中新社海南博鳌7月12日电 (记者 王子谦)"利用人工智能建立精准模型计算油耗，2024年即使船只大规 模绕航好望角，仍然实现碳减排约15.6万吨。"中国远洋海运集团有限公司董事、总经理朱碧新在此间 举办的2025年中国航海日活动上介绍，企业将人工智能与航运业深度融合，产生显著效益。 作为全球最大货物贸易国和第二大经济体，中国拥有全球规模最大的海运船队，建成全球最大的世界级 港口群，国际海运量占全球近1/3。当前，随着新质生产力发展与绿色转型不断推进，中国主动 向"新"逐"绿"。 在加快形成新质生产力的同时，中国加速航运能源清洁低碳转型，积极推进新能源、清洁能源船舶关键 技术研发和规模化应用推广。 中国交通运输部披露的数据显示，中国运营和在建的LNG动力船舶规模已占全球总量的35%以上，电动 船舶应用领跑全球，国际集装箱枢纽海港港内作业绿色集卡占比突破60%，全国主要港口岸电覆盖率超 过90%。 7月2日，中国首艘甲醇双燃料动力集装箱船"中远海运洋浦"轮，在海南洋浦港完成首次国产绿色甲醇加 注。甲醇的原料并非来自传统化石能源，而是取自城市餐厨垃圾、动物粪便等废弃物发酵产生的沼气， 首次验证了国内绿色甲醇"产供 ...

"为什么印度不斥资300亿美元去争取造船业第一?而美国已经计划斥资300亿美元，去超越中国造船业的 霸主地位了!" 这是一位印度网友在国外著名的问答网站Quora上提的一个问题。 正如这位印度网友所说，美国的确计划斥资300亿美元，重振造船业来超越咱们中国的造船业第一的地 位。 而印度网友的意思就是中国可以，美国准备可以，印度也会可以。 而根据世界CGT数据计算得出，现在中国造船业占比53%，美国是0.1%，而印度是0.05%。按照这数 据，这哥俩算是半斤八两。 而各国网友也对这个提问发表了自己的看法。 作为油管五常之一的另一位印度网友是第一个回复这个问题。他认为印度有着雄心勃勃的计划，在2030 年造船业成为全球前十，而到了2047年会进入前五。 他相信自己国家肯定会斥资使得造船业超越中国，美国成为世界第一。 看了这个评论，感觉印度网友还是一如既往的自信。 下面韩国网友则表示感谢美国让韩国今年的造船业的CGT数据从19%升到了25%。同时他对于印度是否 也会斥资300亿美元投资造船业这件事并不清楚。 正如韩国网友所说，韩国要感谢美国。 因为2025年4月份开始，美国出台了一个政策，就是对在中国建造的船只收取 ...

当全球航运业在脱碳风暴与地缘变局中寻找新锚点，中国造船工业正以惊人的效率重塑产业版图。 克拉克森研究数据显示，今年4月，中国船企新承接51艘、251万修正总吨的新船订单，以修正总吨计， 占全球新船市场订单量的份额约为69%，位居全球榜首。这一成就的背后，是中国船企长期以来对技术 创新和产品质量的不懈追求，以及对市场需求敏锐洞察的结果。 近日，在中船集团控股上市公司召开的2024年度集体业绩会上，中国船舶董事、总经理施卫东透露，公 司手持订单已排期至2029年，同时吸收合并中国重工的重组进入关键阶段。这场"技术+资本"的双重革 命，正将中国推向下一个造船周期的制高点。 订单狂飙：中国造船的"效率密码" 数据显示，2024年，我国造船完工量同比增长13.8%；新接订单量同比增长58.8%；截至2024年12月 底，手持订单量同比增长49.7%。这些数据的背后，是中国造船业在产量和质量上的双重提升。 天，为中国汽车出口提供了有力支持。 深海自主装备领域，中国海工企业取得显著突破。中船防务自主设计的首艘大洋钻探船"梦想"号入列， 标志着中国深海资源开发能力跻身世界前列。 船厂方面，中国有6家船厂位列全球绿色动力船舶订 ...