对于隐藏式门把手，长城董事长魏建军曾直言"为0.003Cd风阻牺牲安全不值"，吉利、比亚迪也参与了新标准制定，推动安全冗余优先。 近几年，随着新能源汽车销量节节攀升，除了隐藏式门把手，还有不少创新被质疑形式大于实质。 为了强调智能化，部分新能源车型用全触控中控取代实体按键，空调、车窗等高频操作被集成到中控屏二级菜单，驾驶中用户需频繁转移视线，还有部分新 势力车型取消了物理挡杆，换档需滑动屏幕菜单。 6月19日，吉利银河A7在重庆完成首秀。这款定位主流市场的混动轿车做出了一个"反潮流"的举动，其没有采用新能源车型上常见的隐藏式门把手，而是采 用了传统的机械式门把手。 这并非吉利首次作出这一选择——上个月亮相的旗舰SUV银河M9也同样回归传统门把手。在隐藏式门把手频频曝出冬季冻结、事故断电失效等问题后，汽 车行业正迎来一场对"伪创新"的集体纠偏。 公开资料显示，早在1952年，奔驰300SL跑车就开始采用隐藏式门把手，目的是降低风阻并提升车身流线造型，但因实用性不足未普及。后续，法拉利、阿 斯顿·马丁等品牌在高端跑车中沿用该设计，主要服务于美学与极速性能需求。 2012年，特斯拉Model S搭载电控弹出式门把手 ...