restructuring options, leading to its exit from the automotive market [12].

7月8日，广汽菲克管理人发布消息， 根据广汽菲克公司的负债情况、审计报告、资产评估报告等， 广汽菲克不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，也不具备重整、和解条件，宣告广汽菲克破 产。 事关降息！美联储，重磅传来！ 香港，突传重磅！刚刚，集体飙升！ 广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司是由广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团（现Stellantis集团）于 2015年合资成立的汽车销售企业，总部位于上海，主要负责Jeep、克莱斯勒、道奇、菲亚特四大品 牌在中国市场的销售、营销、产品规划及售后服务。 来源：第一财经、极目新闻、广汽菲克管理人 责编：汪云鹏 校对： 杨舒欣 百万用户都在看 突然，直线暴拉！大涨650%，发生了啥？ 深夜，暴跌！马斯克，突发！ 违法和不良信息举报电话：0755-83514034 邮箱：bwb@stcn.com ...

此次产量下降对新任首席执行官Antonio Filosa来说是一个打击，他自6月底上任以来面临诸多挑战。该 公司在其最重要的美国市场的销量上半年下降了10%，而欧洲的注册量也一直在下降。Stellantis在去年 罢免前任首席执行官Carlos Tavares后，承诺提高意大利的产量，以修复与意大利政府的关系。 Stellantis在意大利的五家汽车制造厂产量均出现下降，其中位于那不勒斯附近的波米利亚诺达尔科工厂 的产量急剧下滑，而该工厂去年的产量呈上升趋势。该工厂生产意大利64%的汽车，其中包括意大利最 畅销的菲亚特Panda，该车型上半年产量下降了15%。 工会表示："没有任何一家企业能够摆脱这种严峻的困境。"因此，"社会保障体系的使用率可能会上 升，目前已涉及该集团近一半的员工。" 意大利工会警告称，Stellantis(STLA.US)在意大利的汽车产量今年上半年下降了三分之一，并且今年产 量可能会从2024年创下的数十年低点进一步下滑。 工会表示，上半年乘用车总产量为123,905辆，商用车产量略低于100,000辆。两者合计产量下降了 27%。 根据意大利汽车工业联盟(FIM-CISL)周一发布的 ...

武契奇当天在贝尔格莱德告诉记者，斯特兰蒂斯在获取关键原料方面遇到日益严重的困难，向政府寻求 帮助后，塞尔维亚政府出面干预，借助与中国的密切关系展开协调，而中方承诺将支持"加快"审批进 程。 武契奇说，斯特兰蒂斯在塞尔维亚生产菲亚特熊猫（Fiat Grande Panda）和雪铁龙 C3（Citroen C3）等 车型，当无法"以正常价格"获得必要材料时，该企业便请求塞尔维亚政府与中国方面沟通。 武契奇展示了中方的回信，并表示，中方已"要求相关机构与塞方保持密切沟通，加快完成"相关出口的 许可程序。 武契奇还强调，中方告诉他，任何出口限制都不是"针对塞尔维亚这样的友好国家"。 但他没有说明这些材料将仅用于斯特兰蒂斯在塞尔维亚的工厂，还是会分配到车企在其他地方的工厂。 【文/观察者网 刘程辉】 中方依据国际通行做法实施稀土管制，哪怕审批提速，一些西方国家仍对此叫苦不迭。而与中国保持良 好关系的塞尔维亚，却"底气"十足，还成了欧洲车企的求助对象。 据彭博社报道，塞尔维亚总统武契奇6月29日透露，中国已向塞尔维亚承诺加快电动汽车生产关键矿物 的出口，这将使斯特兰蒂斯（Stellantis）这样在塞尔维亚设厂的车企受益 ...

此次强强联合不仅是产品引进，更是双方基于平等互信、优势互补的战略协同。新吉奥集团在智造技 术、产品创新方面实力深厚，多年来积累了丰富的行业经验和创新成果；STELLANTIS集团则拥有全球 化的产业网络和广泛的市场资源，在全球汽车市场具有强大的影响力。双方以菲亚特Ducato底盘为基 础，将在产品研发、市场开拓、产业链协同等多维度展开全方位、深层次的合作，共同探索汽车产业全 球化发展的新路径，构建一个互利共赢、协同发展的汽车产业全球化新生态。 作为国内领先的房车制造商，新吉奥集团将承担基于Ducato底盘的房车车型的规模化生产，同步推进研 发创新与产业链协同。这一系列举措将进一步强化新吉奥在房车制造领域的核心竞争力，提升中国房车 产业的国际话语权。未来，搭载欧洲顶级底盘技术的中国智造房车，将助力新吉奥加速全球化布局，实 现从技术引进到创新升级的战略跨越。 在全球汽车产业深度融合的新态势下，6月27日，新吉奥集团与全球汽车巨头STELLANTIS集团正式签 署战略合作协议。此次合作意义非凡，不仅成功破冰欧洲底盘技术壁垒，实现欧洲顶级房车专用底盘菲 亚特Ducato首次引入中国市场，开启中国房车新纪元，更标志着双 ...

这年头，车企CEO辞职常有，但转行卖包的确实不多。 前段时间，雷诺集团发布声明，以一种体面的方式官宣CEO卢卡·德·梅奥将在执掌集团5年后正式卸任，并对他带领雷诺集团复兴的一系列举措，致以最诚挚 的谢意。 但其中的关键，是这句"寻求汽车行业之外的全新挑战"—— 没错，这位辗转汽车行业30多年的资深老将，居然要去开云集团当CEO了！ 说到开云集团，大家可能不知道是何方神圣。但如果我说到古驰Gucci、圣罗兰Saint Laurent、巴黎世家Balenciaga这一票奢侈品牌，大家肯定就明白了。 此消息一出，立刻在欧洲商业界投下了一枚重磅炸弹。 短短的一天之内，开云集团股价收涨11.76%，雷诺集团股价收跌8.69%。这番资本市场上的动荡，也折射出卢卡本人的价值： 开云集团，真的是"捡到宝贝"了。 01. 拯救者 能让一个大型奢侈品集团，对一位跨界空降而来的CEO欣喜若狂，卢卡作为高管的本事，显然不只是"有两把刷子"而已。 甚至可以说，他在欧洲汽车业这30多年里，是一名久经考验的"战神"！ 而卢卡能在巨头之间辗转、职位一路升到CEO，也从侧面印证了他的个人能力。 2002年，卢卡进入菲亚特集团，出任集团首席营销 ...

雷诺于周日晚间证实，de Meo将于今年7月中旬正式离职，表示其将"迎接汽车行业之外的新挑战"。 周一，法国奢侈品集团Kering（开云集团）欧股股价一度大涨超10%，而法国汽车制造商雷诺欧股股价 则下跌超过6%。原因是有报道称，雷诺现任首席执行官Luca de Meo将出任开云集团新任CEO。 据媒体透露，de Meo将接替开云集团现任CEO Francois-Henri Pinault。值得注意的是，Pinault是开云创 始人家族成员，已执掌公司20年。Pinault本人在卸任CEO后将继续担任集团董事会主席，仍掌控公司大 局。 知情人士称，开云集团预计将在周一收盘后正式对外宣布这一重要人事调整。 分析称，如果消息属实，de Meo的上任将标志着开云集团的一次重大转向。因为开云集团近年来一直 试图重振核心品牌Gucci，但成效不彰，改革方案未能打动资本市场，市场信心不足。 De Meo被视为"救火队长"式的人物 de Meo现年58岁，出生于意大利时尚之都——米兰。 他在意大利著名的博科尼商学院攻读工商管理，毕业后选择投身汽车行业，一干就是30多年。 1990年代初，他从雷诺起步，走进汽车行业的大门。1 ...

Core Viewpoint - Stellantis Chairman John Elkann calls for collaboration among major European car manufacturers to establish new regulations aimed at reducing the manufacturing costs of small cars [1][3]. Group 1: Regulatory Environment - Elkann emphasizes the need for the EU and major automotive countries like Germany, France, Italy, and Spain to recognize how to utilize intelligent new regulations [3]. - He points out that Europe is facing over 120 new regulations by 2030, which are increasing the weight and cost of vehicles, making small cars unprofitable [5]. - The current regulatory framework is seen as overly burdensome, particularly for small and affordable vehicles, which are crucial for the European automotive industry [9]. Group 2: Market Opportunities - Elkann suggests that Europe can learn from Japan's K-Car model, which has maintained a significant market share due to its lightweight and affordable nature [5]. - Stellantis is already producing electric microcars in Europe, such as the Citroën Ami and Fiat Topolino, indicating a potential market for affordable electric vehicles [7]. - The call for regulatory changes comes at a time when European car manufacturers are seeking to compete with Chinese automakers, particularly in the electric vehicle segment [9]. Group 3: Industry Perspectives - Renault CEO Luca de Meo aligns with Elkann's views, stating that European regulations have negatively impacted the profitability of the small car market, with sales declining by 40% over the past 20 years [9]. - De Meo advocates for differentiated regulations for small cars, arguing that the current rules favor larger and more expensive models, hindering the production of small cars under acceptable profit conditions [9]. - A French research group supports the idea that allowing manufacturers to sell affordable and sustainable electric vehicles in Europe could enhance competitiveness against Chinese manufacturers [9].

Core Viewpoint - Maserati's production shift back to Modena is a strategic decision aimed at reinforcing the brand's heritage and enhancing its luxury positioning in the market [4][6][9]. Group 1: Production Shift - Stellantis announced that Maserati's production will move from the Mirafiori plant in Turin to Modena by the end of this year, marking a return to the brand's birthplace [4]. - The CEO of Maserati emphasized that relocating the production of GranTurismo and GranCabrio models to Modena is a proud strategic decision that combines industrial heritage with future development capabilities [4][6]. Group 2: Brand Reinforcement - The move to Modena is seen as a way to reshape Maserati's brand identity amidst challenges in the global automotive industry [5][6]. - Modena is recognized as a hub for luxury automotive manufacturing, housing several prestigious brands and possessing a strong industrial ecosystem [8]. Group 3: Market Impact - The relocation is expected to enhance Maserati's brand perception, as 78% of luxury car consumers believe that "country of origin" significantly influences their purchasing decisions [10]. - The presence of numerous automotive suppliers in Modena is likely to promote upgrades in the supply chain, benefiting Maserati's production capabilities [10]. Group 4: Future Prospects - Maserati's return to Modena aligns with Stellantis's electrification strategy, with plans for a pure electric GranTurismo production line [11]. - The strategy of balancing high-end model relocation with the retention of mass-market models at the Turin plant aims to address various operational challenges [11].

摩洛哥拥有两大乘用车制造商，雷诺摩洛哥集团和斯特兰蒂斯摩洛哥公 司，其中，雷诺以绝对优势稳居非洲第一大汽车生产商宝座。2024年，该企业 位于丹吉尔和卡萨布兰卡的两大工厂创下413,614辆的产量纪录，同比增长 量达524,467辆，南非生产了350,384辆。 8% ， 主 要 生 产 包 括 Logan 、 Sandero 、 Sandero Stepway 、 Dokker 、 雷 诺 Express、Lodgy等多款车型。产量增长主要得益于该集团构建了由90家本土合 作商组成的产业生态体系，本土化率高达65.5%，本地采购金额达20.6亿欧 元，并计划在2030年前将本土化率提升至80%，年产能提升至50万辆。同时， 该集团正积极开发电动和混动车型，以顺应全球能源转型趋势；斯特兰蒂斯摩 洛哥公司2024年产量达11.1万辆。这家法意美跨国汽车集团的子公司依托70余 家本土供应商网络，生产标致208、菲亚特Topolino、雪铁龙Ami等车型，当前 本土化率为70%，并计划提升至80%。摩洛哥汽车产业本土化程度较高，零部 件本地化率超过65%，远高于南非的22.6%。该国计划到2027年将汽车年产量 提 ...