当地时间4月21日，美国副总统万斯乘坐的专机降落在印度德里英迪拉・甘地国际机场。这位娶了一名印度血统妻子的美国高官，此行肩负着特朗普交代的 特殊使命——说服印度在中美贸易战中选边站队。莫迪政府显然也是做足了准备，不仅为万斯安排了超规格的红地毯仪式，更在会谈结束后3小时内，向美 递出了一份"投名状"，即对进口自中国的热轧钢、冷轧钢等22类产品加征12%的临时关税。 印度钢铁部长库马拉斯瓦米在新闻发布会上振振有词，称这是印度维护本土产业的必要举措。 但明眼人都看得出来，这项针对中国钢铁的关税政策，与万斯带来的"非美供应链"倡议高度契合。2024和2025年，中国对印钢铁出口量达187万吨，占印度 进口总量的28%，而韩国以31%的份额位居第一。不对第一的韩国出手，却专拿中国"开刀"，这背后的政治意味显然不言而喻。 如今印度的"投名状"正在反噬自身。4月23日，印度铁路公司紧急致函财政部，警告若钢铁成本继续上涨，2025年高铁项目预算将超支1200亿卢比。更严重 的是，印度本土钢铁企业的"保护"政策，正在摧毁印度中下游产业的竞争力。以塔塔汽车为例，其高端车型使用的汽车板80%依赖中国进口，关税加征后， 每吨成本将增 ...

他表示，苹果的目标是在2027年前将大部分美国iPhone改在美国生产。然而，虽然古尔曼预计苹果能实 现这个目标，但是它并非板上钉钉。未来的关税政策如何变化，谁也无法预测，更不用说18个月后的情 况了。 而且，即便苹果能够将大部分面向美国市场的iPhone生产转移到印度，也几乎可以确定印度产能无法覆 盖所有机型。苹果正在为iPhone的20周年纪念版开发两款重要的新型号，其中包括首款折叠屏手机和一 款更加注重玻璃材质的Pro型号。至少初期阶段，苹果在中国以外地方生产它们的可能性微乎其微。 古尔曼称，在特朗普加征关税后，苹果立即采取行动，优先在印度生产面向美国市场的iPhone。目前， 苹果在印度的生产能力足以满足大约三分之一的美国年需求。印度即将兴建的工厂将有助于苹果实现剩 余的产能需求，其中包括一家旨在成为全球第二大iPhone生产基地的工厂。 凤凰网科技讯 北京时间4月28日，对于苹果公司要将所有美国iPhone机型改由印度生产的传闻，彭博社 知名记者马克·古尔曼(Mark Gurman)在当地时间周日发文称，"几乎可以肯定的是"，苹果在2027年前无 法在印度生产所有面向美国市场的iPhone。 尽管苹 ...

观察者网：这次会面，不论是莫迪办公室还是万斯团队，都表示谈判取得了"显著的进展"。您是否了解具体进展 有哪些？ 刘宗义：我也没有内部信息，而从公开的新闻报道等信息来看，此次相关合作与谈判主要涉及国防、能源、战略 技术和贸易等几个层面。 国防合作方面，美国想向印度高价出售美式武器装备，一方面为了增强印度自身的军事能力，进而利用印度来牵 制中国，另一方面试图借此影响并阻止印度与俄罗斯之间的军事合作。 能源方面，美国主要是向印度高价售卖石油、天然气等能源产品和一些核能设备。 贸易谈判方面，双方就要谈判的条款达成了一些初步共识，并制定了贸易谈判路线图，不过目前我还没有看到更 多具体信息。 战略技术方面，双方讨论的合作可能涵盖多个领域，包括芯片生产、关键矿产资源生产等。例如，美国想要协助 印度寻找稀土等关键矿产资源，并在印度进行生产后提供给美国。此外，他们也要加强如武器网络、芯片技术、 先进量子通讯等关键技术的战略合作。过去十多年，美印之间合作最显著的就是国防领域。 这些进展实际上是对2月份莫迪访美时与特朗普达成的一系列协议的细化和推进 。 观察者网：在贸易谈判方面，我看到美、印的一些媒体报道提到，特朗普政府施压莫迪政 ...

编者荐语： 日经中文网"开设了"日经BP精选"栏目。日经BP是日本经济新闻社媒体集团的一员，成立于1969年。作 为日本领先的B2B媒体公司，聚焦经营管理、专业技术及生活时尚三大主要领域。敬请读者关注。 以下文章来源于日经BP ，作者日经BP 铃木副社长鲇川坚一 记者：从长期负责印度业务的立场来看，您如何看待印度制造能力的变化？ 日经BP . 日经BP成立于1969年4月, 隶属于日本经济新闻社集团。作为日本领先的B2B媒体公司，我们聚焦"经营 管理"、"专业技术"及"生活时尚"三大主要领域，满足客户多元化的需求。 2013年就任印度Maruti Suzuki India的社长。2020年~2022年，担任印度汽车厂商协会（SIAM）主席。2025年4月1日起，成为负 责印度业务整体的执行副总裁。（图片来源：日经Automotive） 铃木正在加快向全球出口印度生产的汽车。铃木的印度子公司Maruti Suzuki India目前向以非 洲、中南美、亚洲、中近东为中心的约100个国家和地区出口17款车型。在新款车"吉姆尼 Nomad"的发布会现场，记者采访了熟悉印度业务的铃木副社长鲇川坚一。这款车也是在印度 ...

以下文章来源于智先生 ，作者智sir 智先生 . 有幸和你一起见证世界。 作者： 智sir 来源：智先生（ID： zhixs10 ） 这些年东大基建狂魔的称号之所以这么响亮，除了国内基建的惊人效率，还得益于在全世界支援 建设所打响的招牌。 既有通过特高压技术铺桥搭路，在南美、非洲、南欧、亚洲等各个大区，实现近半个地球电网的 国产化，也有透过一带一路，在中东地区建立的"基建外交"。 加上产业升级带来的竞争优势，因此在很多国家工程招标上，中国企业往往先拔头筹。 可最近有个怪事，今年8月份印度有个高铁项目，在面向全球招标时遭到冷遇，别说 中企们集体 缺席 ，就连竞争对手法国、日本也是兴致缺缺。 一方面是项目招标条件过于流氓了。 尽管工程总额高达1000亿美元，可中标方得先垫付800亿美元 ，用于高铁建造，不过印度的回 款承诺非常不靠谱，说是以未来30年高铁的盈利慢慢偿还，但其实就是个大坑。 比如印度地铁号称超过美国，是全球第二大地铁网络，可高昂的票价却让只负担得起挂票的百姓 们难以接受，只能长期处于亏损状态。 连自家的地铁运营都没弄明白，很难让人相信他们的高铁能盈利。 还不算完，印度在招标公告上还列明，他们有权获得 ...