近年来，"零公里二手车"现象在中国汽车市场悄然兴起。这类车辆刚完成注册登记，便以二手车身 份流入市场，在懂车帝、瓜子二手车等交易平台上，涉及此类车辆销售的商家数量多达三四千家。随着 这一灰色产业链逐渐浮出水面，汽车行业过度"内卷"引发的畸形竞争问题也随之暴露。 "零公里二手车"的出现，实质上是车企、经销商与二手车商之间形成的一种利益传导链条。在当前汽车 市场竞争加剧的背景下，车企为达成销量目标，往往采用激进的商务政策向经销商施压，迫使其增加库 存。而经销商为获取返利，不得不将滞销车辆提前上牌，再通过与二手车商合作，以"零公里二手车"的 名义向市场低价抛售。这种"左手倒右手"的操作，虽然使得车企在财务账面上实现销售数据的增长，但 车辆实际仍停留在流通环节，并未真正进入终端消费者手中。 与此同时，新能源汽车补贴政策存在的漏洞也为这一乱象滋生提供了土壤。部分车企和经销商利用政策 窗口期，通过"先上牌后转卖"的操作套取补贴，从而形成一条"补贴套利"的产业链。特别是某些低价新 能源车型，更是成为套取补贴的重灾区。在二手车平台上，这类车辆的里程数普遍较低，有的甚至不足 百公里。更为严重的是，一些人还通过"背户"购买、使用 ...

"这款2023年产的一汽-大众探岳GTE，上牌时间在2024年7月左右，从出厂至今几乎没人开过，现在售价仅14.48万元。"北京丰台区一家二手车门店的销售经 理近日向新京报贝壳财经记者介绍，"如果确实愿意购车，可以再谈价格。" 这类车在二手车市场上并不罕见。新京报贝壳财经记者近日通过易车App二手车板块、懂车帝二手车交易平台等找到了近千辆公里数低于100公里的"准新 车"，几乎覆盖所有主流品牌，又被称为"零公里二手车"。 所谓"零公里二手车"，是指正常完成车辆上牌手续，名义上属于二手车，但实际行驶里程极低的在售车。近期"零公里二手车"被热议，这背后正是国内汽车 市场的内卷。 在业内看来，价格战和市场供需失衡下，从新车变身的"零公里二手车"成了主机厂和汽车经销商应对库存压力和销量目标压力的"泄洪口"。 市场走访： "零公里二手车"几乎涵盖主流品牌，价格"打骨折" 新京报贝壳财经记者注意到，上述这辆一汽-大众探岳GTE插电混动2023款280TSI豪华Plus进阶版，显示行驶里程不到100公里，连车内方向盘的保护膜都没 有撕掉。销售经理称，这些车都是直接从车源地上牌，然后发运到这里进行售卖的。车内的机油、机滤均未 ...

最近，零公里二手车一度霸榜汽车圈热搜关键词。 起因是一家自主车企的董事长在媒体访谈中，毫不留情地把零公里二手车形容为"行业乱象"。他直言，这些车根本不是来自车主，而是车企直接将新 车批发给了车商，因为这样可以给库存新车上牌，就算是已经卖出去了，能让销量数据更好看。他还表示，在二手车平台上有3000至4000家卖家在销售这 类"准新车"。 随即，零公里二手车作为汽车业内卷式竞争的反面教材而被行业人士口诛笔伐。然而，消费者对此却持不同观点。 记者在采访中发现，消费者普遍认为，零公里二手车的出现没啥不好。第一，对消费者来说，名义上是二手车，但实际买到的是新车，关键是价格能 便宜不少。第二，对汽车企业来说，不管怎么卖出去的，反正车是卖了，能算在销量数据里，比卖不出去砸手里强。第三，经销商先把这些车上了牌，在 业绩考核之前完成了销售任务，能领到厂家的补贴。 看上去，零公里二手车能让三方受益，实现共赢。若事实果真如此，零公里二手车缘何卷入舆论漩涡？ 想买零公里二手车不难 5月26日，一张来自中华人民共和国商务部（局）函的会议通知在网上流传。经记者核实该会议确有其事。当天，为促进二手车流通高质量发展，进 一步释放汽车消费潜 ...

以下文章来源于字母榜 ，作者彦飞 字母榜 . 让未来不止于大 作者： 彦飞 来源：字母榜 以打"欠条"等手段拉长付款账期、挤占供应商货款，将新车变为"零公里二手车"、变相虚增销量 等手段，是车圈盛行已久的潜规则。但5月底至今，面对多方压力，车企不得不改弦更张， 潜规 则出现了被撼动的迹象 。 捅破这层窗户纸的是长城创始人魏建军。5月23日的一次采访中，魏建军称汽车行业的"恒大"已 经出现，"只不过没爆而已"，直指一些车企高负债、高应付账款的状况；又批评零公里二手车的 怪现状，并点名懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台。 四天后，监管部门举办座谈会，比亚迪、东风、元通国贸、山东华通、抖音、瓜子二手车等多家 车企和平台出席，主题是规范整治零公里二手车乱象，同时引导二手车出口。 到了6月上旬，车企供应链账期问题成为新的动刀对象。短短48小时内，一汽、上汽、东风、广 汽、比亚迪、长安、吉利、小米、奇瑞、蔚小理等17家主要车企发表声明，宣布将供应商支付账 期缩短至不超过60天。 对于牵涉多方利益的零公里二手车，座谈会之后，车圈尚无大动作，车企并未公开表态，观望态 度明显；但对于负面影响更恶劣、更容易清查的拖欠供应商款项问题， ...

在竞争对手眼中不可能的成本，居然在市场经济的环境下就成了现实，格律诗的竞争优势一定程度上是在伤害农户健康的前提下达到的，你可以 批评不符合商业伦理，但你很难说是在压榨供应商，因为作为"供应商"的农户是自愿的。 回到"车圈恒大"论上来，大家纷纷猜测，究竟是谁？友人给我发了一篇报道，目标指向了比亚迪公司，质疑有两点，一是公司供应链模式融资是 否能继续下去，二是所谓的零公里二手车问题，前者指向负债，甚至是供应商压榨；后者指向销售收入确认问题，是否有必要验证相关销售数据 的真实性以及把相关的利润扣除，值得商榷。 先说供应链融资问题。翻开比亚迪的报表，2024年年末资产总额7834亿元，相较于2020年2010亿的水平增长近四倍。按照会计上的基本逻辑，资 产的增加主要来自两个渠道，一是负债，二是股东权益。从实际情况看，公司负债总额从2020年的1366亿增至2024年的5847亿，净资产从644亿增 至1987亿，如果单独从资产负债率的角度看，公司5年间从67.96%增长至74.64%，虽然风险有所增加，但并非不可接受。 再从负债结构看，2024年末带息债务（简单以短期借款+长期借款替代）2036亿元，占负债比重为34 ...

问题本质是供需严重失衡和价格战强副作用。 诚信，是中国上市车企的生命。然而，对上市车企而言，更莫要在资本裹挟下，扭曲商业本质。 在竞争异常激烈的中国汽车市场，近10年来汽车厂商销售动作变形甚至是畸形现象，正变得越来越常见——套（骗）钱（补）、欺瞒、造假…… 一些上市车企亦不得不在规模扩张的道路上蒙眼狂奔，以保证其自身市场地位，完成更高目标，为资本市场塑造较高成长性和更多可能性，并在消费者心中 树立形象。 可不得不面对的现实是——海外市场销量增速放缓，国内市场竞争日益白热化，产能严重过剩。 《汽车K线》发现，有上市公司财报披露数据显示，过去三年，中国国内汽车市场销量增速平均仅为1.8%，利润率更是持续下滑。 01 5月27日下午，中国商务部召集比亚迪、东风汽车等主要车企、汽车行业协会，以及二手车交易平台，就"0公里二手车"问题展开讨论。 不过，东风汽车方面却表示，是自己主动要求报名参与。 事情的起因是长城汽车董事长魏建军在一次采访中抨击当下汽车行业乱象，并提及"价格战"会影响汽车产品质量……这次采访多个话题冲上热搜，引起舆论 广泛关注。 魏建军称，"现在有一种怪象叫'零公里二手车'，也就是它上完牌照就算注册，好 ...

财料 骗补贴、销量注水，左右倒右手……"零公里二手车"交易为何引争议？ 二手车经销商 ,"以旧换新",获得国补 +跨区套利,二手车可以不受 销售区域限制,从低价区向高 价区出售 国内消费者 "零公里二手车"的交易量 约为21.84-61.05万辆(经济观察网估算) 1961.47 力 内 2024年全国二手车市场交易量 2025年中国"零公里二手车" 最多可能达到百万辆的规模 新能源二手车约27.2万辆 超过90%是"零公里二手车" 43.6 万 钠 2024年全国二手车出口量 零公里二手车的当前乱象 对消费者而言 价格直降,别忽略那些隐性成本 … 隐性损耗增加 即便是"零公里",但长时间存放的汽车也容易出现电瓶亏电、橡胶 老化等情况 维保成本增加 尽管车本身便宜了，但不能享受"首任车主" 权益，在维修和保险方 二手车出口商 →部分海外二手车关税远低于 新车,出口成本降低 →部分海外市场汽车售价普遍 较高,二手车售价可能高于国 内新车 海外消费者 相关链接 ...

不久前，长城汽车董事长魏建军公开炮轰"零公里二手车"乱象，将行业"零公里二手车"的灰色地带暴露在公众视野。魏建军指出，所谓"零公里二手 车"，"是指上完牌照就算完成了注册，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里"，并表示在二手车平台上有3000至4000家卖家在销售这类"准新车"。 这种名义上属于二手车、实际行驶里程为零的"伪新车"，实则暗藏玄机：它们已完成首任车主登记却从未实际交付用户，通过车企、经销商、二手车商的 流通，以低价进入市场。造成此类现象背后的原因也是多种多样，有经销商回笼资金的需求、车企的销量需求等等。 销量焦虑 在零公里二手车的产业链中，车企、经销商与二手车商形成了紧密的关联。为冲刺销量数据、稳定资本市场信心，部分车企通过批售指标向经销商转嫁库 存压力。 车市睿见在某二手车平台上发现，行驶里程不足100公里的"准新车"已经屡见不鲜，涵盖了五菱、比亚迪、奥迪等从入门到豪华的几乎所有品牌。一位二 手车商直言不讳地说："现在零公里二手车最多，竞争激烈、换代又快。"这些车辆虽然看似是新车，但实际上已经完成了上牌登记，成为了二手车市场的 一部分。 中国汽车流通协会二手车行业专家潘磊描述了典型操作场景：" ...

【环球网财经综合报道】近日，长城汽车董事长魏建军公开痛批汽车行业过度内卷背后的畸形竞争现 状，直言"零公里二手车"现象扰乱市场秩序。 "零公里二手车"名义上属二手车，实际行驶里程极低甚至为零，常见于4S店的试驾车、展车等，也有消 费者购车后因突发情况转手的车辆。但近年来，部分车企和经销商为处理积压库存、回笼资金及营 造"热销"假象，将新车注册上牌后计入"已售"数据，再通过二手车商低价转卖。 某二手车平台数据显示，目前登记在册不足1万公里的车辆约7000辆，多数公里数不到1000公里，涵盖 合资、外资、自主品牌及多种动力形式车型。为了吸引下单，市场上的"零公里二手车"往往会比新车市 场价格优惠10% - 30%，且宣称马上可以提车，对预算有限的消费者很有吸引力。然而，价格优惠的背 后隐藏着不少风险。 部分车辆实为积压库存车，部件存在老化风险，商家还可能篡改里程表、翻新事故痕迹。消费者购买后 维权难，大量此类车辆流入市场还会扰动价格体系。此外，不少品牌的权益只适用于首任车主，包括三 电终身质保、整车终身质保、终身免费充电、终身免费保养等，二手车车主并不享受。 值得一提的是，"零公里二手车"不仅在国内活跃，还逐渐渗 ...

"近年来，汽车市场出现一种名为'零公里二手车'的怪象：新车刚完成上牌注册，就以二手车的名义重 新流入市场。这类车辆在懂车帝、瓜子二手车等平台上的销售商家多达三四千家。"近日，长城汽车董 事长魏建军公开痛批行业过度内卷背后的畸形竞争现状，并直指"零公里二手车"会扰乱市场秩序。 内卷滋生乱象 所谓"零公里二手车"，通常是指那些已经完成车辆登记手续，名义上属于"二手车"，但实际行驶里程极 低甚至为零的车辆。 这类车辆通常由于特殊原因未真正投入使用，就被转手出售，因此保留了近乎新车的状态。这种情况常 见于4S店，其试驾车、展车等，有部分消费者购车后因突发情况立即转手的车辆，也被业界视作"零公 里二手车"。 不过，近年来，有车企和经销商将新车注册上牌，计入"已售"数据，随后通过二手车商低价转卖。这种 操作，既能让车企快速处理积压库存、回笼资金，又能通过虚假销售数据向资本市场营造"热销"假象。 魏建军表示，"零公里二手车"是一种怪象，看似已售出，实际又回到二手车商手中。他指出，出现这种 现象，主要是因为汽车市场竞争激烈，厂家和经销商为缓解库存压力、回笼资金，将库存较久的新车注 册为二手车出售；部分主机厂为营造"热销假象" ...